ຕອນເຊົ້າວັນທີ 21 ພະຈິກນີ້, ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ (VNR) ໄດ້ມີການເຮັດວຽກກັບກຸ່ມບໍລິສັດທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດຈີນ (CR). ກອງປະຊຸມແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດການຮ່ວມມືທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດຂອງສອງປະເທດເພື່ອຊຸກຍູ້ການປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ.
ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ, ຄະນະຜູ້ແທນຈີນລວມມີທ່ານ ກຸກກວກຈຽງ, ຮອງຫົວໜ້າວິສະວະກອນ, ຫົວໜ້າກົມຮ່ວມມືສາກົນຂອງບໍລິສັດທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດຈີນ, ພ້ອມດ້ວຍການນຳແລະວິສະວະກອນຂອງກຸ່ມອອກແບບທາງລົດໄຟຈີນ ແລະ ບໍລິສັດລົດໂດຍສານ Changchun. ດ້ານບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ມີທ່ານພົນເອກ ຮ່ວາງຢາແຄ໋ງ, ພ້ອມດ້ວຍບັນດາສະມາຊິກສະພາບໍລິຫານ ແລະ ຜູ້ຕາງໜ້າຄະນະວິຊາການເຂົ້າຮ່ວມ.
ກ່າວຄຳເຫັນໄຂກອງປະຊຸມ, ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກ VNR Hoang Gia Khanh ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທັດສະນະກ່ຽວກັບຄວາມສຳຄັນຂອງການເພີ່ມທະວີການຮ່ວມມືດ້ານອຸດສາຫະກຳລົດໄຟລະຫວ່າງ ຫວຽດນາມ - ຈີນ ໄດ້ຮັບການຍົກອອກຢ່າງຈະແຈ້ງໂດຍທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ ຫວຽດນາມ To Lam ໃນການພົບປະກັບບັນດາການນຳຈີນ. ທ່ານ ແຄ໋ງຮ່ວາ ສະເໜີໃຫ້ຄະນະແລກປ່ຽນບົດຮຽນໃນການພັດທະນາ, ດຳເນີນງານ, ບຳລຸງສ້າງ, ບຳລຸງສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃຫ້ແກ່ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນໂຄງການປະຫວັດສາດ, ໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືຈາກສະພາແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ ແລະ ໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຈາກປະຊາຊົນ.
ທ່ານກວກເກື່ອງຊີ້ອອກວ່າ, ທາງລົດໄຟຈີນພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະແບ່ງປັນປະສົບການ, ຮ່ວມມືກັບຫວຽດນາມ. ທ່ານກູກ່າວຕື່ມວ່າ, ຮູບແບບອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຂອງຈີນໃນປັດຈຸບັນຕ່າງກັບຫວຽດນາມ. ຢູ່ຈີນ, ກຸ່ມບໍລິສັດທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດຈີນຄຸ້ມຄອງທຸກດ້ານຂອງການພັດທະນາທາງລົດໄຟນັບແຕ່ການວາງແຜນ, ການລະດົມທຶນ, ການລົງທຶນ, ການກໍ່ສ້າງ, ການຂຸດຄົ້ນ, ການດຳເນີນງານ... ສະນັ້ນ, ຄວາມຮູ້ແລະສິດຊັບສິນທາງປັນຍາທັງໝົດໃນວົງຈອນປິດນີ້ແມ່ນຂອງກຸ່ມລົດໄຟແຫ່ງຊາດຈີນ. ຮູບແບບການຈັດຕັ້ງນີ້, ຕາມທ່ານ Cuc ແລ້ວ, ຍັງແມ່ນຕົວແບບຂອງບັນດາປະເທດທີ່ມີຂະແໜງການທາງລົດໄຟທີ່ພັດທະນາຄື ເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ... ແລະ ສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ແກ່ການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດຢ່າງເໝາະສົມພາຍຫຼັງ.
ແບ່ງປັນປະສົບການໃນການດໍາເນີນງານ ແລະ ຮັກສາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ຜູ້ນໍາ CR ກ່າວວ່າທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງມີເຕັກນິກແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດ, ດັ່ງນັ້ນໃນຂະບວນການອອກແບບແລະການກໍ່ສ້າງ, ຄວາມປອດໄພຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມສໍາຄັນສູງສຸດ. ວຽກງານກະກຽມ ແລະ ປະຕິບັດທຸກຢ່າງຕ້ອງປະຕິບັດຢ່າງເປັນລະບົບ, ຄາດຄະເນບັນດາປັດໄຈສ່ຽງ ແລະ ໄພພິບັດ.
ສໍາລັບທາງລົດໄຟຂອງຈີນ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ກະກຽມຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1980, ກ່ອນທີ່ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍທໍາອິດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ Shenyang ແລະ Qinhuangdao ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 2002. ທ່ານ Cuc ຍັງເນັ້ນຫນັກວ່າດ້ວຍປະສົບການຂອງຈີນ, ເມື່ອກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ການດໍາເນີນງານຕ້ອງເປັນເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍ. ການອອກແບບແລະການກໍ່ສ້າງແມ່ນສໍາລັບການດໍາເນີນງານ. ສະນັ້ນ, ຜູ້ດຳເນີນງານຕ້ອງເປັນເຈົ້າການສະເໜີວຽກງານການອອກແບບ ແລະ ກໍ່ສ້າງ, ທັງຕ້ອງເປັນຝ່າຍຍອມຮັບຫຼັກ, ແລະ ມີສ່ວນຮ່ວມໃນທຸກຂະບວນການຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານ Cuc ກ່າວຕື່ມວ່າ: ການດໍາເນີນງານ ແລະ ບໍາລຸງຮັກສາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກທາງລົດໄຟທົ່ວໄປ. ດ້ວຍທາງລົດໄຟແບບທຳມະດາ, ວຽກງານບຳລຸງສ້າງ ແລະ ການດຳເນີນງານແມ່ນອີງໃສ່ແຮງງານຕົ້ນຕໍ. ແຕ່ດ້ວຍທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງຄວາມແມ່ນຍໍາສູງທີ່ສຸດ, 100% ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະອຸປະກອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້. ສະນັ້ນ, ການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດຕ້ອງໄດ້ຮັບການລົງທຶນແລະກະກຽມໄວ.
ໃນປະເທດຈີນ, ການຝຶກອົບຮົມບຸກຄະລາກອນທາງລົດໄຟແບ່ງອອກເປັນສອງໄລຍະ. ໄລຍະທີ 1 ໃຊ້ເວລາ 2 ປີ, ນັກສຶກສາໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມທິດສະດີຢູ່ສະຖາບັນ ແລະ ໂຮງຮຽນ, ສົມທົບກັບພາກປະຕິບັດຢູ່ໂຮງຮຽນລົດໄຟໃນເມືອງ Wuhan. ໃນໄລຍະ 2, ນັກສຶກສາຈະໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໂດຍກົງໃນໂຄງການ. ທ່ານສະເໜີວ່າ, ຫວຽດນາມສາມາດສົ່ງພະນັກງານ, ນັກສຶກສາໄປຝຶກອົບຮົມຢູ່ຈີນ, ເພາະວ່າຈະມີປະສິດທິຜົນກວ່າ.
ກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີຟື້ນຟູເສັ້ນທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຫວຽດນາມ-ຈີນທີ່ຖືກໂຈະໄວ້ນັບແຕ່ໂລກລະບາດໂຄວິດ-19, ທ່ານກູໂກເນັ້ນໜັກວ່າ, ການຟື້ນຟູຕ້ອງພິຈາລະນາເຖິງປະສິດທິຜົນດ້ານເສດຖະກິດ, ແລະສະແດງຄວາມປາດຖະໜາທີ່ຈະຟື້ນຟູໃນທ້າຍປີນີ້.
ປັດຈຸບັນ, ຈີນແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາປະເທດທີ່ມີຕາໜ່າງທາງລົດໄຟທີ່ພັດທະນາທີ່ສຸດໃນໂລກ. ຂະນະນີ້ ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງຈີນມີຄວາມຍາວກວ່າ 46.000 ກິໂລແມັດ, ກວມເອົາ 70% ຂອງຄວາມຍາວທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທັງໝົດຂອງໂລກ. ຈີນຕັ້ງເປົ້າສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ 50.000 ກິໂລແມັດໃນປີ 2030 ແລະ 200.000 ກິໂລແມັດທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນປີ 2035.
![[ຮູບພາບ] ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມລັດຖະບານກັບທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
(0)