ຄື້ນພະລັງງານທົດແທນ, ການປະຖິ້ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ໃນໄລຍະສອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ການນໍາໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະພະລັງງານລົມໄດ້ລື່ນກາຍຄາດໝາຍ ແລະເຕີບໂຕໄວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.
ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງອົງການພະລັງງານສາກົນ (IEA), ຄວາມອາດສາມາດພະລັງງານທົດແທນຂອງໂລກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 50% ເປັນ 510 gigawatts (GW) ໃນປີ 2023 - ເປັນປີທີ 22 ຕິດຕໍ່ກັນທີ່ຄວາມອາດສາມາດພະລັງງານທົດແທນໄດ້ສ້າງສະຖິຕິໃຫມ່. ຮອດປີ 2028, ແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນຄາດວ່າຈະກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 42% ຂອງການຜະລິດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ.
ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງເວທີປາໄສເສດຖະກິດໂລກ (WEF) ການເລັ່ງລັດການຫັນປ່ຽນດ້ານພະລັງງານໃຫ້ເປັນທີ່ດີໃນປີ 2024, ບັນດາປະເທດໄດ້ກ້າວໄປໜ້າທີ່ສຳຄັນ.
ດັດຊະນີການປ່ຽນແປງດ້ານພະລັງງານ (ETI) ອັນດັບໜຶ່ງແມ່ນປະເທດສວີເດນ, ເດນມາກ, ຟິນແລນ ແລະ ສະວິດເຊີແລນ ເຊິ່ງທັງໝົດແມ່ນປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວ. ປະເທດຝຣັ່ງຍັງຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ Top 5 ຂອງເສດຖະກິດທີ່ມີຄະແນນສູງຍ້ອນນະໂຍບາຍປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງຕົນ.
ປະເທດທີ່ກໍາລັງພັດທະນານໍາພາການຫັນປ່ຽນພະລັງງານແມ່ນເລບານອນ, ເອທິໂອເປຍ, ຕັນຊາເນຍ, ຊິມບັບເວແລະອາຟຣິກາໃຕ້. ບັນດາປະເທດເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າຈະຫຼຸດການອຸດໜູນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຟອດຊີເລນ, ແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງພະລັງງານທົດແທນ, ແລະເພີ່ມວຽກງານພະລັງງານສະອາດ.
ໃນລາຍການດັ່ງກ່າວ, ຫວຽດນາມ ຢືນອັນດັບທີ 32 ແຕ່ປີ 2017, ເພື່ອຊຸກຍູ້ການພັດທະນາພະລັງງານລົມ ແລະ ແສງຕາເວັນ, ລັດຖະບານໄດ້ວາງອອກຫຼາຍນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ວິສາຫະກິດລົງທຶນເຂົ້າຂົງເຂດນີ້.
ຈາກການຄິດໄລ່ອັດຕາສ່ວນບໍ່ໜ້ອຍຂອງການຜະລິດໄຟຟ້າທັງໝົດ, ມາຮອດປັດຈຸບັນໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃໝ່ໄດ້ກວມເອົາກວ່າ 15% ຂອງການຜະລິດໄຟຟ້າທັງໝົດຂອງລະບົບ.
ການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນໃນໄລຍະທີ່ຜ່ານມາໄດ້ປະກອບສ່ວນເພີ່ມອັດຕາການເຂົ້າເຖິງແຫຼ່ງພະລັງງານສະອາດ; ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຕາມຄຳໝັ້ນສັນຍາສາກົນທີ່ COP26 ຂອງລັດຖະບານຫວຽດນາມ.
ນີ້ກໍ່ແມ່ນທ່າອ່ຽງທົ່ວໄປຂອງພາກພື້ນ ແລະ ໃນໂລກ. ໂຄງສ້າງແຫຼ່ງພະລັງງານຕົວຈິງໄດ້ຫັນປ່ຽນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານສີຂີ້ເຖົ່າໄປສູ່ພະລັງງານສະອາດ. ໃນອາຊຽນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຫວຽດນາມເທົ່ານັ້ນ, ຍັງມີຫຼາຍປະເທດທີ່ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນດ້ານພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ພະລັງງານລົມເຊັ່ນ: ໄທ, ມຽນມາ, ກຳປູເຈຍ ແລະ ຟີລິບປິນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຫວຽດນາມ ໄດ້ລື່ນກາຍບັນດາປະເທດດັ່ງກ່າວໃນການຂຸດຄົ້ນພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ພະລັງງານລົມ.
ສະເພາະໃນປີ 2019, 2020 ແລະ 2021, ກະແສໄຟຟ້າຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານລົມ ແລະ ແສງຕາເວັນບັນລຸໄດ້ 5,242 ຕື້ kWh, 10,994 ຕື້ kWh ແລະ 29 ຕື້ kWh ຕາມລໍາດັບ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນັ້ນ, ມັນປະກອບສ່ວນໃນການຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານກາຊວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງ: ໃນປີ 2019 ຫຼຸດລົງປະມານ 2,17 ຕື້ kWh, ໃນປີ 2020 ແລະ 2021 ຫຼຸດລົງ 4,2 ຕື້ kWh, ປະຢັດໄດ້ປະມານ 10.850-21.000 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເພື່ອຜະລິດກະແສໄຟຟ້າ.
ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ການພັດທະນາພະລັງງານທົດແທນສືບຕໍ່ແມ່ນບຸລິມະສິດຂອງລັດຖະບານ. ນັ້ນແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນແຜນການພະລັງງານ 8 ທີ່ອະນຸມັດໃນວັນທີ 15 ພຶດສະພາ 2023. ແຜນການນີ້ແນໃສ່ພັດທະນາແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນຢ່າງແຂງແຮງເພື່ອຜະລິດໄຟຟ້າ. ຮອດປີ 2050, ອັດຕາພະລັງງານທົດແທນຄາດວ່າຈະບັນລຸ 67,5-71,5%. ຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຈາກການຜະລິດກະແສໄຟຟ້າໃຫ້ໄດ້ປະມານ 204-254 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2030 ແລະ ປະມານ 27-31 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2050.
ແຜນງານພະລັງງານ 8 ມຸ່ງໄປເຖິງລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດສູງສຸດບໍ່ເກີນ 170 ລ້ານໂຕນພາຍໃນປີ 2030 (ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາພາຍໃຕ້ JETP ໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ແທດຈິງຈາກຄູ່ຮ່ວມມືສາກົນ). ການກໍ່ສ້າງລະບົບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັດສະລິຍະສາມາດປະສົມປະສານ, ຄວາມປອດໄພແລະປະສິດທິພາບຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນຂະຫນາດໃຫຍ່.
ການຊຸກຍູ້ພະລັງງານທົດແທນແມ່ນຍັງເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສະອາດ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາດຶງດູດເອົາພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ອີງໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫນ້ອຍລົງ.
ລົດໄຟຟ້າແມ່ນສະອາດກວ່າ, ມົນລະພິດຫນ້ອຍ
ບົດລາຍງານ “ຄາດຄະເນພະລັງງານຫວຽດນາມ - ເສັ້ນທາງສູ່ການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິ” (EOR-NZ) ໂດຍອົງການໄຟຟ້າ ແລະ ພະລັງງານທົດແທນ (ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ) ສົມທົບກັບອົງການພະລັງງານແດນມາກ ແລະ ສະຖານທູດແດນມາກ ໃນເດືອນ 6/2024 ໄດ້ຕີລາຄາວ່າ ຫວຽດນາມ ສາມາດບັນລຸເປົ້າໝາຍການເປັນກາງກາກບອນ (Net Zero) ໃນປີ 2050.
ໃນບົດລາຍງານນີ້, ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ນໍາສະເຫນີສະຖານະການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງສີຂຽວ. ບົດລາຍງານການປະເມີນວ່າ: ຕົວເມືອງໃຫຍ່ຂອງຫວຽດນາມ ພວມປະເຊີນໜ້າກັບສະພາບມົນລະພິດທາງອາກາດທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງໜ້າຕົກໃຈ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນສະທ້ອນບໍ່ດີຕໍ່ສາທາລະນະສຸກ. ຂະແໜງການຂົນສົ່ງພ້ອມກັບຂະແໜງການເສດຖະກິດອື່ນໆໄດ້ປະກອບສ່ວນສຳຄັນເຂົ້າໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ. ມາດຕະຖານປະສິດທິພາບທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຝຸ່ນດີແລະການກັ່ນຕອງໄຟຟ້າ, ໃນບັນດາວິທີແກ້ໄຂອື່ນໆ, ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບເຫຼົ່ານີ້.
ຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງສີຂຽວ (Decision 876/QD-TTg, 2022) ກຳນົດບັນດາເປົ້າໝາຍສຳຄັນເພື່ອພັດທະນາຂະແໜງການຂົນສົ່ງໄປສູ່ເປົ້າໝາຍການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃນປີ 2050. ເປົ້າໝາຍເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການເພີ່ມອັດຕາສ່ວນຂອງຮູບແບບການຂົນສົ່ງໂດຍໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ພະລັງງານສີຂຽວ, ເລີ່ມແຕ່ປີ 2025, ພ້ອມທັງແຜນການຫັນປ່ຽນຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງໄປສູ່ຮູບແບບສາທາລະນະໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່.
ບົດລາຍງານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ: ປັດຈຸບັນມີລົດຍົນປະມານ 2,4 ລ້ານຄັນ, ເກືອບທັງໝົດແມ່ນໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນປີ 2050, ມີພຽງແຕ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ໂດຍມີປະຊາກອນລົດໃຫຍ່ຄາດຄະເນ 10.5 ລ້ານຄົນໃນສະຖານະການພື້ນຖານ (BSL) ແລະ 9.6 ລ້ານຄົນໃນສະຖານະການການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິ (NZ). ຕົວເລກຍານພາຫະນະຕ່ໍາໃນສະຖານະການ NZ ແມ່ນຍ້ອນການສົມມຸດຕິຖານຂອງການປ່ຽນແປງ modal ຈາກລົດສ່ວນຕົວໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ (ລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ) ໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່.
ບົດລາຍງານແນະນໍາໃຫ້ມີການສຸມໃສ່ການຂະຫນາດການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າເປັນການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນປະສິດທິຜົນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ການປ່ຽນໄປໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າ (ເຊັ່ນ: ລົດໄຟຟ້າ, ລົດສະກູດເຕີ້ໄຟຟ້າ ລວມທັງລົດຕູ້ ແລະ ລົດເມ) ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນມາດຕະການເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງດິນຟ້າອາກາດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນໂອກາດໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານສຸຂະພາບ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມົນລະພິດທາງອາກາດ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດຕົວເມືອງ.
ທ່ານ ຮວ່າງເຢືອງຕຸ່ງ, ປະທານເຄືອຂ່າຍອາກາດສະອາດ ຫວຽດນາມ ຕີລາຄາວ່າ: ປະຈຸບັນ, ຮ່າໂນ້ຍ ກໍ່ຄືຫຼາຍນະຄອນຂອງຫວຽດນາມ ພວມມີມົນລະພິດຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ຫນຶ່ງໃນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດແມ່ນການຂົນສົ່ງສ່ວນບຸກຄົນ. ພວກເຮົາມີລົດຈັກ ແລະລົດຫຼາຍຄັນທີ່ແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ບໍ່ມີກົດລະບຽບເພື່ອຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຂອງລົດຈັກ, ພວກມັນປ່ອຍຄວັນສີດໍາຫຼາຍເທົ່າທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແຫຼ່ງມົນລະພິດທາງອາກາດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຕົວເມືອງ.
“ການທີ່ VinFast ພ້ອມກັບວິສາຫະກິດອື່ນໆຫຼາຍແຫ່ງນຳໃຊ້ພາຫະນະພະລັງງານໄຟຟ້າເຊັ່ນ: ລົດຈັກ, ລົດເມ, ລົດເມແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ດີເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງຜັນຂະຫຍາຍລະບົບຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ປູກຕົ້ນໄມ້, ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟສູງ.
ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/thuc-day-nang-luong-tai-tao-xe-dien-se-ngay-cang-sach-hon-2325582.html
![[ຮູບພາບ] ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມລັດຖະບານກັບທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
(0)