ຜ່ານການໄຫຼເຂົ້າຂອງການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລ

ຕາມແຜນແມ່ບົດພັດທະນາລະບົບທ່າກຳປັ່ນທະເລຂອງຫວຽດນາມ, ທຶນລົງທຶນນັບແສນຕື້ດົ່ງຈະໄດ້ຮັບການລະດົມຈາກນອກງົບປະມານເປັນຕົ້ນ. ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດເພື່ອຮັບຮູ້ນະໂຍບາຍນີ້?

5 ເທົ່າຂອງຂະຫນາດການພັດທະນາ

ໃນໄຕມາດທີ 1 ຂອງປີ 2025, ທ່າເຮືອ 5 ແລະ 6 ຂອງທ່າກຳປັ່ນ HHIT (ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Hateco ແມ່ນຜູ້ລົງທຶນ) ຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen (Hai Phong) ຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງເປັນທາງການ.

Thông dòng vốn đầu tư hạ tầng hàng hải- Ảnh 1. — ໂຄງການທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen ເລກ 5, 6 ແມ່ນໂຄງການລົງທຶນ ແລະ ຂຸດຄົ້ນໂດຍວິສາຫະກິດເອກະຊົນ. ພາບ: ຕາໄຮ.

ວັນທີ 6 ກຸມພານີ້, ທ່າກຳປັ່ນໄດ້ຕ້ອນຮັບກຳປັ່ນການຄ້າລຳທຳອິດຂອງຕົນຢ່າງເປັນທາງການ. ນອກນີ້, ໃນໄຕມາດທີ 1, ທ່າກຳປັ່ນ 3 ແລະ 4 ໄລຍະ 1 (ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າກຳປັ່ນ ໄຮຟອງ ແມ່ນຜູ້ລົງທຶນ) ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວ.

ນີ້ກໍ່ແມ່ນສອງໂຄງການທ່າກຳປັ່ນທຳມະດາທີ່ວິສາຫະກິດລົງທຶນ ແລະ ຂຸດຄົ້ນ. ຄາດວ່າ 2 ໂຄງການຈະສືບຕໍ່ພັດທະນາຄວາມສາມາດຂອງລະບົບທ່າກຳປັ່ນທະເລຂອງແຂວງ Hai Phong ເວົ້າສະເພາະ ແລະ ລະບົບທ່າກຳປັ່ນທະເລຂອງ ຫວຽດນາມ ເວົ້າລວມ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ການວາງແຜນຜັງທ່າກຳປັ່ນຄັ້ງທຳອິດໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ (ເມື່ອປີ 1999), ລະບົບທ່າກຳປັ່ນມີທ່າກຳປັ່ນພຽງ 20 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍກຳລັງການສົ່ງອອກ 80 ລ້ານໂຕນ/ປີ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ລະບົບທ່າກຳປັ່ນທະເລຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ມີຂະໜາດຂະໜາດໃຫຍ່ 5 ເທົ່າ (ປະມານ 100 ກິໂລແມັດທ່າກຳປັ່ນ). ຄວາມສາມາດດ້ານການສົ່ງອອກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 10 ເທົ່າ ດ້ວຍກຳລັງການຜະລິດປະມານ 750 ລ້ານໂຕນ/ປີ.

ບາງທ່າກຳປັ່ນທີ່ໄດ້ລົງທຶນຈາກວິສາຫະກິດພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ແລະ ບັນລຸໄດ້ປະສິດທິຜົນສູງຄື: ທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີເລກ 1 ແລະ 2, ທ່າກຳປັ່ນສາກົນ Cai Mep (CMIT), ທ່າເຮືອສາກົນ Gemalink ຢູ່ Cai Mep ແລະ ອື່ນໆ.

ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ PV, ປະຈຸບັນ, ທ່າເຮືອໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງພວມດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງນັກລົງທຶນຄື: ບັນດາໂຄງການທ່າເຮືອຢູ່ເມືອງ Lach Huyen (ທ່າເຮືອ Hai Phong), Lien Chieu (ທ່າເຮືອ Da Nang), Can Gio (HCMC), Cai Mep Ha (Ba Ria – Vung Tau)...

ຫຼາຍກວ່າ 99% ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອທະເລແມ່ນສັງຄົມ

ຜູ້ຕາງໜ້າກົມການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ຢືນຢັນວ່າ: ການເດີນທະເລແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຂົງເຂດສັງຄົມໄວທີ່ສຸດ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ກວ່າ 99% ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າກຳປັ່ນໄດ້ຮັບການລົງທຶນຈາກແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນສັງຄົມຈາກພາກເອກະຊົນ ແລະ ບັນດາອົງການຈັດຕັ້ງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ. ພິເສດແມ່ນແຕ່ປີ 2015 ຮອດປະຈຸບັນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າກຳປັ່ນທັງໝົດໄດ້ຮັບການລົງທຶນດ້ວຍແຫຼ່ງກຳລັງສັງຄົມ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ບັນດາແຫຼ່ງກຳລັງຂອງລັດ ໄດ້ສຸມໃສ່ລົງທຶນເຂົ້າບັນດາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລ, ພິເສດແມ່ນບັນດາທ່າກຳປັ່ນສາກົນ, ຮັບໃຊ້ພາກພື້ນຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ໄດ້ຮັບຜົນສະທ້ອນ.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຫຼາຍໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຄື: ການລົງທຶນສ້າງເຂື່ອນແຕກເພື່ອປ້ອງກັນຊາຍແດນ, ຊ່ອງທາງເດີນທະເລຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen ແລະ ຊ່ອງທາງໃຫ້ກຳປັ່ນຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກໃຫຍ່ເຂົ້າແມ່ນ້ຳ Hau ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນເກືອບ 8.000 ຕື້ດົ່ງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໂຄງການລົງທຶນຍົກລະດັບຊ່ອງທາງ Cai Mep ກໍ່ໄດ້ຮັບການລົງທຶນ. ປະຈຸບັນ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າພວມສືບຕໍ່ສະເໜີບັນດາໂຄງການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ຍົກລະດັບທ່າກຳປັ່ນ Vung Ang ແລະ ຊ່ອງທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Nghi Son...

ຕ້ອງການກົນໄກເປີດຫຼາຍ

ໃນປີ 2024, ໂຄງການຍົກລະດັບຊ່ອງທາງທະເລຫາຍຟ່ອງ (ເຂດຄອງນ້ຳຮ່ານາມ) ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນໂຄງການບຸກເບີກການນຳໃຊ້ແຫຼ່ງທຶນສັງຄົມເພື່ອຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລສາທາລະນະ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນລົງທຶນໂດຍບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າກຳປັ່ນ ນາມດິງຫວູ, ຍົກລະດັບເສັ້ນທາງຈາກອ່າງເກັບນ້ຳຂອງທ່າກຳປັ່ນສາກົນ ຫາຍຟ່ອງ ຮອດບໍລິເວນທ່າກຳປັ່ນ ນາມດິງຫວູ ໃນລະດັບຄວາມເລິກ -8,5 ແມັດ, ຊ່ວຍໃຫ້ກຳປັ່ນທີ່ມີຮ່າງຄວາມຍາວເຖິງ -8,5 ແມັດ ສາມາດເຂົ້າ-ອອກທ່າກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ສະດວກ, ບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາລໍຖ້າຫຼາຍ.

ຈາກນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຍັງໄດ້ສືບຕໍ່ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍຍົກລະດັບ 2 ພາກສ່ວນເສັ້ນທາງນ້ຳຈາກທ່າກຳປັ່ນ ນ້ຳດິ່ງຫວູ ຫາ ທ່າກຳປັ່ນ ນາມ ຫາຍ ດິງຫວູ ແລະ ພາກສ່ວນເສັ້ນທາງນ້ຳຈາກ ທ່າກຳປັ່ນ ນ້ຳດິ່ງຫວູ ຫາ ທ່າກຳປັ່ນ Dinh Vu.

ທັງສອງໂຄງການໄດ້ຮັບການສະເໜີຈາກວິສາຫະກິດຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ປະຕິບັດດ້ວຍທຶນຂອງວິສາຫະກິດເອງ. ບັນດາໂຄງການບໍ່ຟື້ນຟູບັນດາຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກຂຸດຄົ້ນ ແລະ ເມື່ອສຳເລັດຈະມອບໃຫ້ອົງການຄຸ້ມຄອງການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ເພື່ອຂຸດຄົ້ນ ແລະ ບຳລຸງສ້າງ.

ທ່ານ Vu The Hung, ຫົວໜ້າກົມແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ, ອຳນາດການປົກຄອງທາງທະເລ ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນສະພາບທີ່ແຫຼ່ງກຳລັງຂອງລັດຈຳກັດ, ສຸມໃສ່ປະຕິບັດແຜນການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງ ແລະ ປະຕິບັດຕາມແຜນການຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ, ບັນດາວິສາຫະກິດຢາກລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລແມ່ນໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້.

ຜູ້ຕາງໜ້າອົງການການເດີນເຮືອຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຖ້າວິສາຫະກິດໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດໂດຍກົງຈາກຄວາມເລິກເຊິ່ງຂອງຊ່ອງທາງຂົນສົ່ງ. ສະນັ້ນ, ວິທີການລົງທຶນ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດສະເພາະຂອງສັງຄົມ ການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຈະມີຫຍັງແດ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບແຜນທຸລະກິດຂອງວິສາຫະກິດ.

ຕາມປົກກະຕິແລ້ວ, ພາຍຫຼັງໂຄງການຍົກລະດັບເສັ້ນທາງນ້ຳ ຫາຍຟ່ອງ (ລຳຄອງ ຮ່ານາມ) ໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ, ບັນດາກຳປັ່ນເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້ານ້ຳຕົກ, ເຮັດໃຫ້ເວລາລໍຖ້າສັ້ນລົງ 3-4 ຊົ່ວໂມງເມື່ອທຽບໃສ່ກ່ອນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອດຶງດູດແຫຼ່ງກຳລັງສັງຄົມໃຫ້ແກ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລ, ທ່ານ ຟ້າມກວາງລອງ, ປະທານສະມາຄົມບັນດາຕົວແທນ, ນາຍໜ້າ ແລະ ການບໍລິການທາງທະເລ (Visaba) ຕີລາຄາວ່າຫຼາຍປັດໄຈຈຳເປັນ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກອັນໃຫຍ່ຫຼວງອັນໜຶ່ງຂອງບັນດາວິສາຫະກິດ ເມື່ອຂຸດເຈາະ ແລະ ຮັກສາເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງ ຫຼື ບໍລິເວນນ້ຳຢູ່ຕໍ່ໜ້າທ່າເຮືອທຸກມື້ນີ້ ກໍຄື ຂັ້ນຕອນການບໍລິຫານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການຊອກຫາບ່ອນຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອຊະຊາຍ ມັກຈະໃຊ້ເວລາ ແລະ ສັບສົນ.

ທ່ານ ລອງ ກ່າວຕື່ມອີກວ່າ: ຂັ້ນຕອນການຂຸດເຈາະຕ້ອງມີຄວາມໂປ່ງໃສກວ່າ, ທ້ອງຖິ່ນຍັງຕ້ອງໄດ້ວາງແຜນພື້ນທີ່ໃນການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອຊະຊາຍ ເພື່ອໃຫ້ວິສາຫະກິດສາມາດຊອກຫາບ່ອນຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອໄດ້ສະດວກຂຶ້ນ, ທ່ານ ລອງ ກ່າວຕື່ມອີກວ່າ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງວັດຖຸ ແລະ ຊັບພະຍາກອນທີ່ຂຸດເຈາະຕ້ອງມີຄວາມຊັດເຈນ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແກ່ທຸລະກິດ.

ຕາມແຜນການລະອຽດກ່ຽວກັບບັນດາທ່າກຳປັ່ນ, ທ່າກຳປັ່ນ, ທ່າກຳປັ່ນ, ທ່າກຳປັ່ນ, ເຂດນ້ຳ, ເຂດນ້ຳໃນໄລຍະ 2021 – 2025, ຮອດປີ 2030, ຄວາມຕ້ອງການເງິນລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບທ່າກຳປັ່ນຈະປະມານ 351.500 ຕື້ດົ່ງ.

ໃນນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການເງິນລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລສາທາລະນະປະມານ 72.800 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທຶນລົງທຶນບັນດາທ່າກຳປັ່ນປະມານ 278.700 ຕື້ດົ່ງ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/thong-dong-von-dau-tu-ha-tang-hang-hai-192250210192045262.htm