ຕະຫຼາດຫວຽດນາມຕ້ອງຊົມໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ 78 ລ້ານຄັນເພື່ອຂົນສົ່ງ 'ສີຂຽວ'

ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍເຮັດໃຫ້ຂະແໜງການຄົມມະນາຄົມເປັນສີຂຽວ ແລະ ປະກອບສ່ວນສະກັດກັ້ນການປ່ອຍອາຍພິດ, ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າຢູ່ຕະຫຼາດຫວຽດນາມ ນັບແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2050 ຕ້ອງບັນລຸ 78 ລ້ານຄັນ.

ເປົ້າໝາຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 226 ລ້ານໂຕນ

ບົດລາຍງານຂອງທະນາຄານໂລກທີ່ເປີດເຜີຍເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ “ຫວຽດນາມ: ຂໍ້ສະເໜີແຜນທີ່ເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດ ແລະ ແຜນການເຄື່ອນໄຫວຫັນເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າ” ໄດ້ວາງອອກແຜນຜັງເພື່ອປະຕິບັດບັນດາເປົ້າໝາຍທະເຍີທະຍານຂອງຫວຽດນາມ.

ສະເພາະຮອດປີ 2030, 50% ຂອງພາຫະນະໃນຕົວເມືອງແລະລົດເມແລະລົດແທັກຊີທັງໝົດຈະເປັນໄຟຟ້າ. ເປົ້າໝາຍໃນປີ 2050 ແມ່ນເພື່ອປ່ຽນພາຫະນະທາງຖະໜົນໃຫ້ແລ່ນດ້ວຍໄຟຟ້າ ຫຼືພະລັງງານສີຂຽວ.

ການຫັນປ່ຽນຄັ້ງນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 5,3 ລ້ານໂຕນ (ເທົ່າກັບ 8% ຄາດໝາຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຫວຽດນາມ) ໃນປີ 2030 ແລະ 226 ລ້ານໂຕນ (ເທົ່າກັບ 60% ຂອງຄາດໝາຍ) ໃນປີ 2050.

ບົດລາຍງານສະບັບນີ້ລະບຸວ່າ: ໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງ, ການເຜົາໃຫມ້ຂອງນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ກາຊວນໂດຍພາຫະນະທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະປ່ອຍມົນລະພິດທາງອາກາດໃນປະລິມານຫຼາຍເຊັ່ນ: ໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ, ຊູນຟູຣິກອອກໄຊ ແລະ ອະນຸພາກທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 10 ໄມໂຄແມັດ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າ (PM10).

ການປ່ອຍອາຍພິດເຫຼົ່ານີ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນມົນລະພິດທາງອາກາດໃນທ້ອງຖິ່ນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຮ້າຍແຮງແລະເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງປະຊາຊົນ.

ລົດໄຟຟ້າ — ການຫັນເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າຢູ່ຫວຽດນາມ ຕົ້ນຕໍຈະດຳເນີນໄປໃນຂະແໜງລົດ 2 ລໍ້ ແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2035.

ປະຈຸບັນ, ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນແມ່ນການປະກອບສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ, ກວມເອົາປະມານ 85% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງ. ໃນປີ 2022, ພາຫະນະ 2 ລໍ້ (ລົດຈັກ ແລະ ລົດຈັກ) ກວມເອົາ 28% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ; ລົດເມ ແລະ ລົດໂດຍສານລະຫວ່າງແຂວງ ກວມເອົາ 11%; ລົດໃຫຍ່ກວມເອົາ 6%; ລົດບັນທຸກທຸກຂະຫນາດປະກອບສ່ວນເຖິງ 56% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບຮອງ “ໂຄງການປະຕິບັດການຫັນປ່ຽນພະລັງງານຂຽວ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນ ແລະ ມີເທນໃນຂະແໜງຂົນສົ່ງ” ຜ່ານມະຕິ 876, ເດືອນ 7/2022.

ການຕັດສິນໃຈທີ່ສຳຄັນນີ້ແມ່ນນະໂຍບາຍທຳອິດຂອງຫວຽດນາມ ໂດຍມີເປົ້າໝາຍສະເພາະໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປະກອບສ່ວນຂອງຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເຖິງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວທັງໝົດໃນທົ່ວພື້ນຖານເສດຖະກິດປະມານ 7,2%. ນີ້ກໍ່ແມ່ນບາດກ້າວສຳຄັນເພື່ອໃຫ້ ຫວຽດນາມ ບັນລຸໄດ້ບັນດາການປະກອບສ່ວນທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ແຫ່ງຊາດ (NDC) ຕາມສັນຍາ ປາຣີ ແລະ ເປົ້າໝາຍການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃນປີ 2050.

ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າຕ້ອງບັນລຸ 78 ລ້ານຄັນ

ບົດລາຍງານຂອງທະນາຄານໂລກຍັງສະເໜີຂໍ້ສະເໜີນະໂຍບາຍໃຫ້ຫວຽດນາມບັນລຸບັນດາເປົ້າໝາຍທີ່ໄດ້ວາງອອກຕາມຄຳຕັດສິນ 876, ໂດຍເນັ້ນໜັກເຖິງການຫັນການຂົນສົ່ງເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ແນວໃດກໍດີ, ການຫັນເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າຖືວ່າເປັນຂະບວນການທີ່ສັບສົນ, ກວມເອົາຫຼາຍລະບົບນິເວດອຸດສາຫະກຳທີ່ສຸມໃສ່ພັດທະນາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະດ້ວຍໄຟຟ້າ, ໃນນັ້ນມີການຊຸກຍູ້ການສະໜອງ ແລະ ຜະລິດລົດໄຟຟ້າ (EV), ແຮງຈູງໃຈຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການ EV, ວາງເຄືອຂ່າຍສະຖານີສາກໄຟ, ກະກຽມຂະແໜງການໄຟຟ້າເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບກິດຈະກຳສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ ແລະ ອື່ນໆ.

ບົດລາຍງານແນະນຳວ່າ: “ບາດກ້າວທຳອິດທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຫັນປ່ຽນນີ້ແມ່ນການສ້າງຕັ້ງອົງການລະຫວ່າງລັດຖະບານເພື່ອນຳພາ ແລະ ປະສານສົມທົບຄວາມພະຍາຍາມຕະຫຼອດໄລຍະການຫັນປ່ຽນ,”. ພິເສດແມ່ນບັນດາກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ, ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ການເງິນ ຈະມີບົດບາດນຳໜ້າໃນຂົງເຂດທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍຢູ່ອົງການລະຫວ່າງລັດຖະບານນີ້.

ປະສິດທິພາບຂອງອົງການລະຫວ່າງລັດຖະບານນີ້ຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງເດັດຂາດຕໍ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມໄວແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫັນປ່ຽນ.

ບົດລາຍງານເນັ້ນໜັກວ່າ, ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ, ຍອດຈຳນວນລົດຍົນປະເພດນີ້ຢູ່ຫວຽດນາມ ຕ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 5 ແສນຄັນໃນປີ 2022 ຂຶ້ນເປັນ 1,5 ລ້ານຄັນໃນປີ 2030 ແລະ 7,3 ລ້ານຄັນໃນປີ 2050 – 2050.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ກ່ອນປີ 2035, ພາຫະນະ 2 ລໍ້ (2W, ໃນນັ້ນມີລົດຈັກ ແລະ ສະກູດເຕີ) ຄາດວ່າຈະຍັງຄອບຄອງຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ, ເຖິງວ່າຄວາມຕ້ອງການລວມຈະຫຼຸດລົງ. ແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ໄຟຟ້າແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການນໍາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າສອງລໍ້ (E-2W), ດັ່ງທີ່ເຄີຍມີມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2014 ເປັນຕົ້ນມາ.

ຫວຽດນາມ ແມ່ນຕະຫຼາດສອງລໍ້ໄຟຟ້າໃຫຍ່ອັນດັບສອງໃນໂລກ, ຖັດຈາກຈີນ. ໃນປີ 2022, ລົດສອງລໍ້ໄຟຟ້າຈະກວມເອົາ 12% ຂອງຍອດຂາຍທັງໝົດ 2W. ສະນັ້ນ, ຫວຽດນາມ ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະເລັ່ງລັດນຳໃຊ້ E-2W ໃນຂອບເຂດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າອີກ.

ໃນຕົວຈິງ, ຕະຫຼາດສະໜອງລົດໄຟຟ້າ 2 ລໍ້ຢູ່ຫວຽດນາມ ແມ່ນມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ຟົດຟື້ນ, ໂດຍມີຜູ້ສະໜອງຫຼາຍແຫ່ງແຂ່ງຂັນກັນດ້ານຄຸນນະພາບ ແລະ ລາຄາ. ການຍອມຮັບຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຂອງ E-2W ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດຕົວເມືອງ. ໃນບາງພາກສ່ວນ E-2W, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດແມ່ນສາມາດແຂ່ງຂັນກັບລົດ 2 ລໍ້ທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ.

ໃນພາກສ່ວນລົດໂດຍສານ (PC) , ບົດລາຍງານຂອງທະນາຄານໂລກສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ ຫວຽດນາມ ມີກາລະໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຈະຫັນໜີຈາກລົດຍົນນໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາ ແລະ ລົດກາຊວນໃນຂະບວນການເຄື່ອນທີ່, ກ້າວໄປສູ່ຍຸກຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າ (E-PC).

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາອີກທົດສະວັດສໍາລັບ PC ເພື່ອທົດແທນ 2W ແລະກາຍເປັນທາງເລືອກສື່ມວນຊົນຕົ້ນຕໍໃນຕະຫຼາດຫວຽດນາມ. ໂດຍສະເພາະ, ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ລາຄາຂອງຍານພາຫະນະ E-PC ຈະກາຍເປັນການແຂ່ງຂັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບຍານພາຫະນະ PC ແບບດັ້ງເດີມເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດ, ເມື່ອບໍລິສັດ VinFast ເປັນບໍລິສັດຜະລິດລົດໄຟຟ້າພາຍໃນປະເທດແຫ່ງທຳອິດຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ເປີດຕົວ E-PC ຮຸ່ນທຳອິດໃນປີ 2021, ໄດ້ຄອບຄອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ PC ທັງໝົດໃນປີນັ້ນກວ່າ 14%.

ລາຄາຊື້ເຄື່ອງ E-PC ບາງລຸ້ນ VinFast ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນທຽບເທົ່າກັບລົດໂດຍສານແບບດັ້ງເດີມ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ E-PC ເຫຼົ່ານີ້ໃນໄລຍະ 10 ປີຍັງຫຼຸດລົງເຖິງ 27% ຍ້ອນການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນໃນເວລາທີ່ປ່ຽນຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງເປັນໄຟຟ້າແລະຄວາມຕ້ອງການບໍາລຸງຮັກສາຫນ້ອຍລົງ.

ຕາມຕົວເລກທີ່ໄດ້ປະກາດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ຂອງ VinFast, ໜ່ວຍນີ້ໄດ້ສົ່ງລົດໄຟຟ້າທຸກປະເພດເຖິງ 11.000 ຄັນໃຫ້ລູກຄ້າໃນເດືອນຕຸລາ 2024, ເຮັດໃຫ້ຍອດຈຳນວນລົດສະສົມເປັນ 51.000 ກວ່າຄັນ, ກາຍເປັນຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນທີ່ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດອັນດັບ 1 ຢູ່ຫວຽດນາມ ໃນ 10 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024.

ບົດລາຍງານຂອງທະນາຄານໂລກຍັງໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ, ນອກຈາກພາກສ່ວນພາຫະນະສ່ວນຕົວແລ້ວ, ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ພາຫະນະໄຟຟ້າໃນພາກສ່ວນລົດເມສາທາລະນະ ແລະ ພາຫະນະການຄ້າແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າທຽມກັນ, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນ.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຮັບຮອງ “ໂຄງການພັດທະນາລະບົບຂົນສົ່ງສາທາລະນະດ້ວຍລົດເມດ້ວຍໄຟຟ້າ ແລະ ພະລັງງານຂຽວຢູ່ນະຄອນ”. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຮອດປີ 2035, ຮ່າໂນ້ຍ ຈະຫັນເປັນລົດເມໄຟຟ້າ 50%; 50% ຂອງຍານພາຫະນະແລ່ນດ້ວຍພະລັງງານ CNG/LNG.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງໄດ້ວາງເປົ້າໝາຍຫັນລົດເມທັງໝົດທີ່ມີຢູ່ເປັນລົດເມໄຟຟ້າແຕ່ປີ 2030, ແລະ ເປີດ 72 ເສັ້ນທາງລົດເມໃໝ່ແຕ່ປີ 2025, ທັງໝົດຕ້ອງນຳໃຊ້ພະລັງງານສີຂຽວ.

ຫັນມາໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງອາກາດ, ຫວຽດນາມ ຈະປະຢັດໄດ້ 6,5 ຕື້ USD , ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຍ້ອນມົນລະພິດທາງອາກາດໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງ ຫວຽດນາມ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນຫຼຸດຜ່ອນ 30 ລ້ານ USD ໃນປີ 2030 ແລະ 6,4 ຕື້ USD ໃນປີ 2050.

ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/thi-truong-viet-phai-tieu-thu-78-trieu-xe-dien-moi-xanh-hoa-giao-thong-2344944.html