ທົດລອງເກັບຄ່າເສຍຫາຍແບບບໍ່ຢຸດຢັ້ງໂດຍບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງຢູ່ 2 ທາງດ່ວນພາກເໜືອ

ກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ໄດ້ລາຍງານໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເພື່ອທົດລອງອອກແບບຮູບແບບການເກັບຄ່າທາງຜ່ານທາງອີເລັກໂທຣນິກແບບບໍ່ຢຸດຢັ້ງ (ETC) ສຳລັບ 2 ໂຄງການອົງປະກອບທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຄື ກ່າເລີມ-ກາມເລີມ ແລະ ແຄມລຳ-ວິງຮ້າວ ຕາມຕົວແບບຂອງລະບົບການເກັບຄ່າທາງຜ່ານທາງອີເລັກໂທຣນິກແບບບໍ່ຢຸດຢັ້ງ (ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ), ເສັ້ນທາງລົດໄຟດຽວ ETC (ມີສິ່ງກີດຂວາງ).

ນອກຈາກນັ້ນ, ຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສອງໂຄງການທາງດ່ວນ, ຈະຕິດຕັ້ງລົດເຄນເພື່ອແຍກການເກັບຄ່າຜ່ານທາງລະຫວ່າງພາກສ່ວນຕ່າງໆ, ຮັບໃຊ້ການປອງດອງແລະການກວດກາຫຼັງການເກັບຄ່າຜ່ານທາງດ່ວນ.

ສະເພາະແມ່ນເສັ້ນທາງນາຈ່າງ-ກາມເລີມຈະມີ 4 ສະຖານີເສຍເງິນຢູ່ສາຍສາຂາ ແລະ 1 ດ່ານພາສີກມ 53+600. ໃນນັ້ນ, 4 ສະຖານີເກັບຄ່າເສຍຄ່າທຳນຽມ ດ້ຽນຄານ, ຊູ່ດ່າ, ແຄມລຳ, ກາມຮຽບ ໃນສາຍສາຂາໄດ້ຮັບການອອກແບບດ້ວຍຮູບແບບການປ້ອນຂໍ້ມູນ ETC ເສັ້ນດຽວບໍ່ເສຍຄ່າ (ໜຶ່ງແລວໜຶ່ງເສັ້ນທາງ, ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ), ແລະ ຮູບແບບການສົ່ງອອກ ETC ເສັ້ນດຽວ (2 ເລນ, ມີສິ່ງກີດຂວາງ).

ກ່ຽວກັບການເພີ່ມ ແລະ ຕິດຕັ້ງລົດເຄນຢູ່ເສັ້ນທາງຫຼັກ 6+700 ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂຄງການທາງດ່ວນວັນຟອງ - ຍາຈາງ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການເພີ່ມເຕີມນີ້ຍັງບໍ່ທັນສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງການຈັດຕັ້ງເກັບຄ່າເສຍຄ່າທຳນຽມທາງໂຄງການ ເງະແທັງ - ກາມແລມ. ກົມໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສືບຕໍ່ຄົ້ນຄວ້າທີ່ຕັ້ງ, ຂະໜາດ, ແຜນການຈັດຕັ້ງ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເໝາະສົມ ແລະ ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະຜັນຂະຫຍາຍເມື່ອໂຄງການເກັບຄ່າເສຍຫາຍທາງລົດໄຟ-ເວິ່ນຟອງ-ຍາຈາງ.

ຮູບແບບທາງດ່ວນກາລະເລີມ-ວິງຮວາ ຈະມີ 3 ສະຖານີເກັບຄ່າເສຍຄ່າທຳນຽມທາງຕັດຕໍ່ ແລະ ເພີ່ມເຕີມສະຖານີເກັບຄ່າທຳນຽມຊົ່ວຄາວຢູ່ທ້າຍເສັ້ນທາງ; ໃນນັ້ນ, ສະຖານີເກັບຄ່າເສຍຄ່າທຳນຽມທາງ 2 ແຍກ Du Long ແລະ 2 ດ່ານ Phan Rang ໄດ້ອອກແບບຮູບແບບການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງ ETC ຫຼາຍເລນ (2 ເລນ, ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ), ເສັ້ນທາງດຽວ ETC ຂາອອກ (2 ເລນ, ມີສິ່ງກີດຂວາງ).

ເຫດການ - ທົດລອງການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງແບບບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ໂດຍບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ ຢູ່ເສັ້ນທາງດ່ວນ 2 ສາຍເໜືອ-ໃຕ້ — ຮູບແບບການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທຳນຽມບໍ່ຢຸດຢັ້ງຂອງທາງດ່ວນ 2 ເສັ້ນທາງດ່ວນ ນາຈ່າງ - ກາມເລີມ ແລະ ກາມເລີມ - ວິງຮວາ ຈະບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງໃນການນຳເຂົ້າ ແລະ ຈະຮັກສາຜົນຜະລິດ.

ສະຖານີເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງຊົ່ວຄາວຢູ່ທ້າຍເສັ້ນທາງແມ່ນອອກແບບດ້ວຍລະບົບປ້ອນຂໍ້ມູນ ETC ຊົ່ວຄາວແບບບໍ່ເສຍຄ່າຫຼາຍເລນ (2 ເລນ, ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ), ເສັ້ນທາງດຽວ ETC ຂາອອກ (2 ເລນ, ມີສິ່ງກີດຂວາງ) ຄຽງຄູ່ກັບການອອກແບບການຈັດຕັ້ງຈະລາຈອນຊົ່ວຄາວ, ຮັບປະກັນຄວາມພ້ອມໃນການຮື້ຖອນ, ຍົກຍ້າຍ, ປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນ ເມື່ອພາກສ່ວນເກັບກູ້-ຟານຕີ້ ຈັດຕັ້ງ.

ລາຄາ ກມ 53+600 (ໃນຂອບເຂດໂຄງການ ຍ່າຈ່າງ-ກ່າເລີມ) ຕາມຮູບແບບຫຼາຍເລນຟຣີ, ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ ການທົດລອງແຍກການເກັບຄ່າຜ່ານທາງລະຫວ່າງພາກສ່ວນຕ່າງໆ, ຮັບໃຊ້ການປອງດອງ ແລະ ກວດກາຫຼັງການເກັບຄ່າທາງປິດຢູ່ທາງດ່ວນທັງໝົດ.

ເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທົດລອງດ້ວຍຮູບແບບເກັບຄ່າເສຍຫາຍ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນ, ຜູ້ປະຕິບັດການເກັບຄ່າເສຍຫາຍ, ຜູ້ດຳເນີນທຸລະກິດລະບົບຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ (ITS) ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສົມທົບກັນສ້າງແຜນການປະຕິບັດການທົດລອງ, ດຳເນີນທຸລະກິດ ແລະ ແກ້ໄຂເຫດການ; ລະບຽບການກ່ຽວກັບການປອງດອງກັນແລະການປະສານງານລະຫວ່າງຝ່າຍຕ່າງໆຮັບປະກັນຜົນປະໂຫຍດທີ່ໃກ້ຊິດແລະກົມກຽວກັນແລະຄວາມພ້ອມໃນການຮັບມືກັບສະຖານະການໃນໄລຍະດຳເນີນການທົດລອງ.

ໃນຮ່າງມາດຕະຖານການອອກແບບທາງດ່ວນທີ່ພວມປຶກສາຫາລື, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ສະເໜີລະບົບການເກັບຄ່າທາງດ່ວນທີ່ຕ້ອງການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງແບບອັດຕະໂນມັດ, ບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ໃນກໍລະນີປິດການເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງ, ຢູ່ຈຸດທາງເຂົ້າຂອງທາງຫຼວງ, ໃຫ້ຈັດລະບົບເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງອັດຕະໂນມັດຫຼາຍເລນ, ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງຢູ່ທາງອອກ;

ລະບົບການເກັບຄ່າທາງ ETC ຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຄາດວ່າຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເປັນ 3 ໄລຍະຄື: ໄລຍະທີ 1 ປະຕິບັດແຕ່ປີ 2016-2023 ເຫັນວ່າສະຖານີເກັບຄ່າເສຍເງິນຍັງມີສິ່ງກີດຂວາງ, ບັນຊີມີງົບປະມານພຽງພໍ, ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງໃໝ່ໄດ້ເປີດ.

ໄລຍະ 2 ຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດແຕ່ປີ 2024-2025 ໂດຍບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງອີກ ແລະ ພາຫະນະທາງດຽວຈະຜ່ານສະຖານີເສຍເງິນຢ່າງເສລີ.

ໄລຍະທີ 3 ນັບແຕ່ປີ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ຢູ່ສະຖານີເກັບຄ່າທຳນຽມທາງ ສະເພາະແຕ່ລາຄາປະຕູມັງກອນ ພ້ອມອຸປະກອນເກັບຄ່າທາງທີ່ຕິດໄວ້ຂ້າງເທິງເທົ່ານັ້ນ. ພາຫະນະຫຼາຍເລນເຄື່ອນທີ່ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າຜ່ານສະຖານີເສຍເງິນ .

ທີ່ມາ