ດ້ວຍ 43 ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍທີ່ໄດ້ສະເໜີເຂົ້າໃນໂຄງການ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມຸ່ງໄປເຖິງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 7 ເສັ້ນ ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດ 355 ກິໂລແມັດໃນ 10 ປີຕໍ່ໜ້າ - ພາບ: VO TAN
ຕາມກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ (ອົງການປະຈຳສະພາປະເມີນຜົນແຫ່ງລັດ), ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ 5 ໄລຍະ 1 ພວມໄດ້ຮັບການຕີລາຄາຈາກສະພາ.
ແນວໃດກໍດີ, ຕາມການລາຍງານຂອງຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໂຄງການພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕາມຂໍ້ສະຫຼຸບເລກທີ 49 ຂອງກົມການເມືອງ (ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ) ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກອົງການມີອຳນາດການປົກຄອງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງໄດ້ສະເໜີໂຄງການດັດສົມການວາງແຜນຜັງທົ່ວນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຮອດປີ 2040, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2060, ໄດ້ຍື່ນສະເໜີເພື່ອປະເມີນ ແລະ ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນຕົ້ນປີ 2025.
ຫ້າມໃຊ້ທຶນ ODA ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 5
ກ່ອນໜ້ານີ້ໄດ້ສະເໜີເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 5 ໄລຍະ 1 – ຮູບພາບ: ຄະນະຄຸ້ມຄອງລົດໄຟໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.
ຕາມກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນແລ້ວ, ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 5 ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງຕາມໂຄງການປັບແຜນແມ່ບົດ ແລະ ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ.
ໂດຍສະເພາະແມ່ນຕາມໂຄງການດັດປັບແຜນແມ່ບົດ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 5 ຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງເຄິ່ງວົງໂຄຈອນເຊື່ອມຕໍ່ພາກໃຕ້ຫາຕາເວັນອອກ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພັດທະນາສຳຄັນຮົ່ງລອງ (ພາກໃຕ້) ໄປຍັງເຂດພັດທະນາຫຼັກແຫຼ່ງ ເຈືອງທ້ວນ (ຕາເວັນອອກ), ເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີລົດເມ Can Giuoc (ບ້ານມະຫາວິທະຍາໄລຮົ່ງລອງ), ມະຫາວິທະຍາໄລແພດສາດ ແລະ ໂຮງໝໍ, ມະຫາວິທະຍາໄລແພດສາດ ແລະ ການຢາ, ໂຮງໝໍຮຸ່ງເຮືອງ, ສະໜາມກິລາ Phu Tho...
ຕາມໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 5 ໄດ້ປ່ຽນແຜນການລົງທຶນ.
ສະເພາະນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະບໍ່ແບ່ງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 5 ເປັນ 2 ໄລຍະຄືແຕ່ກ່ອນ, ແຕ່ຈະລົງທຶນທັງສາຍ.
ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 5 ຈະຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງເສັ້ນທາງການລົງທຶນບູລິມະສິດແລະຈະສໍາເລັດການກໍ່ສ້າງແລະຕິດຕັ້ງໃນປີ 2035. ກ່ຽວກັບແຫຼ່ງທຶນ, ຈະໃຫ້ບູລິມະສິດໃນການນໍາໃຊ້ງົບປະມານ (ບໍ່ແມ່ນທຶນ ODA) ແລະຫຼາຍກົນໄກນະໂຍບາຍພິເສດໄດ້ຖືກສະເຫນີໃຫ້ນໍາໃຊ້.
ດ້ວຍເນື້ອໃນຂ້າງເທິງນີ້, ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 5 ແມ່ນບໍ່ສອດຄ່ອງກັບໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ໄດ້ລາຍງານໃຫ້ເຈົ້າຫນ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອອະນຸມັດ. ປັດໃຈຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ຂອບເຂດ, ເສັ້ນທາງ, ຂະໜາດ, ແຫຼ່ງທຶນ ແລະ ອື່ນໆ ໄດ້ປ່ຽນແປງ ແລະ ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ສະເໜີເດີມ.
ສະນັ້ນ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ຈຶ່ງສົ່ງຄືນເອກະສານໂຄງການທັງໝົດໃຫ້ສຳເລັດຕາມລະບຽບການ.
ສະພາປະເມີນທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2017 ແມ່ນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງອີກຕໍ່ໄປ.
ກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງການຕີລາຄາບົດລາຍງານການສຶກສາລ່ວງໜ້າຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ 5, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສະພາປະເມີນແຫ່ງລັດ ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃນປີ 2017. ສະພາໄດ້ຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມຕີລາຄາ ແລະ ສົ່ງບົດລາຍງານຜົນການປະເມີນໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ສຳເລັດ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງໃນຄະນະກຳມະການ (ເນື່ອງຈາກການກິນເບ້ຍບຳນານຫຼືການຍົກຍ້າຍ…).
ປະຈຸບັນ, ລັດຖະບານພວມຊີ້ນຳບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການໃຫ້ສຸມໃສ່ປັບປຸງກົງຈັກການຈັດຕັ້ງຢ່າງຮີບດ່ວນ ແລະ ມີແຜນການສົມທົບກັບບັນດາກະຊວງ, ອົງການ, ດັ່ງນັ້ນຈະມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນການຈັດຕັ້ງ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງສະພາ. ສະພາປະເມີນແຫ່ງລັດສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2017 ຈະບໍ່ເໝາະສົມກັບສະພາບຕົວຈິງ.
ສະນັ້ນ, ສະພາສ້າງຕັ້ງໃໝ່ຕ້ອງໄດ້ຈັດຕັ້ງ ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບໜ້າທີ່, ວຽກງານ ແລະ ຕິດພັນກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງບັນດາອົງການທີ່ສະມາຊິກເຂົ້າຮ່ວມສະພາ ພາຍຫຼັງການລວມຕົວຂອງກະຊວງ, ອົງການ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຍັງສົມທົບກັບບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ສະເໜີໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສົ່ງເອກະສານເຖິງກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ເພື່ອໂຈະການປະເມີນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການ.
ສະນັ້ນ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ຈຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສະເໜີໂດຍໄວຕໍ່ຂໍ້ສະເໜີຂ້າງເທິງຂອງຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກ່ອນວັນທີ 21 ມັງກອນ ເພື່ອໃຫ້ຄະນະປະຈຳສະພາພິຈາລະນາ, ລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງປະເມີນຜົນໂຄງການຕາມລະບຽບການ.
![[ຮູບພາບ] ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມລັດຖະບານກັບທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
(0)