ເຮືອ ຍາວ 70 ແມັດທີ່ພັດທະນາໂດຍ Damen ມີເຄື່ອງສາກ 4 MW ແລະໃຊ້ jetty ທີ່ມີການຊົດເຊີຍການເຄື່ອນໄຫວເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບກັງຫັນລົມ.
SOV 7017 E ສາມາດສາກໄດ້ໂດຍກົງຈາກກັງຫັນລົມ. ຮູບພາບ: ກຸ່ມບໍລິສັດເຮືອ Damen
Shipbuilder Damen ເປີດຕົວເຮືອບໍາລຸງຮັກສາໄຟຟ້າທັງຫມົດ (SOV) ຂອງຕົນທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟ offshore ໃນວັນທີ 28 ພະຈິກທີ່ກອງປະຊຸມແລະງານວາງສະແດງ Offshore Energy 2023 ໃນ Amsterdam, ອີງຕາມ Offshore Energy . ອີງຕາມບໍລິສັດ, SOV 7017 E ຈະປູທາງໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກການບໍາລຸງຮັກສາຟາມລົມນອກຝັ່ງ.
ເຮືອດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວ 70 ມ ແລະ ກວ້າງ 17 ມ, ມີຫ້ອງໂດຍສານ 60 ລຳ ສະໜອງທີ່ພັກໃຫ້ລູກເຮືອ ແລະ ນັກວິຊາການ 40 ຄົນ, ພ້ອມດ້ວຍບ່ອນເກັບມ້ຽນ ແລະ ຫ້ອງເຮັດວຽກ. SOV 7017 E ແມ່ນມີ 4 ພັດລົມ ໝູນວຽນ, ໃຫ້ແຮງດັນທີ່ເປັນເອກະລາດໃນທຸກທິດທາງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນໃຕ້ນ້ຳຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເມື່ອບໍລິສັດເລີ່ມເບິ່ງການອອກແບບເຮືອສາມປີກ່ອນ, ມັນເບິ່ງເຖິງຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟນອກຝັ່ງ. Damen ກໍາລັງຮ່ວມມືກັບ MJR Power & Automation, ບໍລິສັດອັງກິດທີ່ໄດ້ພັດທະນາລະບົບການສາກໄຟ offshore ສໍາລັບເຮືອຂົນສົ່ງບຸກຄະລາກອນ. ລະບົບການສາກໄຟທີ່ໄດ້ຮັບຜົນໄດ້ນໍາໃຊ້ jetty-compensated ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເຮືອກັບ turbine ຫຼືສະຖານີຍ່ອຍ offshore. ຂົວຖືກຄວບຄຸມຈາກຫ້ອງນັກບິນ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການໂຕ້ຕອບຄູ່ມືກັບອຸປະກອນສາກໄຟ. ລະບົບທັງຫມົດນໍາໃຊ້ໂຄງສ້າງພື້ນຖານນອກຝັ່ງທະເລທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງອອກແບບໃຫມ່ຫຼືເພີ່ມອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມໃນຟາມລົມ.
ການສາກໄຟແມ່ນດໍາເນີນການໃນຂະນະທີ່ເຮືອຢູ່ໃນຮູບແບບການປະຫຍັດພະລັງງານທີ່ເອີ້ນວ່າ "DP ສີຂຽວ" ແລະໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມຊົ່ວໂມງຜ່ານ turbine ລົມ. ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພສາກົນ, ໂດຍສະເພາະປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບໃນປະເທດອັງກິດແລະນໍເວ. MJR ໄດ້ພັດທະນາເຄື່ອງຊາດ 4 MW ສໍາລັບເຮືອຍາວ 70 m. ນອກນັ້ນ, ບໍລິສັດຍັງກຳລັງສ້າງກະແສໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ 8 ເມກາວັດ ທີ່ສາມາດບັນຈຸເຮືອຍາວ 90 ແມັດ.
SOV 7017 E ມີແບັດເຕີລີ່ 15 ເມກາວັດຊົ່ວໂມງ, ພຽງພໍສໍາລັບເຮືອທີ່ຈະດໍາເນີນການໄດ້ຕະຫຼອດມື້. ນີ້ແມ່ນແບດເຕີລີ່ lithium iron phosphate (LFP) ທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງຫຼາຍກ່ວາຫມໍ້ໄຟ lithium nickel manganese cobalt (NMC) ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນໄຟໄຫມ້ແລະການລະເບີດ.
An Khang (ອີງຕາມ ພະລັງງານ Offshoew )
ແຫຼ່ງທີ່ມາ
(0)