ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານລົງທຶນເກືອບ 9.300 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອຍົກລະດັບທາງຫຼວງ 3 ແຫ່ງຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ

ການລົງທຶນຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 3 ເສັ້ນຊ່ວຍເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນຊາດ-ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫາກໍ່ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ລັດຖະບານ ເພື່ອອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງ 3 ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ (QL53, QL62 ແລະ QL91B) ເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ ແລະ ປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນໍ້າຂອງ ໂດຍນໍາໃຊ້ເງິນກູ້ຈາກທະນາຄານໂລກ (WB).

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ສຳລັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 53, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສະເໜີຍົກລະດັບຂົວງາຕູ່, ລອງໂຮງ - ບາສີ, ໃນນັ້ນມີການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໃໝ່ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງເມືອງວັງລຽມ, ກວາງລອງ, ຍາວປະມານ 17,3 ກິໂລແມັດ. ລວງຍາວການລົງທຶນແມ່ນປະມານ 41 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານ 2 ແຂວງວິ້ງລອງ ແລະ ຈ່າວິງ.

Trình Chính phủ đầu tư gần 9.300 tỷ đồng nâng cấp 3 tuyến quốc lộ tại ĐBSCL- Ảnh 1. — ຂົວ Rach Cam ຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 91B ຜ່ານນະຄອນເກີນເທີ

ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດແຫ່ງນີ້ ໄດ້ຮັບການລົງທຶນ ແລະ ບູລະນະປະຕິສັງຂອນຕາມມາດຕະຖານຂອງເສັ້ນທາງທົ່ງພຽງ ຊັ້ນ III, ມີໜ້າທາງກວ້າງ 12 ແມັດ, ດ້ານໜ້າທາງກວ້າງ 11 ແມັດ ແລະ ຄວາມໄວໃນການອອກແບບແມ່ນ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ສໍາລັບ QL62, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຄາດວ່າຈະຢູ່ຈຸດຕັດກັບເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - Trung Luong. ຈຸດສຸດທ້າຍຄາດວ່າຈະຢູ່ທີ່ກມ 74+000, ລວມທັງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໃໝ່ເພື່ອຫຼີກຕົວເມືອງເຕີນແທ່ງ, ຍາວປະມານ 8 ກິໂລແມັດ. ຄວາມຍາວຂອງການລົງທຶນແມ່ນປະມານ 69 ກິໂລແມັດຢູ່ແຂວງລອງອານ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ປັບປຸງໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມມາດຕະຖານຂອງເສັ້ນທາງທົ່ງພຽງຊັ້ນ III, ດ້ວຍຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີຍົກລະດັບທາງຫຼວງ 91B ຈາກກມ 2+604 (ຂົວ 5 ແຍກ ແຄ໋ງຮ່ວາ) ຂຶ້ນເປັນກມ 143+480 ດ້ວຍຄວາມຍາວລົງທຶນປະມານ 141 ກິໂລແມັດ, ຢູ່ນະຄອນເກີນເທີ, ແຂວງ ຮ່ວາຢາງ, ໂສກເສົ້າ ແລະ ບັກລຽວ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ປັບປຸງໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມມາດຕະຖານຂອງເສັ້ນທາງທົ່ງພຽງຊັ້ນ III, ດ້ວຍຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຍອດເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນປະມານ 9.297 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບປະມານ 385 ລ້ານ USD.

ໃນນັ້ນ, ບ້ວງເງິນກູ້ຢືມຂອງ WB ປະມານ 262 ລ້ານ USD ແມ່ນນຳໃຊ້ບັນດາລາຍການຄື ຄ່າກໍ່ສ້າງ ແລະ ອຸປະກອນກ່ອນພາສີ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ຄໍາປຶກສາການຄຸ້ມຄອງການກໍ່ສ້າງ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ເນື່ອງສໍາລັບລາຍການຂ້າງເທິງ.

ທຶນສົມທົບປະມານ 2.975 ຕື້ດົ່ງແມ່ນນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນລາຍການເຊັ່ນ: ຄ່າບໍລິຫານໂຄງການ, ການໃຫ້ຄຳປຶກສາດ້ານການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບກູ້ທີ່ດິນແລະພາສີແລະຄ່າທໍານຽມ.

ຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ເມື່ອທຽບໃສ່ຂໍ້ສະເໜີໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາໃນມະຕິຕົກລົງສະບັບເລກທີ 646 ລົງວັນທີ 7 ມິຖຸນາ 2023 ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໂດຍພື້ນຖານແມ່ນຮັກສາຂອບເຂດ, ຂະໜາດ, ເສັ້ນທາງຕາມຂໍ້ສະເໜີໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດ, ແຕ່ຍອດເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 2,139 ຕື້ດົ່ງ.

ສາເຫດແມ່ນຍ້ອນມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງເພີ່ມຂຶ້ນກວ່າ 956 ຕື້ດົ່ງ. ໃນຂັ້ນຕອນການສະເໜີໂຄງການ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງແມ່ນຄິດໄລ່ຕາມອັດຕາການລົງທຶນຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງໃນຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 65 ລົງວັນທີ 20 ມັງກອນ 2021. ໃນຂັ້ນຕອນນະໂຍບາຍການລົງທຶນ (ການກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນ), ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງແມ່ນຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ປະລິມານການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນແລະລາຄາຫົວຫນ່ວຍໃນປະຈຸບັນຂອງວັດສະດຸ, ແຮງງານ, ແລະເຄື່ອງຈັກ.

ເພີ່ມລາຍຈ່າຍການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ເປັນ 840 ຕື້ດົ່ງ. ໃນຂັ້ນຕອນການສະເໜີໂຄງການ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ແມ່ນຄິດໄລ່ຕາມໂຄງຮ່າງລາຄາທີ່ດິນຂອງທ້ອງຖິ່ນໃນປີ 2021. ໃນຂັ້ນຕອນນະໂຍບາຍການລົງທຶນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ແມ່ນຄິດໄລ່ຕາມການຕັດສິນໃຈລາຄາຫົວໜ່ວຍທີ່ດິນ, ລາຍການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ອອກໃໝ່ໂດຍທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ເອກະສານແນະນຳລາຄາຫົວໜ່ວຍທີ່ນຳໃຊ້ກັບໂຄງການທ້ອງຖິ່ນ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ, ການລົງທຶນໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງຕາໜ່າງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນໃຫ້ສຳເລັດເທື່ອລະກ້າວຕາມຂະໜາດແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໄດ້ປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນ ແລະ ການປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດຂອງ 3 ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ (QL53, QL62, QL91B) ເຊື່ອມຕໍ່ 7 ແຂວງ, ນະຄອນໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/trinh-chinh-phu-dau-tu-gan-9300-ty-dong-nang-cap-3-tuyen-quoc-lo-tai-dbscl-192250211233552734.htm