ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບໂຄງການທາງລົດໄຟທີ່ມີມູນຄ່າເກືອບ 195.000 ຕື້ດົ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈີນ

TPO - ໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຂ້າມຊາຍແດນລະຫວ່າງສະຖານີ ລາວກາຍໃໝ່ ແລະ ສະຖານີ ເຫີໂວບັກ - ຈີນ, ແລະ ຈຸດສິ້ນສຸດຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ ລາກຮຸຍ ແຂວງ ຫາຍຟ່ອງ. ໂຄງການມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນເກືອບ 195.000 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບກວ່າ 8 ຕື້ USD, ຜ່ານ 9 ແຂວງ, ນະຄອນທາງພາກເໜືອ.

TPO - ໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຂ້າມຊາຍແດນລະຫວ່າງສະຖານີ ລາວກາຍໃໝ່ ແລະ ສະຖານີ ເຫີໂວບັກ - ຈີນ, ແລະ ຈຸດສິ້ນສຸດຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ ລາກຮຸຍ ແຂວງ ຫາຍຟ່ອງ. ໂຄງການມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນເກືອບ 195.000 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບກວ່າ 8 ຕື້ USD, ຜ່ານ 9 ແຂວງ, ນະຄອນທາງພາກເໜືອ.

ອີງຕາມຄໍາສັ່ງເລກທີ 03, ລົງວັນທີ 4 ກຸມພາ 2025, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສຸມໃສ່ປະຕິບັດສໍາເລັດຮ່າງມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍ, ກົນໄກ, ນະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟມາດຕະຖານ ລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ – ຫາຍຟ່ອງ ເພື່ອສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດທີ່ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 9, ເຊິ່ງດໍາເນີນແຕ່ວັນທີ 12-18 ກຸມພາ; ພະຍາຍາມໃຫ້ສຳເລັດຕາມຂັ້ນຕອນ ແລະ ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໂຄງການນີ້ໃນປີ 2025.

ໂຄງການ 8 ຕື້ USD ຜ່ານ 9 ແຂວງ, ນະຄອນ.

ຜ່ານການຄົ້ນຄ້ວາຮອດປີ 2050, ຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງທັງໝົດຢູ່ແລວເສດຖະກິດ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ມີປະມານ 397,1 ລ້ານໂຕນ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ 334,2 ລ້ານຄົນ. ໃນນັ້ນ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຕ້ອງຮັບມືກັບສິນຄ້າປະມານ 25,6 ລ້ານໂຕນ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ 18,6 ລ້ານຄົນ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຄວາມຍາວ 1.000 ມມ ມີເສັ້ນຜ່າຕັດນ້ອຍ, ຄ້ອຍກວ້າງ, ຄວາມໄວສະເລ່ຍ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງກາງ, ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນຕໍ່າ, ພຽງແຕ່ສາມາດບັນຈຸສິນຄ້າໄດ້ປະມານ 4,1 ລ້ານໂຕນ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ 3,8 ລ້ານຄົນ; ຄວນໃຫ້ບໍລິການນັກທ່ອງທ່ຽວໄລຍະສັ້ນ ແລະ ສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳ ແລະ ວັດຖຸດິບຈຳນວນໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ.

ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບໂຄງການທາງລົດໄຟທີ່ມີມູນຄ່າເກືອບ 195.000 ຕື້ດົ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈີນຮູບທີ 1

ໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ຈະຊ່ວຍສ້າງໂຄງປະກອບຕະຫຼາດຂົນສົ່ງຄືນໃໝ່ ແລະ ປະກອບສ່ວນບັນລຸລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃນປີ 2050. ພາບປະກອບ: ຫວຽດນາມ.

ໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ທີ່ສະເໜີໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດທີ່ປຶກສານຳໂດຍ ບໍລິສັດ ອອກແບບວິສະວະກຳຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (TEDI), ໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ລາວກາຍ ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 403 ກວ່າກິໂລແມັດ (ສາຍຫຼັກມີຄວາມຍາວກວ່າ 388 ກິໂລແມັດ ແລະ 2 ສາຂາມີຄວາມຍາວ 15 ກິໂລແມັດ).

ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການແມ່ນເກືອບ 195.000 ຕື້ດົ່ງ (ເທົ່າກັບ 8 ຕື້ USD), ໂດຍຜ່ານ 9 ແຂວງ, ນະຄອນຄື: ລາວກາຍ, ອຽນບ໋າຍ, ຟູເຖາະ, ວິງຟຸກ, ຮ່າໂນ້ຍ, ບັກນິງ, ຮຸງອຽນ, ຫາຍເຢືອງ ແລະ ຫາຍຟ່ອງ.

ໂຄງການເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຂ້າມຊາຍແດນລະຫວ່າງສະຖານີລາວກາຍແຫ່ງໃໝ່ແລະສະຖານີເຮກຸ້ຍເບຍ (ຈີນ) ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງລາວກາຍ; ຈຸດສຸດທ້າຍຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen, Hai Phong.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟດັ່ງກ່າວຈະມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ສະຖານີລາວກາຍໄປສະຖານີທ່າກຳປັ່ນລາກຮຸຍ, 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ຜ່ານນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍໄປຄຽງຄູ່ກັບທາງລົດໄຟສາຍຕາເວັນອອກ.

ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບໂຄງການທາງລົດໄຟທີ່ມີມູນຄ່າເກືອບ 195.000 ຕື້ດົ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈີນ, ຮູບທີ 2

ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ແມ່ນເກືອບ 195.000 ຕື້ດົ່ງ (ເທົ່າກັບ 8 ຕື້ USD), ໂດຍຜ່ານ 9 ແຂວງ, ນະຄອນ. ພາບ: TEDI.

ເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງວາງແຜນທີ່ຈະແບ່ງການລົງທຶນໂຄງການອອກເປັນ 2 ໄລຍະ. ໄລຍະທີ 1 ແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2030 ຈະກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງທັງລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ດ້ວຍຂອບເຂດທາງດຽວ, ໂດຍມີການບຸກເບີກໜ້າທີ່ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ໄລຍະຫຼັງປີ 2050 ຈະສຳເລັດການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງທັງໝົດເປັນເສັ້ນທາງຄູ່ ແລະ ກໍ່ສ້າງສາຍທາງສາຂາ ນ້ຳຫາຍຟອງ-ນ້ຳດິງຫວູ.

ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະມີ 16 ສະຖານີໃນນັ້ນມີ 3 ສະຖານີລົດໄຟ (ລາວກາຍ; ເຢືອງທ້ວນ; ນາມຮ່ວາຟອງ) ແລະ 13 ສະຖານີປະສົມ (ບ່າວແທ່ງ; ອຽນບ່າຍໃໝ່; ຝູເຖາະ; ວຽດໄຕໃໝ່; ວີ້ງຟຸກ; ບິ່ງຊວຽນ; ບັກຮົ່ງ; ດົ່ງແອງ; ດົ່ງດັງ; ບິ່ງຢາງ; ນາມຫາຍເຢືອງ; ທ່າກຳປັ່ນ ດິງຮຸຍ). ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສະຖານີແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 8 ກິໂລແມັດໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດການດຽວ, ຫຼາຍກ່ວາ 15 ກິໂລແມັດໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດທາງຄູ່. ນອກນີ້, ເພື່ອດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວເຕັກນິກຮັບໃຊ້ການເຄື່ອນໄຫວທາງລົດໄຟ, ຈະໄດ້ຈັດຕັ້ງສະຖານີປະຕິບັດການເຕັກນິກ 14 ແຫ່ງ.

ຈຸດຫັນປ່ຽນໃຫຍ່ສຳລັບອຸດສາຫະກຳກົນຈັກ, ຕະຫຼາດວຽກເຮັດງານທຳ

TEDI ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ຕາມການວາງແຜນຕາໜ່າງທາງລົດໄຟ, ນອກຈາກໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ລະບົບທາງລົດໄຟມາດຕະຖານຕ້ອງໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໃໝ່ປະມານ 1.953 ກິໂລແມັດ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຊ່ວຍສ້າງຕະຫຼາດທີ່ໝັ້ນຄົງ, ຍາວນານເພື່ອສືບຕໍ່ປະຕິບັດບັນດາໂຄງການໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ. ສະນັ້ນ, ຄຽງຄູ່ກັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕາມແກນເໜືອ-ໃຕ້, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງ ຈະເປັນບ່ອນອີງໃນການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ ແລະ ອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍ.

ພິເສດແມ່ນສຳລັບໂຄງການນີ້, ພາຫະນະ, ອຸປະກອນແມ່ນເໝາະສົມເພື່ອໃຫ້ ຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີ, ລົງທຶນໃສ່ເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນ, ຜະລິດຫົວຈັກ, ຂະບວນລົດໄຟສຳລັບທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳກວ່າ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນການຊື້ອອກແບບ ແລະ ຜະລິດເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບໂຄງການທາງລົດໄຟທີ່ມີມູນຄ່າເກືອບ 195.000 ຕື້ດົ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈີນຮູບທີ 3

ໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ຈະສ້າງຈຸດຫັນປ່ຽນອັນສຳຄັນໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳກົນຈັກ ແລະ ຕະຫຼາດວຽກເຮັດງານທຳຂອງ ຫວຽດນາມ. ພາບປະກອບ: VNR.

ທ່ານຜູ້ຕາງໜ້າ TEDI ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ຈະຄັດເລືອກບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດທີ່ເໝາະສົມເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການ, ປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດລົດໄຟລົດໄຟ Dalian ໄດ້ຮັບການລົງນາມແລ້ວ, ໂດຍຜູ້ຕາງໜ້າ TEDI ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຖ້າຫາກນະໂຍບາຍການຮ່ວມມືກັບຈີນໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນດີ, ໄດ້ຮັບແຫຼ່ງທຶນເພື່ອລົງທຶນກໍ່ສ້າງໂຮງງານ ແລະ ໂອນເຕັກໂນໂລຊີ, ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ສາມາດຜະລິດລົດຈັກ ແລະ ລົດໂດຍສານທາງລົດໄຟ; ຄົ້ນຄ້ວາຄ່ອຍໆຜະລິດອາໄຫຼ່ຫຼືການທົດແທນການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ຍັງສ້າງຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງດ້ວຍມູນຄ່າປະມານ 4,4 ຕື້ USD, ມີວຽກເຮັດງານທຳປະມານ 90.000 ຄົນໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ ແລະ ມີວຽກເຮັດງານທຳໄລຍະຍາວປະມານ 2.500 ຕຳແໜ່ງງານໃນໄລຍະດຳເນີນງານ ແລະ ຂຸດຄົ້ນ. ເຖິງວ່າລະບົບທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດຈະລວມແລ້ວ, ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຈະສ້າງຕະຫຼາດກໍ່ສ້າງປະມານ 98,2 ຕື້ USD ດ້ວຍຫຼາຍລ້ານວຽກເຮັດງານທຳ.

ແຜນການຜັນຂະຫຍາຍບັນດາບາດກ້າວຕົ້ນຕໍຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ: ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນໃນເດືອນ 2/2025; ອະນຸມັດໂຄງການລົງທຶນໃນໄຕມາດ 3 ປີ 2025; ປະຕິບັດວຽກງານເກັບກູ້ສະຖານທີ່ແຕ່ໄຕມາດທີ 3 ປີ 2025; ສຳເລັດການອອກແບບເຕັກນິກ, ຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ 1 ຊຸດ ເພື່ອເລີ່ມໂຄງການໃນທ້າຍປີ 2025; ສໍາເລັດການອອກແບບວິສະວະກໍາລວມສໍາລັບໂຄງການທັງຫມົດໃນປີ 2026; ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2030.

ລົກລຽນ

ທີ່ມາ: https://tienphong.vn/thong-tin-sieu-du-an-duong-sat-gan-195000-ty-noi-voi-trung-quoc-post1714644.tpo