ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຢືນຢັນຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນໃນແຕ່ລະໂຄງການ.

ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ສືບຕໍ່ຖືເປັນຫົວໜ່ວຍບຸກເບີກການກໍ່ສ້າງໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ, ຢັ້ງຢືນຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນໃນຂົງເຂດການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງ.

ກວດກາເຫຼັກກ້າຂົວຟົງເຈົາ, ຮັບປະກັນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂົວໃໝ່

ວັນທີ 19 ມັງກອນນີ້, ຢູ່ທີ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມຟາກໃໝ່ (ແຂວງຟູເຖາະ), ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ (RCC) ໄດ້ລະດົມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ອຸປະກອນເພື່ອສຳເລັດການຍົກຍ້າຍເຫຼັກກ້າເລກ 5 ຂອງຂົວເກົ່າເຂົ້າສູ່ທ່າກຳປັ່ນຊົ່ວຄາວຕາມແຜນການ.

ແຈ້ງໃຫ້ໜັງສືພິມ Giao thong ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ທ່ານ ຫວູວັນຟຸກ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ RCC ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຂົວ ຟອງເຈົາ ພັງລົງຍ້ອນຜົນກະທົບຂອງພາຍຸ Yagi ໄດ້ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ ແລະ ຊັບສິນ, ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຢູ່ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 32C ເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງ.

TCT Công trình đường sắt khẳng định thương hiệu trên từng công trình, dự án- Ảnh 1. — RCC ລະດົມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ອຸປະກອນເຄື່ອນຍ້າຍເຫຼັກກ້າຂົວເຟືອງເກົ່າ ໄປເປັນເສົາຄ້ຳຊົ່ວຄາວ.

ແກ້ໄຂຜົນຮ້າຍຢ້ອນຫຼັງໂດຍໄວ ແລະ ເລັ່ງລັດການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ ເປັນວຽກຮີບດ່ວນ, ວາງໂຄງການໃຫ້ໄດ້ໃນປີ 2025. ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງຂົວໃໝ່, ການຮື້ຖອນສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງເກົ່າແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຮີບດ່ວນ ແລະ ຮີບດ່ວນເພື່ອມີບ່ອນກໍ່ສ້າງຂົວໃໝ່.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຍົກຍ້າຍ span girder ເຫຼັກແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ. ຄວາມຍາວ 66 ແມັດ, ສະພາບການກໍ່ສ້າງແມ່ນຢູ່ຕາມແມ່ນ້ຳຂອງທີ່ໄຫຼໄວ, ສະຖານທີ່ແຄບ, ຫຼາຍບ່ອນກໍ່ສ້າງພ້ອມໆກັນ, ການຮື້ຖອນແມ່ນມີຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຮີບດ່ວນ ເພື່ອຮັບໃຊ້ການກໍ່ສ້າງຂົວແຫ່ງໃໝ່.

ດ້ວຍປະສົບການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ແລະ ຂົວທາງຫຼາຍໂຄງການ, ລວມທັງການຍົກຍ້າຍຂົວເກົ່າ, RCC ໄດ້ຖືກມອບໝາຍໃຫ້ປະຕິບັດໂຄງການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກນີ້. ການແກ້ໄຂທີ່ໄດ້ຮັບຄັດເລືອກແມ່ນໄດ້ປັບລະດັບໜ້າຂົວໄປທາງລຸ່ມ ເພື່ອສ້າງພື້ນທີ່ຮາບພຽງໃນການກໍ່ສ້າງໂຄງສ້າງຊັ້ນລຸ່ມຂອງຂົວຫຼັກ, ຈາກນັ້ນໄດ້ຮື້ເຫລັກໃສ່ຂົວຊົ່ວຄາວ.

"RCC ໄດ້ຈັດທີມງານວິສະວະກອນທີ່ມີປະສົບການ, ແຮງງານທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານແລະອຸປະກອນການກໍ່ສ້າງທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ, ຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງໃນ 3 ເລື່ອນຕໍ່ມື້ເພື່ອບັນລຸຕາຕະລາງລວມຂອງໂຄງການ, ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນແມ່ນໄດ້ສໍາເລັດ: ສໍາເລັດຮູບລະດັບ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນທຸກດ້ານ", ທ່ານ ຟຸກ ກ່າວຢ່າງຕື່ນເຕັ້ນ ແລະ ແຈ້ງໃຫ້ຊາບວ່າ RCC ຈະສືບຕໍ່ສຸມໃສ່ການຮື້ເຫຼັກ.

ຢືນຢັນຍີ່ຫໍ້ ແລະຊື່ສຽງກ່ຽວກັບໂຄງການທາງລົດໄຟ ແລະເສັ້ນທາງ

ທ່ານ ຟຸກ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ວຽກງານກວດກາ ແລະ ມ້າງສາຍເຫຼັກຂອງຂົວ ຟອງເຈົາ ເກົ່າ ແມ່ນພຽງແຕ່ວຽກງານເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບ RCC ເພາະມັນປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນໂຄງການທີ່ສຳຄັນ ແລະ ຮີບດ່ວນ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງສືບຕໍ່ຢືນຢັນຄວາມສາມາດ, ປະສົບການ ແລະ ຊື່ສຽງຂອງ RCC ໃນການກໍ່ສ້າງບັນດາຜົນງານ ແລະ ໂຄງການ. ໂດຍສະເພາະໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໂດຍທົ່ວໄປ, ຂົວທາງລົດໄຟໂດຍສະເພາະ, ມີການແກ້ໄຂທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນເງື່ອນໄຂການກໍ່ສ້າງພິເສດ: ການຈັດລະບຽບການດໍາເນີນງານລົດໄຟໃນຂະນະທີ່ກໍ່ສ້າງ.

TCT Công trình đường sắt khẳng định thương hiệu trên từng công trình, dự án- Ảnh 2. — ຂົວເຫຼັກເສັ້ນເລກ 5 ຂອງຂົວເຊືອງເກົ່າ ໄດ້ສຳເລັດການຍົກຍ້າຍເປັນທ່າເຮືອຊົ່ວຄາວ, ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງມີໜ້າດິນເພື່ອກໍ່ສ້າງຂົວແຫ່ງໃໝ່.

ໂຄງການທີ່ພົ້ນເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງ RCC ແມ່ນການກໍ່ສ້າງຂົວ ດ່າຟຸກ Km20+202 ໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟ ດົ່ງແອງ - ກວາງຈີ້. ນີ້ແມ່ນໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວທາງລົດໄຟພິເສດ, ຂົວມີຄວາມຍາວ 110 ແມັດ, ສູງ 15 ແມັດ, ນ້ຳໜັກ 550 ໂຕນ, ກໍ່ສ້າງໃນເງື່ອນໄຂຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟ ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງນ້ຳ. RCC ເລືອກທາງເລືອກໃນການຕິດຕັ້ງ girder ເທິງເດີ່ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເລື່ອນ girder ຂ້າມແມ່ນ້ໍາ (ຍ້າຍໃນແນວຕັ້ງ) ໃນລະບົບ pier ຊົ່ວຄາວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຢຽດຕາມແນວນອນ girder ເຂົ້າໄປໃນຕໍາແຫນ່ງແລ່ນລົດໄຟ (ເຂົ້າໄປໃນສູນກາງຂອງສາຍ).

ຫຼືໃນປີ 2021, RCC ສຳເລັດຊຸດ XL-CY-07: ກໍ່ສ້າງຂົວທ້ອງຖິ່ນ 13 ແຫ່ງ ຈາກ ທ່າແຕງເຫ້ວ (ກມ 681+884 ຂົວ) ຫາ ກວາງຫງາຍ (ກມ 939+419 ຂົວ) ພາຍໃຕ້ໂຄງການຍົກລະດັບຂົວທີ່ອ່ອນແອ ແລະ ເສີມສ້າງເສົາຄໍ້າຕ້ານການປະທະກັນຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ-ນະຄອນ. ໂຮ່ຈີມິນ (7.000 ຕື້ໂຄງການ). ຊຸດນີ້ປະກອບມີຂົວທາງລົດໄຟ Km939+419, ມີສາຍເຫຼັກຍາວ 67.4 ແມັດ, ແລະເງື່ອນໄຂການກໍ່ສ້າງຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງລົດໄຟ. RCC ໄດ້ປະຕິບັດແຜນການກໍ່ສ້າງການຕິດຕັ້ງ girders ໃນຊັ້ນຂຸດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລະດັບ girders ແລະຕໍາແຫນ່ງແລ່ນລົດໄຟ.

ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ວັນທີ 22/12/2024, RCC ໄດ້ສຳເລັດການສຳເລັດການກວດສອບແຜ່ນເຫຼັກຍາວ 66,4 ແມັດ, ນ້ຳໜັກ 263 ໂຕນຂອງຂົວລູງມູກກມ 230+680 ໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ - ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ໂຮຈິມິນ ເຂົ້າສູ່ທ່າກຳລັງແລ່ນລົດໄຟ.

ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ບາງໂຄງການ RCC ທີ່ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຢ່າງສໍາເລັດຜົນໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ຮັກສາເຄື່ອງໝາຍວິສາຫະກິດນຳໜ້າໃນຕະຫຼາດກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ແລະ ເສັ້ນທາງຜ່ານບັນດາໂຄງການປົກກະຕິ.

ນັ້ນແມ່ນໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວທາງລົດໄຟລະດັບ 1 ຄື: ຂົວ Thinh Ky Km42+272 ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ-ພູລູ; ຂົວທາງລົດໄຟພິເສດ: ຂົວດ່າຟຸກ Km20+202 ກ່ຽວກັບທາງລົດໄຟ ດົງອານ - ກວາງຈີ້; CP Package 3C: ໂຄງການປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງຂົວທາງລົດໄຟໃນເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ - ນະຄອນ. ໂຮ່ຈີມິນ (ນະຄອນຫຼວງ ODA).

ຊຸດທີ 12: ໂຄງການກໍ່ສ້າງອຸໂມງ Babonneau, ໂຄງການເສີມສ້າງອຸໂມງທີ່ອ່ອນແອ ສົມທົບກັບການເປີດສະຖານີໃໝ່ ແລະ ປັບປຸງສະຖາປັດຕະຍະກຳຊັ້ນເທິງຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຍ Vinh - Nha Trang, ຮ່າໂນ້ຍ - Ho Chi Minh. ໂຮຈິມິນ ຊຸດທີ 11A: ກໍ່ສ້າງ ແລະ ເສີມສ້າງອຸໂມງເລກ 1, ເລກ 2, ເລກ 3, ພູກູ, ຈີແທ່ງ, ວັງໂຣ 1, ວັງໂຣ 4 ແລະ ບ໋າຍຈີ; ໂຄງການກໍ່ສ້າງອຸໂມງທີ່ອ່ອນແອ, ເປີດສະຖານີໃໝ່ ແລະ ສ້ອມແປງສະຖາປັດຕະຍະກຳຊັ້ນເທິງຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ແຂວງອານຢາງ. ໂຮ່ຈີມິນ…

ຄຽງຄູ່ກັບຂົວທາງ: ຂົວ ອານດົ່ງ ແມ່ນຂຶ້ນກັບໂຄງການເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລຂອງແຂວງ ນິງທ້ວນ, ຄວາມຍາວທີ່ສຸດແມ່ນ 140 ແມັດ; ຂົວ ເຍີດເລ 2, ໂຄງການຂົວ ເຍີດເລ 2, ເມືອງ ດົ່ງໂຮ່, ແຂວງ ກວາງບິ່ງ; ຂົວກາວຫວຽດ, ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວ Cua Viet, ເມືອງ Gio Linh ແລະ Trieu Phong, ແຂວງ Quang Tri...

ກະກຽມເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລົດໄຟເປີດ

ທ່ານ ຫວູວັນຟຸກ ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ RCC ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອບັນລຸໄດ້ບັນດາຜົນງານ ແລະຊື່ສຽງໃນປະຈຸບັນ, RCC ໄດ້ມີຂະບວນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ເຕີບໃຫຍ່ກວ່າ 50 ປີ ຕິດພັນກັບປະຫວັດສາດແຫ່ງການພັດທະນາທາງລົດໄຟ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ ແລະ ເສັ້ນທາງຂອງປະເທດ.

TCT Công trình đường sắt khẳng định thương hiệu trên từng công trình, dự án- Ảnh 3. — RCC ພວມກໍ່ສ້າງຫຼາຍຊຸດໃນຈຳນວນເງິນ 7.000 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້.

ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ, ໃນເມື່ອກ່ອນເອີ້ນວ່າລັດວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ, ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1973, ມີຫນ້າທີ່ກໍ່ສ້າງ, ສ້ອມແປງ, ສ້ອມແປງ, ຂະຫຍາຍ, ປັບປຸງໃຫມ່ຂົວ, ຖະຫນົນ, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ, ຂໍ້ມູນສັນຍານໃນອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟ. ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບໄຊຊະນະໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີ 1975, ໜ່ວຍງານໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການກໍ່ສ້າງ ແລະ ບູລະນະທາງລົດໄຟສາຍເໜືອ-ໃຕ້ ແລະ ໂຄງການອື່ນໆອີກຫຼາຍໂຄງການ, ຮັບປະກັນການສັນຈອນທາງລົດໄຟໃຫ້ເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ.

ໄລຍະ 1993-2018 ແມ່ນໄລຍະແຫ່ງການຫັນປ່ຽນຢ່າງແຂງແຮງຂອງວິສາຫະກິດ. ບໍລິສັດບັນລຸໄດ້ຜົນການທຸລະກິດທີ່ດີເດັ່ນ, ໃນບາງຄັ້ງຜະລິດຕະພັນບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 1.000 ຕື້; ເປັນເວລາຫຼາຍປີຕິດຕໍ່ກັນ, ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວໄດ້ຈັດອັນດັບທີ 500 (VNR 500 ວິສາຫະກິດໃຫຍ່ກວ່າໝູ່ຢູ່ຫວຽດນາມ). ໃນປີ 2018, RCC ໄດ້ຖອນທຶນຂອງລັດ 100%. ຈາກທີ່ນີ້, RCC ເຂົ້າສູ່ການເດີນທາງໃຫມ່ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະສິ່ງທ້າທາຍ, ແຕ່ຍັງຄົງຮັກສາຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນນໍາໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ.

ວັນທີ 28 ກຸມພາ 2023, ກົມການເມືອງໄດ້ອອກຖະແຫຼງການສະບັບທີ 49-KL/TW ກ່ຽວກັບທິດທາງພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມຮອດປີ 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2045. ວັນທີ 30 ພະຈິກ 2024, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ - ຫາຍຟ່ອງ ພວມໄດ້ຮັບການກະກຽມໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນ, ຄຽງຄູ່ກັບການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃໝ່ຕາມແຜນການ, ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ...

ນີ້ແມ່ນໂອກາດອັນດີແທ້ໆ, ຕະຫຼາດກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟເປີດກ້ວາງ, ແຕ່ໃນຂະນະດຽວກັນກໍຍັງເຕັມໄປດ້ວຍສິ່ງທ້າທາຍຂອງບັນດາວິສາຫະກິດ, ໃນນັ້ນມີ RCC. ເພື່ອກຽມພ້ອມທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມຕະຫຼາດນີ້, ໂດຍສະເພາະກັບໂຄງການທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນແກນເຫນືອ - ໃຕ້, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງແລະຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບຈາກການຄຸ້ມຄອງໄປສູ່ການກໍ່ສ້າງໂດຍກົງ. RCC ໄດ້ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະກະກຽມຈາກປັດຈຸບັນ.

"RCC ມຸ່ງໄປເຖິງການບຸກເບີກໃນການສະຫນອງການແກ້ໄຂໂຄງການແລະວຽກງານທີ່ມີປະສິດຕິຜົນ, ການພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໂດຍຜ່ານການຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມງານ, ການສົ່ງພະນັກງານໄປສຶກສາແລະແຮງງານໄປປະຕິບັດຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ໄດ້ຮັບເຕັກໂນໂລຢີຈາກປະເທດທີ່ມີທາງລົດໄຟທີ່ພັດທະນາເຊັ່ນ: ຍີ່ປຸ່ນ, ສ.ເກົາຫຼີ, ຈີນ, ເຢຍລະມັນ, ນໍເວ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສືບຕໍ່ສ້າງໂຄງປະກອບວິສາຫະກິດຄືນໃໝ່, ຊຸກຍູ້ແຫຼ່ງກຳລັງພາຍໃນ, ປະດິດສ້າງໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການລົງທຶນ, ເພີ່ມທະວີກຳລັງແຮງງານ, ຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ເພີ່ມທະວີກຳລັງການແຂ່ງຂັນ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ; “ກໍ່ສ້າງ RCC ມຸ່ງໄປສູ່ອະນາຄົດ, ຍາມໃດກໍ່ຖືເປັນອັນດັບໜຶ່ງຢ່າງໜັກແໜ້ນ,”, ທ່ານ ຫວູວັນຟຸກ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ RCC ເນັ້ນໜັກວ່າ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/tct-cong-trinh-duong-sat-khang-dinh-thuong-hieu-tren-tung-cong-trinh-du-an-192250119204410088.htm