ໃນທຸລະກິດ, ການຢືນຍັງຫມາຍເຖິງການຖອຍຫລັງ.

ພຽງແຕ່ເຄິ່ງປີ, Hai An ໄດ້ຮັບກຳປັ່ນສ້າງໃໝ່ 4 ລຳ. ເປັນຫຍັງເຈົ້າຈຶ່ງບໍ່ຊື້ເຮືອທີ່ໃຊ້ແລ້ວຄືກັບທີ່ທຸລະກິດອື່ນເລືອກ ?

ການກໍ່ສ້າງເຮືອແມ່ນແຜນການໄລຍະຍາວຂອງບໍລິສັດ, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ປະຕິບັດຕັ້ງແຕ່ເດືອນກັນຍາ 2021. ນີ້ແມ່ນປີທີ່ອຸດສາຫະກຳການເດີນທະເລຂອງໂລກໄດ້ມີການເຕີບໂຕຢ່າງແນ່ນອນພາຍຫຼັງທີ່ຢຸດສະງັກມາເປັນເວລາຍາວນານ. ໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ 2021, ແຂວງ ຫາຍອານ ໄດ້ສວຍໂອກາດ ແລະ ຊື້ກຳປັ່ນເກົ່າຈຳນວນໜຶ່ງດ້ວຍລາຄາທີ່ດີຄື: ຮ່າໂນ້ຍ ຕາເວັນອອກ ແລະ ຮ່ານາມ ຕາເວັນຕົກ.

ບໍລິສັດໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະສືບຕໍ່ລົງທຶນໃນເຮືອຫຼາຍ, ແຕ່ໃນເວລານັ້ນ, ຕະຫຼາດເຮືອທີ່ໃຊ້ແລ້ວແມ່ນຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດຊື້ເຮືອທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ເພາະສະນັ້ນ, ການປັບປຸງໃຫມ່ແມ່ນທາງເລືອກ.

ໃນເວລານັ້ນ, ກຳປັ່ນບາງລຳຂອງນະຄອນ Hai An ແມ່ນມີອາຍຸກວ່າ 20 ປີ, ດັ່ງນັ້ນການກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນໃໝ່ກໍ່ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງນະໂຍບາຍສ້າງໂຄງປະກອບກຳປັ່ນຂອງບໍລິສັດຄືນໃໝ່. ເຮືອໃຫມ່ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຂະຫຍາຍການຜະລິດແລະກິດຈະກໍາທຸລະກິດ, ແທນທີ່ເຮືອເກົ່າເຖິງອາຍຸ "ບໍານານ".

ພິເສດ, ໃນສະພາບການອຸດສາຫະກຳການເດີນທະເລຂອງໂລກນັບມື້ນັບຮັດແໜ້ນບັນດາລະບຽບການກ່ຽວກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ, ກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນໃໝ່ແມ່ນຈຳເປັນເພື່ອຕອບສະໜອງແຜນການໃໝ່ຂອງພວກເຮົາ.

ພາຍຫຼັງ 3 ປີ, ຮອດເດືອນ ກໍລະກົດ 2024, ໂຄງການຈະສຳເລັດ. ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບເຮືອ 4 ລໍາ (ເດືອນທັນວາ 2023, ເດືອນມີນາ 2024, ພຶດສະພາ 2024 ແລະເດືອນກໍລະກົດ 2024), ບໍລິສັດໄດ້ດໍາເນີນເຮືອ 2 ລໍາໃນເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດແລະ 2 ລໍາສໍາລັບ charter ໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ. ໂຊກດີ, ໃນເວລານີ້, ອັດຕາການຂົນສົ່ງພາຍໃນແລະລາຄາເຊົ່າແມ່ນດີ, ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບປີ 2023.

ຈາກເດືອນພຶດສະພາ 2024, ພວກເຮົາເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າຕະຫຼາດມີຄວາມຄືບຫນ້າໃນເງື່ອນໄຂຂອງອັດຕາຄ່າໂດຍສານເຊັ່ນດຽວກັນກັບອັດຕາການຂົນສົ່ງ, ດັ່ງນັ້ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເອື້ອອໍານວຍ.

ຄາດຄະເນວ່າ, ຕະຫຼາດການເດີນທະເລໃນປີ 2024-2025 ຈະມີການສະໜອງເກີນຄວນ, ເນື່ອງຈາກ ການເຕີບໂຕໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສາຍການຂົນສົ່ງຫຼາຍລຳຊື້ກຳປັ່ນໃໝ່, ໃນຂະນະທີ່ເສດຖະກິດໂລກຍັງມີການຜັນແປ . ໃນເວລານັ້ນ, ແຂວງ Hai An ໄດ້ພິຈາລະນາບັນຫານີ້ແນວໃດ?

ພວກເຮົາໄດ້ຄິດໄລ່ສໍາລັບຫຼາຍໆສະຖານະການ, ລວມທັງສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຖ້າມີຄວາມສ່ຽງ, ມັນແມ່ນ "ຄວາມສ່ຽງທີ່ຄິດໄລ່". ຖ້າຕະຫຼາດຫຼຸດລົງ, ບໍລິສັດຈະຊໍາລະລ້າງເຮືອເກົ່າເພາະວ່າຍັງມີບາງເຮືອທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 20 ປີຍັງດໍາເນີນການ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຂະໜາດຂອງກຳປັ່ນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ປະມານ 1700-1800 Teu ແມ່ນເໝາະສົມກັບເສັ້ນທາງທັງພາຍໃນ ແລະ ພາຍໃນພາກພື້ນອາຊີ, ສະນັ້ນ ຄວາມຕ້ອງການໃນການໃຫ້ກຳປັ່ນລຳນີ້ຄາດວ່າຈະດີໃນອະນາຄົດ.

ໃນປັດຈຸບັນບໍລິສັດໄດ້ຮັບເຮືອທັງຫມົດສີ່ລໍາ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ອັດຕາການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 20-30% ໃນເວລາທີ່ຜ່ານມາເມື່ອທຽບກັບປີ 2023. ເຮືອທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃຫມ່ແມ່ນປະຫຍັດນໍ້າມັນຫຼາຍກ່ວາເຮືອເກົ່າທີ່ມີຂະຫນາດດຽວກັນປະມານ 20%, ປະກອບສ່ວນປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການຂອງບໍລິສັດໃນເວລາປະຕິບັດງານພາຍໃນປະເທດ.

ໃນຕະຫຼາດອາຊີພາຍໃນປະເທດ, ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຄ່າໂດຍສານຍັງເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 30-40%, ເຖິງວ່າບໍ່ດີເທົ່າກັບເສັ້ນທາງທາງໄກ.

ທ່ານກ່າວວ່າ ເຮືອລຳໃໝ່ນີ້ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ປະຢັດນ້ຳມັນ. ດັ່ງນັ້ນ ເຮືອບິນໃໝ່ຂອງ Hai An ມີການແຂ່ງຂັນແນວໃດ ເມື່ອທຽບໃສ່ບັນດາຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ ?

ກຳປັ່ນທີ່ສ້າງໃໝ່ຢູ່ຈີນໄດ້ຕອບສະໜອງສົນທິສັນຍາສາກົນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າເຮືອ, ເມື່ອປະຕິບັດການພາຍໃນປະເທດ, ຈະເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບເມື່ອທຽບກັບເຮືອທີ່ມີຂະຫນາດດຽວກັນ.

ສໍາລັບຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ, ຖ້າເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວດໍາເນີນໂດຍບໍລິສັດເອງ, ຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຖ້າເຮືອແມ່ນສໍາລັບການຈ້າງ, ມັນຍັງຈະໄດ້ຮັບການບູລິມະສິດໃນການຄັດເລືອກເພາະວ່າມັນກົງກັບມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າໃນກໍລະນີທີ່ຕະຫຼາດ charter ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ເຮືອຂອງບໍລິສັດຈະໄດ້ຮັບຄວາມສໍາຄັນ.

ໃນກໍລະນີທີ່ຕະຫຼາດສົດໃສ, ລາຄາເຊົ່າແມ່ນສູງ, ເຮືອທີ່ມີຄຸນນະພາບດີຈະໄດ້ຮັບການເຊົ່າໃນລາຄາສູງກ່ວາເຮືອເກົ່າ. ແນ່ນອນ, ເມື່ອຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຖືກປະຫຍັດ, ຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຄ່າໂດຍສານກໍ່ດີກວ່າ.

ເປັນຫຍັງ ເຈົ້າຈຶ່ງເລືອກສ້າງໃນ ປະເທດຈີນ, ໃນຂະນະທີ່ມີໂຮງງານກໍ່ສ້າງເຮືອຫຼາຍຢູ່ຫວຽດນາມ, ເຈົ້າ?

ການເຈລະຈາແລະການລົງນາມກັບກຳປັ່ນກຳປັ່ນຈີນໄດ້ດຳເນີນໄປຢ່າງວ່ອງໄວ, ແຕ່ເດືອນກໍລະກົດຫາເດືອນຕຸລາປີ 2021 ເທົ່ານັ້ນ.

ເຮືອ 4 ລໍາຂອງບໍລິສັດສ້າງໃຫມ່ແມ່ນຈັດລຽງໂດຍໂຮງງານໃນຄໍາສັ່ງ 15, 16, 17 ແລະ 18, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າກ່ອນທີ່ຈະສ້າງເຮືອຊຸດໃຫມ່ສໍາລັບ Hai An, ໂຮງງານໄດ້ສ້າງເຮືອໃຫມ່ 14 ລໍາດຽວກັນສໍາລັບລູກຄ້າທີ່ເປັນສາຍການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນໃນເອີຣົບ, ຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ, ແລະອື່ນໆ.

ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຂ້ອນຂ້າງຮັບປະກັນແລະບໍ່ເສຍເວລາໃນການເຈລະຈາການອອກແບບແລະຄຸນນະພາບຂອງເຮືອ.

ຕົວຈິງແລ້ວ, ໃນເວລານີ້, ການລະບາດຂອງ Covid 19 ກໍາລັງລະບາດ, ສະນັ້ນການເດີນທາງເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ບໍລິສັດຍັງບໍ່ທັນມີໂອກາດປຶກສາຫາລືກັບບັນດາກຳປັ່ນຢູ່ຫວຽດນາມ ສຳລັບໂຄງການນີ້.

ນອກນີ້, ການເລືອກຕັ້ງກຳປັ່ນຢູ່ຈີນຍັງຕິດພັນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມຄືບໜ້າ. ທ່າກຳປັ່ນຂອງພວກເຂົາເຈົ້າມີທ່າໄດ້ປຽບຫຼາຍກວ່າທ່າກຳປັ່ນໃນຫວຽດນາມ ເພາະເຂົາເຈົ້າມີກົມອອກແບບ ແລະ ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ, ສ່ວນປະກອບ ແລະ ອຸປະກອນຕ່າງໆ, ສະນັ້ນ ຄວາມກ້າວໜ້າແມ່ນສັ້ນກວ່າຢູ່ປະເທດເຮົາ.

ໃນຂະນະທີ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາໃນມື້ນີ້, ອຸປະກອນແລະວັດສະດຸສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງໄດ້ນໍາເຂົ້າຈາກຕ່າງປະເທດ. ພວກເຮົາມີພຽງແຕ່ພະນັກງານແລະພະແນກການຜະລິດ. ການອອກແບບພື້ນຖານຂອງເຮືອບັນທຸກເຊັ່ນ Bangkokmax, Chittagongmax... ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງຊື້ຈາກຕ່າງປະເທດ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເປັນອຸປະສັກທີ່ກີດຂວາງການສ້າງກຳປັ່ນຂອງພວກເຮົາບໍ່ໃຫ້ມີຄວາມກ້າວໜ້າໄວເທົ່າກັບຢູ່ຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ ຫຼື ເກົາຫຼີ.

ຕ້ອງເວົ້າວ່າ, ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ສັ່ງຊື້ເຮືອຢູ່ຕ່າງປະເທດບໍ່ແມ່ນງ່າຍດາຍ.

ໂຮງງານຜະລິດເຮືອຂອງຈີນສາມາດເຊັນສັນຍາໄດ້, ແຕ່ພວກເຂົາມີຄວາມເລືອກຫຼາຍໃນການເລືອກວ່າພວກເຂົາສັ່ງຈາກໃຜ. ບຸກຄົນທີ່ວາງຄໍາສັ່ງມີຊື່ສຽງ, ວິທີການດໍາເນີນການໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ, ຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຫຍັງ ... ພວກເຂົາຢ້ານວ່າໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການສັ່ງຊື້, ບຸກຄົນທີ່ວາງຄໍາສັ່ງຈະ "ແລ່ນຫນີ".

ດ້ວຍບັນດາປັດໄຈດັ່ງກ່າວ, ວິສາຫະກິດເອກະຊົນຫວຽດນາມ ຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງໃນການເຈລະຈາ ແລະ ເຊັນສັນຍາ.

ແນ່ນອນ, ບາງວິສາຫະກິດຂອງຫວຽດນາມ ມີທ່າແຮງດ້ານການເງິນທີ່ດີ, ແຕ່ຖ້າສັ່ງໃຫ້ກຳປັ່ນໃໝ່ໄປກໍ່ສ້າງຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າບັນດາຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນຕ່າງປະເທດຈະມີຄວາມວິຕົກກັງວົນຢ່າງແນ່ນອນ.

ນັ້ນກໍ່ແມ່ນບັນຫາຂອງພວກເຮົາເພາະວ່າປະສົບການແລະຄວາມຮູ້ສາກົນແມ່ນຫນ້ອຍຫຼາຍ.

ໃນຫວຽດນາມ, ພວກເຮົາສາມາດເປັນທຸລະກິດຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ສາກົນ, ພວກເຂົາບໍ່ຮູ້ວ່າພວກເຮົາແມ່ນໃຜ. ເມື່ອພວກຂ້າພະເຈົ້າຍົກອອກມາ, ໂຮງງານກໍ່ໄດ້ຕັ້ງຄຳຖາມຫຼາຍຂໍ້.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈຸດແຂງຂອງ Hai An ແມ່ນມີຊື່ສຽງຂ້ອນຂ້າງດີຢູ່ຕະຫຼາດ. ພວກເຂົາສາມາດຫມັ້ນໃຈໄດ້ເມື່ອເຫັນວ່າບໍລິສັດໄດ້ລົງທະບຽນຢູ່ໃນ HOSE ຕັ້ງແຕ່ປີ 2015, ຂໍ້ມູນທັງຫມົດແມ່ນສາທາລະນະແລະໂປ່ງໃສ.

ກອງທັບເຮືອຂອງນະຄອນ Hai An ໄດ້ສືບຕໍ່ປະຕິບັດກິດຈະກໍາການກໍານົດເວລາໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າທີ່ເປັນສາຍການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນໃນໂລກນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2017 ເປັນຕົ້ນມາ.

ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າ: ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຄວາມສາມາດດ້ານການກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນຂອງວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ພວມພັດທະນາຢ່າງດີງາມ, ແລະ ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຕາມໄລຍະເວລາ.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ທ່າກຳປັ່ນ 2 ແຫ່ງຄື: ນ້ຳຈຽວ ແລະ ຮ່າລອງ ໄດ້ເປີດນຳໃຊ້ກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳໜັກດ້ວຍກຳລັງການຜະລິດເຖິງ 65.000 DWT.

ບໍລິສັດຫວັງວ່າຈະຮ່ວມມືກັບບັນດາກຳປັ່ນຂອງຫວຽດນາມ ເພື່ອບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງໃໝ່ໃນອະນາຄົດ. ຂ້າພະເຈົ້າຢາກແບ່ງປັນວ່າ ກຳປັ່ນ Haian Mind ຂອງບໍລິສັດຍັງແມ່ນກຳປັ່ນ 1,700 Teus ທີ່ສ້າງໃໝ່ຢູ່ຫວຽດນາມ ເມື່ອປີ 2012.

ຫວຽດນາມ ພວມຍູ້ແຮງບັນດາວິສາຫະກິດລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາກອງທັບເຮືອແຫ່ງຊາດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າໃໝ່ 4 ລຳຂອງ Hai An, ມີພຽງ 2 ລຳທີ່ຖືທຸງຊາດຫວຽດນາມ. ເຈົ້າສາມາດແບ່ງປັນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໄດ້ບໍ?

ປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດມີກຳປັ່ນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ໃນຈຳນວນກຳປັ່ນສ້າງໃໝ່ 4 ລຳ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມີເຈດຕະນາຈະຂຸດຄົ້ນ 2 ລຳຢູ່ຕະຫຼາດຫວຽດນາມ. ເຮືອສອງລຳນີ້ບິນທຸງສະດວກເພື່ອຮັບໃຊ້ໃຫ້ແກ່ການດຳເນີນງານລາຄາແກ່ຍາວຢູ່ຕະຫລາດສາກົນ.

ເຮືອບິນຕິດທຸງຊາດຫວຽດນາມ ຈະຊ່ວຍເພີ່ມກຳປັ່ນບັນທຸກເຮືອບັນທຸກຂອງປະເທດ, ແຕ່ຄວາມເປັນຫ່ວງທົ່ວໄປຂອງວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງແມ່ນເມື່ອຂຶ້ນທະບຽນກຳປັ່ນທີ່ບິນທຸງຊາດຫວຽດນາມ ຕ້ອງເສຍອາກອນມູນຄ່າ 8% (ກ່ອນນີ້ 10%).

ແນ່ນອນ, ຂະບວນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຈະຖືກຫັກອອກແຕ່ເວລາຈະຂ້ອນຂ້າງຍາວ, ຜົນກະທົບຕໍ່ກະແສເງິນສົດຂອງທຸລະກິດ.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ບັນດາວິສາຫະກິດໄດ້ມີຂໍ້ສະເໜີຕໍ່ອົງການຄຸ້ມຄອງເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ດັດປັບລະບຽບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເຮືອໄວກວ່າ, ລາຄາແພງກວ່າ, ແລະເມື່ອລົງທຶນ, ທຸລະກິດຕ້ອງຄິດໄລ່ເງິນທຶນ, ກະແສເງິນສົດ, ແລະຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນຢ່າງລະມັດລະວັງ.

ສະນັ້ນ, ບັນດາວິສາຫະກິດກໍ່ຫວັງຢ່າງຍິ່ງວ່າ ລັດຈະມີນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍດ້ານການເງິນ, ຫຼຸດຜ່ອນອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມເມື່ອຂຶ້ນທະບຽນກຳປັ່ນບິນທຸງຫວຽດນາມ, ຫຼື ໜູນຊ່ວຍວິສາຫະກິດດ້ວຍອັດຕາດອກເບ້ຍເງິນກູ້ຈາກທະນາຄານທີ່ດີ, ເພີ່ມທະວີກຳນົດອາຍຸຂອງກຳປັ່ນຈົດທະບຽນແຕ່ 15 – 17 ປີ...

ດ້ວຍການໜູນຊ່ວຍນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ ບໍ່ພຽງແຕ່ແຂວງ Hai An ເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງມີບັນດາວິສາຫະກິດອື່ນກໍ່ມີຄວາມປອດໄພໃນການລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາກຳປັ່ນຂອງຕົນ, ພັດທະນາກອງທັບເຮືອແຫ່ງຊາດຢ່າງກວ້າງຂວາງກວ່າອີກ.

ດັ່ງນັ້ນ ແຂວງ Hai An ຈະສືບຕໍ່ລົງທຶນ ແລະ ປັບປຸງກອງທັບເຮືອໃນອະນາຄົດ?

ຫຼັງຈາກ 15 ປີຂອງການດໍາເນີນງານ, ພວກເຮົາມີຄວາມໄດ້ປຽບຫຼາຍກວ່າທຸລະກິດອື່ນໆໃນການມີເຮືອບັນທຸກຂະຫນາດໃຫຍ່ຂ້ອນຂ້າງ.

ການລົງທຶນໃສ່ເຮືອອີກ 1-2 ລຳ ອາດມີຄວາມສ່ຽງ ຫຼື ຫຍຸ້ງຍາກ, ແຕ່ກໍ່ຍັງໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກເຮືອລຳເກົ່າ, ເຊິ່ງລົງທຶນມາແຕ່ດົນນານມາແລ້ວ ແລະ ຕົກຕໍ່າລົງໝົດ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ບໍລິສັດໄດ້ສໍາເລັດໂຄງການກໍ່ສ້າງໃຫມ່, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງວາງແຜນທີ່ຈະສືບຕໍ່ພັດທະນາເຮືອ, ທັງການກໍ່ສ້າງໃຫມ່ແລະການນໍາໃຊ້, ແລະການພັດທະນາການບໍລິການພາຍນອກ.

ທັດສະນະຂອງພວກເຮົາແມ່ນວ່າໃນທຸລະກິດ, ການຢືນຢູ່ຍັງຫມາຍເຖິງການຖອຍຫລັງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຄູ່ແຂ່ງແມ່ນສະເຫມີໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ຊອກຫາວິທີທີ່ຈະເພີ່ມຄຸນນະພາບການບໍລິການແລະສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງເຮືອບັນທຸກຂົນສົ່ງ, ຜູ້ຈັດການຂອງບໍລິສັດສະເຫມີຕ້ອງຖາມວ່າຈະເຮັດແນວໃດໃນ 3 ຫຼື 5 ປີຂ້າງຫນ້າ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະວາງແຜນໄລຍະຍາວ.

ດ້ວຍຈຳນວນເຮືອທັງໝົດ 15 ລຳ ທີ່ບໍລິສັດເປັນເຈົ້າຂອງ ແລະ ດຳເນີນງານ, ຕະຫຼາດພາຍໃນຍັງນ້ອຍເກີນໄປ. ສົມມຸດວ່າບໍລິສັດໄດ້ວາງເຮືອ 1,700 Teu ຕື່ມອີກຖ້າບໍ່ຄິດໄລ່ຢ່າງລະອຽດ, ມັນອາດຈະສ້າງວິກິດການເກີນດຸນໃນຕະຫຼາດພາຍໃນ.

ສິ່ງດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງວິສາຫະກິດອື່ນໆເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຍັງແຂວງ Hai An ເອງອີກດ້ວຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າຖ້າການສະຫນອງເພີ່ມຂຶ້ນແຕ່ຄວາມຕ້ອງການບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາການຂົນສົ່ງ, ເຮັດໃຫ້ການແຂ່ງຂັນທີ່ບໍ່ຍຸດຕິທໍາ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຈໍານວນເຮືອທີ່ພວກເຮົາດໍາເນີນການເປັນປົກກະຕິຢູ່ໃນຕະຫຼາດພາຍໃນມີພຽງແຕ່ປະມານ 4 ລໍາເທົ່ານັ້ນແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຫ້ເຊົ່າ. ບໍລິສັດຍັງຊອກຫາກາລະໂອກາດເປີດເສັ້ນທາງພາຍນອກເຊັ່ນການຮັກສາເສັ້ນທາງໄຮຟອງ-ຮົງກົງ-ພາກໃຕ້ຂອງຈີນ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕາໜ່າງການເຄື່ອນໄຫວແທນທີ່ຈະສຸມໃສ່ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດເທົ່ານັ້ນ. ບໍລິສັດຍັງວາງແຜນທີ່ຈະຂະຫຍາຍໄປຕະຫຼາດຈີນ, ໄປເຖິງເຂດ Ningbo, Shanghai, ແລະຕາເວັນຕົກອິນເດຍ.

ໃນຕົ້ນປີນີ້, ບໍລິສັດໄດ້ຮ່ວມມືກັບສາຍການບິນ ONE ເພື່ອເປີດເສັ້ນທາງໄປສິງກະໂປ. ປີກາຍນີ້, ການຮ່ວມມື Hai An – ZIM ຍັງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຫວຽດນາມ - ມາເລເຊຍ - ອິນເດຍ.

ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນກັບ ZIM ເລີ່ມດໍາເນີນງານໃນເດືອນມີນາ 2023 ແລະຍັງສູນເສຍເງິນໃນເດືອນພຶດສະພາປີນີ້. ແຕ່ເດືອນ ມິຖຸນາ ຫາ ເດືອນກໍລະກົດ ປີນີ້ ການດຳເນີນງານ ຂອງ ບໍຣິສັດ ຮ່ວມທຶນ ເລີ້ມສ້າງ ກໍາໄລ ຍ້ອນ ຕະຫຼາດ ຮ້ອນຂຶ້ນ ແລະ ອັດຕາ ການຂົນສົ່ງ ສິນຄ້າ ເພີ້ມຂຶ້ນ.

ບໍລິສັດມີ ແຜນທີ່ຈະຂະຫຍາຍໄປ ຕະຫຼາດເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ເອີຣົບແລະສະຫະລັດ, ທ່ານ?

ໃນ 5-6 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ຕະຫຼາດທາງທະເລໄດ້ມີການຜັນແປຢ່າງວ່ອງໄວ. ໃນໄລຍະສັ້ນ, ມີສາຍການຂົນສົ່ງທີ່ທັນທີທັນໃດມີຄວາມກ້າຫານທີ່ຈະເປີດເສັ້ນທາງໄປສູ່ສະຫະລັດແລະສ້າງກໍາໄລໃຫຍ່ຖ້າຕະຫຼາດມີຄວາມເອື້ອອໍານວຍ.

ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນຍັງເປັນປັດໃຈບວກໃນຕະຫຼາດໄລຍະສັ້ນ. ຕົວເຮົາເອງສະເຫມີມີແນວຄິດໃນທາງບວກສໍາລັບຕະຫຼາດທັງໄລຍະສັ້ນແລະໄລຍະຍາວ.

ໃນໄລຍະຍາວ, ພວກເຮົາກໍາລັງຄິດໄລ່ຂະຫນາດເຮືອທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນຂະຫນາດເຮືອ 2,800-3,500 TEU ເພື່ອຮອງຮັບການຂະຫຍາຍຕົວໃນອະນາຄົດ. ໃນ 10 ປີຂ້າງຫນ້າ, ບໍລິສັດມີເປົ້າຫມາຍທີ່ຈະຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍຂອງຕົນແລະດໍາເນີນການຢ່າງຫມັ້ນຄົງໃນຕະຫຼາດພາຍໃນອາຊີ.

ຂອບໃຈ!

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm