ລົດໄຟລູກປືນຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ກາຍ 60 ປີແລ້ວ ແລະມັນປ່ຽນແປງໂລກແນວໃດ?

Shinkansen ແມ່ນສັນຍາລັກຂອງການຟື້ນຕົວທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະທັນສະໄຫມຫຼັງຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ່ສອງຖືກທໍາລາຍ. ຄຽງຄູ່ກັບການແຂ່ງຂັນກິລາໂອລິມປິກໂຕກຽວປີ 1964, ຊິນຄັນເຊັນໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ຍີ່ປຸ່ນຢືນຢັນຈຸດຢືນຂອງຕົນໃນແຜນທີ່ໂລກ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດໃນການປະດິດສ້າງແລະລຸກຂຶ້ນຢ່າງແຂງແຮງ.

ໃນ 60 ປີນັບຕັ້ງແຕ່ລົດໄຟທໍາອິດຂອງຕົນ, Shinkansen ໄດ້ກາຍເປັນສັນຍາລັກທົ່ວໂລກຂອງຄວາມກ້າວຫນ້າໃນຄວາມໄວ, ປະສິດທິພາບແລະຄວາມທັນສະໄຫມ. ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມພາກພູມໃຈຂອງຍີ່ປຸ່ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຕົວແບບຂອງລະບົບລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນທົ່ວໂລກ, ນໍາມາດຕະຖານໃຫມ່ໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ.

ລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງຍີ່ປຸ່ນມີອາຍຸ 60 ປີແລະປ່ຽນແປງໂລກແນວໃດຮູບທີ 1 — ລົດໄຟ Shinkansen ແລ່ນຢູ່ທາງລົດໄຟໃກ້ກັບສະຖານີ Shimbashi ໃນໃຈກາງນະຄອນຫຼວງໂຕກຽວ ໃນວັນທີ 22 ພຶດສະພາ 2024. ພາບ: Getty Images

ຍີ່ປຸ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຜູ້ບຸກເບີກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນປະເທດຜູ້ນຳຂອງໂລກໃນດ້ານເທັກໂນໂລຍີທາງລົດໄຟອີກດ້ວຍ, ບໍລິສັດໃຫຍ່ເຊັ່ນ Hitachi ແລະ Toshiba ສ້າງມູນຄ່າຫຼາຍຕື້ໂດລາໃນແຕ່ລະປີ.

ລະບົບ Shinkansen ໄດ້ຂະຫຍາຍອອກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕັ້ງແຕ່ສາຍ Tokaido ຄວາມຍາວ 320 ໄມລ໌ທຳອິດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂຕກຽວ ແລະ Shin-Osaka ໄດ້ເປີດໃນປີ 1964. ລົດໄຟ Shinkansen ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 200 mph, ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນຫຼວງກັບເມືອງໃຫຍ່ເຊັ່ນ Kobe, Kyoto, Hiroshima ແລະ Nagano, ສ້າງເປັນເຄືອຂ່າຍທີ່ຍາວຈາກເໜືອໄປໃຕ້.

ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສັນຍາລັກແຫ່ງການຟື້ນຟູເທົ່ານັ້ນ, Shinkansen ຍັງແມ່ນກຳລັງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ດ້ວຍຄວາມໄວແລະປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າ, ລະບົບຊ່ວຍສົ່ງເສີມການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງໄວວາລະຫວ່າງສູນກາງເສດຖະກິດ, ສະຫນັບສະຫນູນການເຕີບໂຕແລະສ້າງໂອກາດທາງທຸລະກິດ.

ແທນທີ່ຈະໃຊ້ "ມາດຕະຖານ" 4 ຟຸດ 8.5 ໃນ (ປະມານ 1.43 m) ວັດທາງລົດໄຟກວ້າງເຊັ່ນໃນອາເມລິກາເຫນືອແລະເອີຣົບ, ຍີ່ປຸ່ນເລືອກສໍາລັບແຄບແຄບ 3 ft 6 ໃນ (1.06 m) gauge ເພື່ອສ້າງເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟທໍາອິດຂອງຕົນ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າເຄື່ອງວັດແທກນີ້ມີລາຄາຖືກກວ່າແລະເຫມາະສົມກັບພູມສັນຖານພູດອຍຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ແຕ່ໃນທາງກັບກັນ, ມັນຈໍາກັດຄວາມອາດສາມາດແລະບໍ່ສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງໄດ້.

ດ້ວຍ 4 ເກາະຫຼັກຂອງຍີ່ປຸ່ນ ຍາວເກືອບ 3,000 ກິໂລແມັດ, ການເດີນທາງລະຫວ່າງບັນດາເມືອງໃຫຍ່ເຄີຍຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ໃຊ້ເວລາຫຼາຍ. ໃນປີ 1889, ການຂີ່ລົດໄຟຈາກໂຕກຽວໄປໂອຊາກາໃຊ້ເວລາ 16 ຊົ່ວໂມງເຄິ່ງ, ແຕ່ມັນຍັງໄວກວ່າສອງຫາສາມອາທິດທີ່ມັນໃຊ້ເວລາຍ່າງ. ມາຮອດປີ 1965, Shinkansen ໄດ້ຫຼຸດເວລາເດີນທາງລະຫວ່າງສອງເມືອງລົງເຫຼືອພຽງ 3 ຊົ່ວໂມງ 10 ນາທີ.

ການປະຕິວັດທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງຍີ່ປຸ່ນ

ALFA-X, ລົດໄຟລູກປືນລຸ້ນໃຫມ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ໄດ້ປະທັບໃຈກັບການທົດສອບຄວາມໄວເກືອບ 400 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມໄວສູງສຸດໃນການບໍລິການຈະ "ພຽງແຕ່" 360 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຫນຶ່ງໃນຈຸດເດັ່ນຂອງລົດໄຟແມ່ນດັງຍາວຂອງມັນ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ມີຈຸດປະສົງໃນການປັບປຸງ aerodynamics ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນທີ່ເກີດຈາກເວລາລົດໄຟເຂົ້າໄປໃນອຸໂມງ, ເຊິ່ງເປັນບັນຫາໃຫຍ່ໃນເຂດທີ່ມີປະຊາກອນຫນາແຫນ້ນ.

ເທັກໂນໂລຍີຄວາມປອດໄພຂັ້ນສູງໃນ ALFA-X ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ ແລະສຽງລົບກວນ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕົກລາງໃນເວລາເກີດແຜ່ນດິນໄຫວ. ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 10 ຕື້ຄົນໄດ້ປະສົບກັບລະບົບ Shinkansen, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການຂົນສົ່ງຮູບແບບນີ້, ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຄວາມໄວສູງເປັນທີ່ນິຍົມແລະເກືອບເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຂອງຊີວິດທີ່ທັນສະໄຫມ.

ໃນປີ 2022, ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 295 ລ້ານຄົນໄດ້ໃຊ້ບໍລິການລົດໄຟ Shinkansen ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມນິຍົມແລະປະສິດທິພາບຂອງລະບົບນີ້. ອີກຫຼາຍປະເທດໄດ້ປະຕິບັດຕາມ ແລະ ພັດທະນາເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນໄລຍະ 4 ທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນປະເທດຝຣັ່ງທີ່ມີລະບົບ TGV ຂອງຕົນທີ່ດໍາເນີນການຕັ້ງແຕ່ປີ 1981, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ປາຣີແລະລີຢອນ.

ລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງຍີ່ປຸ່ນມີອາຍຸ 60 ປີແລະປ່ຽນຮູບພາບໂລກແນວໃດ? — ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ພາບ: jrailpass.com

ປະເທດຝຣັ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການດໍາເນີນງານ TGV, ແຕ່ຍັງໄດ້ສົ່ງອອກເຕັກໂນໂລຢີໄປຫຼາຍປະເທດ, ລວມທັງສະເປນ, ແບນຊິກ, ເກົາຫລີໃຕ້, ອັງກິດແລະ Morocco - ປະເທດທີ່ມີເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທໍາອິດໃນອາຟຣິກາ. ເຄືອຂ່າຍ TGV ໄດ້ຫຼຸດເວລາເດີນທາງລະຫວ່າງບັນດາຕົວເມືອງໃຫຍ່, ປະຢັດເງິນ ແລະເວລາຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງລົດໄຟສະດວກ ແລະເປັນທີ່ນິຍົມ.

ບັນດາປະເທດເຊັ່ນ: ອີຕາລີ, ເຢຍລະມັນ, ໂຮນລັງ, Türkiye ແລະ Saudi Arabia ໄດ້ນຳໃຊ້ລະບົບລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເມືອງໃຫຍ່. ໃນຂະນະນັ້ນ, ອິນເດຍ, ໄທ ແລະ ຫວຽດນາມ ພວມວາງແຜນພັດທະນາຕາໜ່າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງຕົນ.

ການພັດທະນາທາງລົດໄຟຂອງຈີນ

ຈີນຍັງໄດ້ກາຍເປັນກຳລັງນຳໜ້າໃນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ສ້າງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນໂລກເກືອບ 28.000 ໄມລ໌ໃນທ້າຍປີ 2023. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທາງຄົມມະນາຄົມເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເປັນການຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດແລະສະຖຽນລະພາບສັງຄົມຂອງປະເທດທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ໄພສານ.

ລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງຍີ່ປຸ່ນມີອາຍຸ 60 ປີແລະປ່ຽນແປງໂລກແນວໃດຮູບທີ 3 — ລົດໄຟຄວາມໄວສູງຫຼາຍຮ້ອຍຄັນພວມລໍຖ້າອອກເດີນທາງຢູ່ນະຄອນ Wuhan ຂອງຈີນ. ພາບ: Getty Images

ໂດຍອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ໄດ້ຮຽນມາຈາກຍີ່ປຸ່ນແລະເອີລົບ, ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຂອງຈີນໄດ້ເຕີບໂຕຢ່າງວ່ອງໄວແລະສືບຕໍ່ກ້າວໄປສູ່ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄໝເຊັ່ນ: ລົດໄຟແມ່ເຫຼັກເຫຼັກກ້າ (Maglev) ສາມາດເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວເກືອບ 400 mph (650 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ). ຍີ່ປຸ່ນຍັງພັດທະນາສາຍ Maglev ຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະເຊື່ອມຕໍ່ໂຕກຽວກັບ Nagoya ພາຍໃນປີ 2034, ຕັດເວລາເດີນທາງໄປ Osaka ເຫຼືອພຽງແຕ່ 67 ນາທີ.

ໃນຂະນະທີ່ປະຊາຊົນຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍຄິດສອງຄັ້ງກ່ອນທີ່ຈະບິນຍ້ອນຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟອາດຈະຂະຫຍາຍຕົວໃນໄວໆນີ້, ກ້າວໄປສູ່ຍຸກທອງໃຫມ່ສໍາລັບລະບົບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟທົ່ວໂລກ.

ຮ່າຢາງ (ຕາມຂ່າວ CNN)

ທີ່ມາ: https://www.congluan.vn/tau-cao-toc-nhat-ban-tron-60-nam-tuoi-va-no-da-thay-doi-the-gioi-nhu-the-nao-post314884.html