ເວລາສຳຄັນໃກ້ເຂົ້າມາແລ້ວ, ປັກກິ່ງບໍ່ໄດ້ "ດຶງກະຕຸ້ນ" ແທ້ໆ.

ເຖິງວ່າຈະມີການເຈລະຈາທີ່ມີລັກສະນະສ້າງສັນລະຫວ່າງສະຫະພາບເອີຣົບ (ອີຢູ) ແລະຈີນໃນຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ແຕ່ຄວາມຂັດແຍ່ງກັນກ່ຽວກັບແຜນການຂອງກຸ່ມ 27 ປະເທດໃນການເກັບພາສີລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ປັກກິ່ງຍັງບໍ່ທັນແກ້ໄຂໄດ້. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຈີນຈະອົດທົນຈົນຮອດນາທີສຸດທ້າຍເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບການເກັບພາສີ EU. (ທີ່ມາ: Global Times)

ເດືອນກໍລະກົດຜ່ານມາ, 27 ປະເທດສະມາຊິກໄດ້ປະກາດແຜນການຈະເກັບພາສີນຳເຂົ້າສູງເຖິງ 36% ສຳລັບລົດໄຟຟ້າ (EV) ຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ນຳເຂົ້າຈາກຈີນ. ເພື່ອຄວາມປອງດອງກັນ, ວັນທີ 19 ກັນຍານີ້, ທ່ານວາງເວິນທາວ, ລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງການຄ້າຈີນແລະຮອງປະທານຄະນະກຳມະການການຄ້າເອີຣົບ (EC) ແລະຄະນະກຳມະການການຄ້າສະຫະພາບເອີຣົບ (ອີຢູ) ທ່ານ Valdis Dombrovskis ໄດ້ພົບປະກັນຢູ່ນະຄອນຫຼວງບຣຸກແຊນຂອງແບນຊິກ.

ຫຼັງຈາກການສືບສວນຕ້ານການອຸດຫນູນທີ່ລິເລີ່ມໂດຍ Brussels ໃນປີກາຍນີ້, EC ກ່າວວ່າເງິນອຸດຫນູນຂອງລັດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຈີນສ້າງຜົນປະໂຫຍດທີ່ບໍ່ຍຸຕິທໍາສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດຂອງຕົນແລະລະເມີດຫຼັກການຂອງລະດັບການແຂ່ງຂັນສໍາລັບຄູ່ແຂ່ງທັງຫມົດໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ແນວໃດກໍດີ, ເສດຖະກິດໃຫຍ່ອັນດັບສອງຂອງໂລກໄດ້ປະຕິເສດຜົນການສືບສວນຂອງ EU. ທ່ານ Wang Wentao ກ່າວວ່າ: ຈີນຈະ "ອົດທົນຈົນເຖິງນາທີສຸດທ້າຍ" ເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບບັນຫາພາສີອາກອນ, ທ່ານ Wang Wentao ກ່າວວ່າ.

ພາຍຫຼັງການພົບປະ, ທ່ານ Dombrovskis ໄດ້ລົງຂ່າວໃນວັນທີ X ວ່າ 2 ຝ່າຍໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັນຊອກຫາມາດຕະການແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິຜົນ, ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບອົງການການຄ້າໂລກ (WTO).

ສອງຝ່າຍປະນີປະນອມກັນບໍ?

ອົງການຂ່າວຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າ EU ອາດຈະພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະຕັດອັດຕາພາສີລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ນຳເຂົ້າຈາກຈີນແລະປະເທດອື່ນໆເຂົ້າໃນກຸ່ມ.

ອ້າງເຖິງແຫຼ່ງຂ່າວທີ່ໃກ້ຊິດກັບການເຈລະຈາ, ອົງການຂ່າວ Reuters ກ່າວວ່າອັດຕາພາສີທີ່ສະເຫນີຂອງ Tesla ສາມາດຫຼຸດລົງຈາກ 9% ເປັນ 7.8%. ອັດ ຕາພາສີຂອງ Geely ໄດ້ຖືກກ່າວວ່າຈະຫຼຸດລົງຈາກ 19.3% ເປັນ 18.8%.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອັດຕາພາສີສູງສຸດ 35,3% ຈະນໍາໃຊ້ກັບ SAIC Motor ແລະບໍລິສັດອື່ນໆທີ່ບໍ່ໄດ້ຮ່ວມມືກັບການສືບສວນຂອງ EU.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຄວາມເຫັນຂອງທ່ານ ຫວູວັນດ໋າວ, ອັດຕາພາສີຍັງສູງເກີນໄປ. ທ່ານໄດ້ອອກຈາກກຸງ Brussels ດ້ວຍຄຳໝັ້ນສັນຍາຈາກກຸ່ມ 27 ປະເທດວ່າ 2 ຝ່າຍໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະກວດກາຄືນບັນດາຄຳໝັ້ນສັນຍາກ່ຽວກັບລາຄາລົດໄຟຟ້າ.

ກ່ອນການພົບປະກັບເຈົ້າໜ້າທີ່ EU, ລັດຖະມົນຕີການຄ້າຈີນໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມ Berlin (ເຢຍລະມັນ) ແລະ Rome (ອີຕາລີ). ປັກກິ່ງຢາກມີອິດທິພົນຕໍ່ທັດສະນະຂອງລັດຖະບານໃນສອງປະເທດທີ່ຜະລິດລົດຍົນນີ້.

ຈີນຂູ່ຈະຕອບໂຕ້

ນັບຕັ້ງແຕ່ EU ເລີ່ມການສືບສວນນະໂຍບາຍລາຄາຂອງບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດຂອງຈີນ, ປັກກິ່ງໄດ້ນາບຂູ່ທີ່ຈະແກ້ແຄ້ນພາສີທີ່ສູງຂຶ້ນເຫຼົ່ານີ້.

ເສດຖະກິດໃຫຍ່ອັນດັບສອງຂອງໂລກກ່າວວ່າ ຕົນຈະເກັບພາສີທີ່ສູງຂຶ້ນຕໍ່ບາງຜະລິດຕະພັນຂອງສະຫະພາບຢູໂຣບ ແລະກ່າວເຕືອນເຖິງຜົນສະທ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການຄ້າສອງຝ່າຍ.

ທ່ານ Noah Barkin ທີ່ປຶກສາອາວຸໂສຂອງກຸ່ມ Rhodium ເຊື່ອວ່າ ປັກກິ່ງຈະ “ເພີ່ມທະວີຄວາມພະຍາຍາມຂອງຕົນຄືນໃໝ່” ເພື່ອໃຫ້ການລົງຄະແນນສຽງໃນບັນດາປະເທດສະມາຊິກ EU. ການລົງຄະແນນສຽງຄາດວ່າຈະມີຂຶ້ນໃນອາທິດນີ້.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລັດຖະບານຈີນໄດ້ເປີດການສືບສວນຕ້ານການອຸປະຖໍາໃນການນໍາເຂົ້າຊີ້ນຫມູ, ເຫຼົ້າແວງແລະຜະລິດຕະພັນນົມຂອງເອີຣົບ - ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຫັນວ່າເປັນການລົງໂທດໂດຍສະເພາະແມ່ນຕໍ່ປະເທດຝຣັ່ງສໍາລັບຈຸດທີ່ສະຫນັບສະຫນູນພາສີທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຕົນ.

ອຸດສາຫະກໍານົມຂອງປັກກິ່ງຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານພິຈາລະນາການສົ່ງອອກເນີຍແຂງ, ຄີມແລະນົມຂອງເອີຣົບ.

ຈີນເຊື່ອວ່າເງິນອຸດໜູນຈາກກຸ່ມ 27 ປະເທດໄດ້ເຮັດໃຫ້ຊາວກະສິກອນເອີລົບໄດ້ປຽບບໍ່ຍຸດຕິທຳໃນຕະຫຼາດຈີນ, ອັນໄດ້ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອຸດສາຫະກຳນົມພາຍໃນປະເທດ.

ອີງຕາມອົງການສະຖິຕິຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ - Eurostat - ຈີນແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບ 8 ສໍາລັບການສົ່ງອອກນົມຂອງ EU. ໃນຂະນະນັ້ນ, ອີຕາລີ, ໂຮນລັງ, ແດນມາກ ແລະ ຝະລັ່ງ ແມ່ນປະເທດສົ່ງອອກນ້ຳນົມໃຫຍ່ສຸດຂອງ EU ໃຫ້ແກ່ພື້ນຖານເສດຖະກິດໃຫຍ່ອັນດັບສອງຂອງໂລກ.

ກ່າວຄຳເຫັນກ່ຽວກັບອັດຕາພາສີຕ້ານຄືນຂອງຈີນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີການຕ່າງປະເທດອີຕາລີ Antonio Tajani ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລັດຖະບານຂອງທ່ານຍັງ “ສະໜັບສະໜູນທ່າທີຂອງ EU” ກ່ຽວກັບອັດຕາພາສີລົດໄຟຟ້າ.

Ăn miếng trả miếng, dùng ‘vũ khí kinh tế’, EU-Trung Quốc cố san bằng sân chơi, sắp khai hỏa thương chiến? (Nguồn: AFP/Getty)

ຈີນຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບການໜູນຊ່ວຍຈາກຄູ່ຮ່ວມມືການຄ້າໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ EU ຄືເຢຍລະມັນ. (ແຫຼ່ງຂ່າວ: AFP)

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສະເປນ, ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມເປັນຫ່ວງຫຼາຍ.

Gregor Sebastian, ນັກເສດຖະສາດຄົນອື່ນຂອງ Rhodium Group ກ່າວວ່າ "ສະເປນມີຄວາມກັງວົນວ່າພາສີຫມູຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາຂອງປະເທດ".

ແລະແທ້ຈິງແລ້ວ, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີແອສປາໂຍນ Pedro Sanchez ກ່າວໃນລະຫວ່າງການຢ້ຽມຢາມປັກກິ່ງເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ວ່າທ່ານຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ EC "ພິຈາລະນາຄືນ" ອັດຕາພາສີສໍາລັບລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນ.

ປະຈຸບັນ, ປະເທດຂອງທ່ານປະທານປະເທດ Xi Jinping ຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກຄູ່ຮ່ວມມືດ້ານການຄ້າໃຫຍ່ຂອງ EU ຄື ເຢຍລະມັນ.

ນາຍົກລັດຖະມົນຕີເຢຍລະມັນທ່ານ Olaf Scholz ກ່າວວ່າລັດຖະບານຂອງທ່ານບໍ່ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະ "ປິດຕະຫຼາດກັບບໍລິສັດຕ່າງປະເທດ". ດັ່ງນັ້ນ, ເຢຍລະມັນໄດ້ງົດການລົງຄະແນນສຽງກ່ຽວກັບອັດຕາພາສີລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນໃນລະດູຮ້ອນນີ້.

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເຍຍລະມັນເຊັ່ນ BMW, Mercedes ແລະ Volkswagen ຍັງມີຄວາມກັງວົນວ່າລົດໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນຈະຖືກເກັບພາສີນໍາເຂົ້າຈາກ EU ທີ່ສູງຂຶ້ນ. ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີລາຄາແພງກວ່າໃນເອີຣົບ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂາຍລົດທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງໃນປະເທດຈີນ - ຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບລົດເຢຍລະມັນ.

ຊ່ວງເວລາໃຫຍ່ກຳລັງມາ

ທ່ານ Noah Barkin ກ່າວວ່າ ການຄັດຄ້ານຂອງເຢຍລະມັນຕໍ່ການເກັບພາສີລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ນະຄອນຫຼວງອື່ນໆປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ. ປະກົດວ່າແອສປາໂຍນໄດ້ຖອນຕົວອອກຈາກຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນ, ແຕ່ຝຣັ່ງ, ອີຕາລີ, ໂປແລນແລະເນເທີແລນຍັງສືບຕໍ່ສະຫນັບສະຫນູນ EC. ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ອາດຈະເປັນວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບເສດຖະກິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບ.

ທ່ານ Barkin ເຊື່ອວ່າປັກກິ່ງບໍ່ຕ້ອງການ "ຄວາມຂັດແຍ່ງດ້ານການຄ້າໃຫຍ່."

"ຍ້ອນຄວາມຂັດແຍ້ງດ້ານເສດຖະກິດແລະຄວາມຂັດແຍ້ງດ້ານການຄ້າກັບສະຫະລັດ, ຈີນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າຕະຫຼາດເອີຣົບຍັງຄົງຍິນດີຕ້ອນຮັບກັບຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນ. ຖ້າມັນ reacts ທີ່ເຂັ້ມແຂງເກີນໄປ, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕ້ານການຜະລິດຕະພັນ."

ນັກເສດຖະສາດ Sebastian ຍັງສັງເກດເຫັນວ່າຈີນພຽງແຕ່ຕອບໂຕ້ໃນວິທີການຂົ່ມຂູ່.

"ເຄື່ອງເທດ, ຊີ້ນຫມູແລະນົມແມ່ນການສືບສວນທັງຫມົດ, ຍັງຢູ່ໃນຄວາມດຸ່ນດ່ຽງ. ຝ່າຍຈີນບໍ່ຕ້ອງການ 'ດຶງຜົນກະທົບຕໍ່' ໃນທັນທີ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຂົ່ມຂູ່ສະມາຊິກ EU.

ຄາດວ່າ EU ຈະລົງຄະແນນສຽງເກັບພາສີນຳເຂົ້າລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນໃນອາທິດນີ້. ຖ້າຫາກຜ່ານໄປ, ອັດຕາພາສີໃໝ່ຈະສູງເຖິງ 45%, ເພີ່ມຂຶ້ນ 4 ເທົ່າຂອງອັດຕາປະຈຸບັນ, ແລະຈະມີຜົນສັກສິດນັບແຕ່ເດືອນພະຈິກໜ້າ.

ທີ່ມາ: https://baoquocte.vn/cang-thang-trung-quoc-eu-thoi-diem-quan-trong-dang-den-gan-bac-kinh-chua-thuc-su-bop-co-288146.html