ເພີ່ມກຳລັງແຮງໃຫ້ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ

ໂຄງການຊຸກຍູ້ການເກັບພາສີອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄດ້ແກ່ຍາວຮອດທ້າຍປີ 2027, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍສ້າງກຳລັງແຮງໃໝ່ໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ.

ສ້າງກຳລັງແຮງໃໝ່ໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ

ວັນທີ 10 ກຸມພາ 2025, ລັດຖະບານໄດ້ອອກດຳລັດສະບັບເລກທີ 21/2025/ND-CP ສະບັບປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມ ມາດຕາ 9 ຂອງດຳລັດເລກທີ 26/2023/ND-CP ວ່າດ້ວຍຕາຕະລາງອັດຕາພາສີຂາອອກ, ຕາຕະລາງອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າບຸລິມະສິດ, ບັນຊີລາຍການສິນຄ້າ ແລະ ອັດຕາພາສີຢ່າງແທ້ຈິງ, ອາກອນປະສົມ, ອາກອນຂາເຂົ້າ.

Tỷ lệ nội địa hóa của nhiều doanh nghiệp ô tô ghi nhận tích cực. Ảnh: VF

ອັດຕາການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນຂອງວິສາຫະກິດລົດຍົນຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ບັນທຶກຜົນດີ. ຮູບພາບ: VF

ດຳລັດ 21/2025/ND-CP ປັບປຸງຊື່ມາດຕາ 9 ແລະ ຂໍ້ 1, ມາດຕາ 9 ຂອງດຳລັດເລກທີ 26/2023/ND-CP ວ່າດ້ວຍຕາຕະລາງອັດຕາພາສີຂາອອກ, ຕາຕະລາງອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າບຸລິມະສິດ, ບັນຊີລາຍການສິນຄ້າ ແລະ ອັດຕາພາສີຢ່າງແທ້ຈິງ, ອາກອນປະສົມ, ແລະ ອາກອນນຳເຂົ້ານອກໂຄຕາອັດຕາພາສີດັ່ງນີ້:

"ມາດຕາ 9. ອັດຕາພາສີນໍາເຂົ້າບຸລິມະສິດສໍາລັບວັດຖຸດິບ, ການສະຫນອງ, ແລະອົງປະກອບສໍາລັບການຜະລິດ, ການປຸງແຕ່ງ (ການປະກອບ) ບູລິມະສິດສະຫນັບສະຫນູນຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດລົດຍົນແລະການປະກອບລົດຈົນກ່ວາເດືອນທັນວາ 31, 2027 (ເອີ້ນວ່າໂຄງການສົ່ງເສີມການພາສີອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ).

ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າບຸລິມະສິດ 0% ສຳລັບວັດຖຸດິບ, ການສະໜອງ ແລະ ເຄື່ອງປະກອບທີ່ບໍ່ສາມາດຜະລິດພາຍໃນປະເທດເພື່ອຜະລິດ, ປຸງແຕ່ງ (ປະກອບ) ຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳອຸປະກອນການປະກອບລົດຍົນ (ໝາຍເຖິງສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳອຸປະກອນສະໜັບສະໜູນລົດຍົນ) ຈົນກ່ວາວັນທີ 31/12/2027 ການຂຶ້ນທະບຽນການແຈ້ງພາສີ, ກົມພາສີຕ້ອງປະກາດ ແລະ ຄິດໄລ່ພາສີນໍາເຂົ້າວັດຖຸດິບ, ວັດສະດຸ ແລະ ສ່ວນປະກອບຕາມອັດຕາພາສີນໍາເຂົ້າປົກກະຕິ ຫຼື ອັດຕາພາສີນໍາເຂົ້າບຸລິມະສິດ ຫຼື ອັດຕາພາສີນໍາເຂົ້າບຸລິມະສິດຕາມທີ່ໄດ້ກໍານົດ, ຍັງບໍ່ທັນປະຕິບັດອັດຕາພາສີ 0%.

ການນຳເຂົ້າບຸລິມະສິດອັດຕາພາສີ 0% ສຳລັບວັດຖຸດິບ, ການສະໜອງ ແລະ ສ່ວນປະກອບຂອງໂຄງການຊຸກຍູ້ການເສຍພາສີອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ ໃຫ້ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຂໍ້ 2, 3, 4, 5, 6, 7 ແລະ 8 ຂອງມາດຕານີ້.

ດຳລັດ 21/2025/ND-CP ມີຜົນສັກສິດນັບແຕ່ມື້ລົງນາມ (ວັນທີ 10 ກຸມພາ 2025).

ອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າບຸລິມະສິດສຳລັບວັດຖຸດິບ, ການສະໜອງ ແລະ ເຄື່ອງປະກອບໃນການຜະລິດ, ປຸງແຕ່ງ (ປະກອບ) ບູລິມະສິດສະໜັບສະໜູນຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກຳການຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນ ທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນດຳລັດສະບັບນີ້ໃຫ້ໃຊ້ຮອດວັນທີ 31 ທັນວາ 2027.

ວິສາຫະກິດທີ່ໄດ້ລົງທະບຽນເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການສົ່ງເສີມພາສີອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ກ່ອນວັນທີຂອງດໍາລັດສະບັບນີ້, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລົງທະບຽນຄືນໃຫມ່ສໍາລັບໂຄງການສົ່ງເສີມການພາສີອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແລະມີສິດໄດ້ຮັບແຮງຈູງໃຈຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງດໍາລັດສະບັບນີ້.

ຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດຂະຫຍາຍຂະໜາດຂອງພວກເຂົາຢ່າງໝັ້ນໃຈ

ກ່ອນໜ້ານີ້, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ສະມາຄົມກົນຈັກຫວຽດນາມ (VAMI), ແລະ ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫວຽດນາມ (VAMA) ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານຕໍ່ອາຍຸໂຄງການຊຸກຍູ້ການເກັບພາສີອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຮອດວັນທີ 31/12/2027, ເທົ່າກັບໄລຍະເວລາຂອງບັນດາໂຄງການຊຸກຍູ້ການເສຍພາສີອື່ນໆໃນຂະແໜງການຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນ.

ນັບແຕ່ໄດ້ປະກາດໃຊ້ໂຄງການຊຸກຍູ້ການເສຍພາສີອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ, ຕາມການຕີລາຄາຂອງສະມາຄົມກົນຈັກຫວຽດນາມ (VAMI), ບັນດາວິສາຫະກິດສະມາຊິກໄດ້ບັນທຶກປະສິດທິຜົນບາງຢ່າງໂດຍຜ່ານການປະຕິບັດອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າບຸລິມະສິດ 0% ສຳລັບວັດຖຸດິບ, ສະໜອງ, ເຄື່ອງປະກອບຜະລິດ ແລະ ປະກອບຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍ.

ຕາມກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າແລ້ວ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຂະແໜງການໜູນຊ່ວຍລົດຍົນຢູ່ຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ວິສາຫະກິດຜະລິດລົດຍົນຫຼາຍແຫ່ງພວມຂະຫຍາຍຂະໜາດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເພີ່ມທະວີການສົ່ງອອກຍ້ອນການຊຸກຍູ້ພາສີໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ໂຄງການຊຸກຍູ້ພາສີອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍລົດຍົນໂດຍສະເພາະ.

ສະເພາະປີ 2023, ຫວຽດນາມໄດ້ສົ່ງອອກອາໄຫຼ່ ແລະ ເຄື່ອງປະກອບລົດຍົນດ້ວຍມູນຄ່າ 3,09 ຕື້ USD, ໂດຍມີຕະຫຼາດຕົ້ນຕໍແມ່ນ ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ອາເມລິກາ. ໃນນັ້ນ, ກຸ່ມປະກອບສາຍໄຟຟ້າກວມອັດຕາສ່ວນໃຫຍ່, ບັນລຸປະມານ 1,17 ຕື້ USD, ເທົ່າກັບ 38% ຍອດມູນຄ່າສົ່ງອອກຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນຂອງປະເທດ, ຢືນອັນດັບ 3 ໃນໂລກ.

ຈຸດເດັ່ນຂອງໂຄງການແມ່ນການແຜ່ຂະຫຍາຍໃນທາງບວກໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳທີ່ສະໜັບສະໜູນ, ລວມທັງການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນ, ການຮັບປະກັນ, ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ໂດຍສະເພາະແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການພັດທະນາລົດໄຟຟ້າ - ຂົງເຂດທີ່ຄ່ອຍໆຢືນຢັນຖານະຂອງຕົນດ້ວຍຊື່ປົກກະຕິເຊັ່ນ: ບໍລິສັດ VinFast ແລະ TMT.

ແຕ່ປີ 2020 ຮອດປະຈຸບັນ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າໄດ້ມອບໃບຢັ້ງຢືນແຮງຈູງໃຈໃຫ້ປະມານ 40 ໂຄງການຜະລິດໜູນຊ່ວຍອຸດສາຫະກຳຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ອຸດສາຫະກຳປະກອບລົດຍົນ.

ມາຮອດວັນທີ 31 ພຶດສະພາ 2024, ບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການຊຸກຍູ້ການເສຍພາສີອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄດ້ຜະລິດສິນຄ້າໄດ້ກວ່າ 3,3 ລ້ານລາຍການ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນຄືນຈາກພາສີແມ່ນເຖິງ 116,8 ຕື້ດົ່ງ. ສະເລ່ຍແລ້ວ, ແຕ່ລະປີເງິນພາສີຄືນແມ່ນປະມານ 39 ຕື້ດົ່ງ.

ນະໂຍບາຍພາສີພິເສດສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນລົດໃຫຍ່ໄດ້ກາຍເປັນ lever ທີ່ສໍາຄັນ, ຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດມີຄວາມຫມັ້ນໃຈຂະຫຍາຍຂະຫນາດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ປັບປຸງອຸປະກອນ, ແລະຄ່ອຍໆມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທົ່ວໂລກຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່.

ຕາມການຕີລາຄາຂອງກະຊວງການເງິນແລ້ວ, ການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການໜູນຊ່ວຍດ້ານພາສີອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຮອດວັນທີ 31/12/2027 ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງໃນບັນດານະໂຍບາຍຈູງໃຈເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສ້າງກາລະໂອກາດໃຫ້ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຫວຽດນາມ ກ້າວເຂົ້າໃກ້ເປົ້າໝາຍຫັນເປັນທັນສະໄໝ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທົ່ວໂລກ.

ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/tiep-them-dong-luc-cho-nganh-cong-nghiep-o-to-viet-nam-373475.html