ເພື່ອຄົ້ນພົບຄວາມງາມທັງໝົດຂອງຫວຽດນາມ ແລະ ປະສົບກັບຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງກະວີ, ບາງທີອາດບໍ່ມີຫຍັງດີໄປກວ່າການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟຕາມລວງຍາວຂອງປະເທດ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟ 5 ດາວໃໝ່ໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດແລ້ວ, ບັນດາໂຄງການທາງລົດໄຟລະຫວ່າງແຂວງພວມໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ເທື່ອລະກ້າວ, ສ້າງຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ການເດີນທາງຜ່ານຫວຽດນາມ ດ້ວຍລົດໄຟ.
ເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈາກຂົ້ວໂລກເໜືອຫາຂົ້ວໂລກໃຕ້
ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຫາກໍຍື່ນສະເໜີຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອຂໍຈັດສັນທຶນສຳຮອງຈາກງົບປະມານສູນກາງໃນປີ 2024 ເພື່ອກະກຽມໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ. ຕາມກະຊວງດັ່ງກ່າວແລ້ວ, ການກະກຽມລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟສາຍນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ ແລະ ຮີບດ່ວນ. ຖະແຫຼງການຮ່ວມ ຫວຽດນາມ - ຈີນ ໃນຂອບເຂດການຢ້ຽມຢາມ ຫວຽດນາມ ຂອງທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່, ປະທານປະເທດ ຈີນ ສີຈີ້ນຜິງ ໃນລະຫວ່າງວັນທີ 12-13 ທັນວາ 2023 ໄດ້ເຫັນດີຊຸກຍູ້ການເຊື່ອມຕໍ່ຍຸດທະສາດພັດທະນາລະຫວ່າງ 2 ປະເທດ, ປະຕິບັດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ແຜນການຮ່ວມມືເຊື່ອມຕໍ່ຂອບສອງແລວທາງ, ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງລະຫວ່າງ ຫວຽດນາມ ແລະ ຈີນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຊຸກຍູ້ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟມາດຕະຖານຜ່ານຊາຍແດນຫວຽດນາມ - ຈີນ, ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຊຸກຍູ້ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟມາດຕະຖານລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ.
ນັກທ່ອງທ່ຽວໃຊ້ເວລາລົດໄຟ Central Heritage Journey. NGOC NAM
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ມະຕິເລກທີ 49 ຂອງກົມການເມືອງກ່ຽວກັບທິດພັດທະນາຄົມມະນາຄົມທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມຮອດປີ 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2045, ຍັງມີທິດທາງວ່າຮອດປີ 2030 ຈະສູ້ຊົນເລີ່ມກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຫຼາຍເສັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ທ່າກຳປັ່ນສາກົນທາງລົດໄຟ (ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ດ່ານຊາຍແດນ... Lang Son...)
ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ສະບັບເລກທີ 72 ລົງວັນທີ 23 ກຸມພາຂອງກົມການເມືອງຍັງໄດ້ຢືນຢັນບຸລິມະສິດແຫຼ່ງເງິນລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ເສັ້ນທາງລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ໄຮ່ຟອງ... ໂດຍອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດອະນຸມັດການຈັດສັນທຶນຈາກໂຄງການລົງທຶນໃຫ້ແກ່ແຜນການຄົ້ນຄວ້າສູນກາງປີ 2024.
ກ່ອນໜ້ານີ້, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທີ່ປຶກສາການລົງທຶນດ້ານຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທີ່ປຶກສາການອອກແບບຂົນສົ່ງ (TEDI) ໄດ້ຍື່ນສະເໜີໃຫ້ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ລາຍງານໄລຍະກາງກ່ຽວກັບການວາງແຜນເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟອງ - ກວາງນິງ. ສະເພາະເສັ້ນທາງເລີ່ມຈາກສະຖານີ ລາວກາຍ (ຈາກຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຈີນ), ໄປສິ້ນສຸດຢູ່ສະຖານີ ຮ່າລອງ (ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟ ເກບ-ຮ່າລອງ) ແລະ ເສັ້ນທາງຈະຜ່ານ 10 ແຂວງ, ນະຄອນ ລວມມີ: ລາວກາຍ, ອຽນບ໋າຍ, ຟູ໋ທໍ້, ວິງຟຸກ, ຮ່າໂນ້ຍ, ບັກນິງ, ຮຸງອຽນ, ຫາຍເຢືອງ, ຫາຍຟ່ອງ. ພິເສດ, ເພື່ອຮັບປະກັນການແຂ່ງຂັນກັບເສັ້ນທາງຫຼວງ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟອງ - ກວາງນິງ, ຄະນະທີ່ປຶກສາໄດ້ສະເໜີຄວາມໄວໃນການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນອະນາຄົດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເພື່ອໃຫ້ເວລາເດີນທາງຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃໝ່ສັ້ນກວ່າເສັ້ນທາງພຽງ 4 – 5 ຊົ່ວໂມງ.
ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ ກວາງນິງ ຫາ ລາວກາຍ ພວມໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້, ປະຊາຊົນຈາກທຸກແຂວງ, ນະຄອນ ແຕ່ເໜືອເຖິງໃຕ້ ກໍ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນຂ່າວສານກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເໜືອ-ໃຕ້ ດ້ວຍທ່າອ່ຽງວ່າ: “ເຂົ້າຕົ້ມໄຊງ່ອນຕອນເຊົ້າ, ກາເຟໄຂ່ຮ່າໂນ້ຍ ຕອນບ່າຍ”; “ເຂົ້າສາງເຂົ້າໜົມໃນຍາມເຊົ້າ, ເຂົ້າໜົມຖົ່ວດຳໃນຕອນບ່າຍ”… ຕາມການສຶກສາຂອງກະຊວງຂົນສົ່ງ, ຖ້າຫາກໄດ້ຮັບຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫາ ຮ່າໂນ້ຍ ຍາວ 1.730 ກິໂລແມັດ, ຈະໃຊ້ເວລາເກືອບ 5 ຊົ່ວໂມງ, ໃນໄລຍະ 2 ຊົ່ວໂມງຈະໄປເຖິງເສັ້ນທາງລົດໄຟລາວ-ຫາຍເຢືອງ.
ຢູ່ພາກໃຕ້, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ ພວມໄດ້ຮັບຄວາມໄວຈາກວິສາຫະກິດ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ ດ້ວຍຄວາມໄວໃນການອອກແບບປະມານ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເມື່ອສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ເວລາເດີນທາງຈາກນະຄອນເກີນເທີໄປນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະໃຊ້ເວລາພຽງ 75-80 ນາທີ. ໃນທົ່ວປະເທດ, ແຕ່ລະພາກສ່ວນຂອງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍເປົ້າຫມາຍຂອງລົດໄຟທີ່ຈະເດີນທາງຈາກຂົ້ວໂລກເຫນືອໄປຫາຂົ້ວໂລກໃຕ້ໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 15 ຊົ່ວໂມງ.
ລົດໄຟຄຸນນະພາບສູງ (ເສັ້ນທາງ Saigon - Da Nang). ງຸຍອານ
ການເດີນທາງເພື່ອສໍາຜັດກັບວັດທະນະທໍາພື້ນເມືອງທີ່ເປັນເອກະລັກ
ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ເພື່ອພັດທະນາສິນຄ້າ, ທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງນ້ຳ ຕ້ອງນຳໜ້າ ເພາະບັນດາວິທີການຂົນສົ່ງຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ດ້ວຍລາຄາຖືກກວ່າການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງອາກາດ ແມ່ນການລົງທຶນທາງລົດໄຟ, ເກັບກູ້ການສັນຈອນ ແລະ ເກັບກູ້ສິນຄ້າ ເພື່ອຊຸກຍູ້ເສດຖະກິດ ແມ່ນວຽກງານຮີບດ່ວນຂອງບັນດາສູນເສດຖະກິດໃຫຍ່ຄື ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫຼື ຮ່າໂນ້ຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ທາງລົດໄຟກໍຄາດວ່າຈະກາຍເປັນສິນຄ້າທ່ອງທ່ຽວທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງຫວຽດນາມ.
ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຂະແໜງການທາງລົດໄຟໄດ້ສົມທົບກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍທ່ອງທ່ຽວດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວລົດໄຟ 5 ດາວ SE19/20 ຮ່າໂນ້ຍ - ດາຫນັງ, ລົດໄຟ SE21/22 Saigon - Da Nang ໄດ້ກາຍເປັນສິນຄ້າທ່ອງທ່ຽວທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະໄດ້ດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ຫຼ້າສຸດ, ຊ່ອງ YouTube ທີ່ມີຜູ້ຕິດຕາມ 50,000 ຄົນຂອງຄູ່ທ່ອງທ່ຽວຊາວການາດາ Eric ແລະ Sarah ໄດ້ເຜີຍແຜ່ເລື່ອງລາວຂອງການເດີນທາງ 17 ຊົ່ວໂມງໂດຍລົດໄຟຫລູຫລາຈາກນະຄອນດານັງໄປຫາຮ່າໂນ້ຍ, ແທນທີ່ຈະເລືອກຂຶ້ນຍົນທີ່ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 1 ຊົ່ວໂມງ. ຈອງຫ້ອງພັກ VIP ສໍາລັບ 2 ຄົນ, ລາຄາ 6.6 ລ້ານດົ່ງ/ຄືນ, ຄູ່ບ່າວສາວຊາວການາດາ ຖືວ່າຄຸ້ມຄ່າທີ່ສຸດກັບປະສົບການທີ່ໜ້າອັດສະຈັນຢູ່ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ອອກແບບມາຢ່າງສວຍງາມ, ມີພາຍໃນທີ່ສະດວກສະບາຍ ແລະ ມີການຈັດລະບຽບວິທະຍາສາດຢ່າງເປັນລະບຽບ; ອາຫານແຊບ, ສະອາດ ແລະ ລາຄາເໝາະສົມ.
ນັກທ່ອງທ່ຽວໃຊ້ເວລາລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ມໍລະດົກສູນກາງ. NGOC NAM
“ຂ້າພະເຈົ້າມັກວິທີທີ່ເຂົາເຈົ້າຈັດຫ້ອງນີ້, ລວມທັງການແຕ້ມຝາທີ່ອ່ອນໂຍນດ້ວຍຮູບພາບຊົນນະບົດຫວຽດນາມ… ເບິ່ງ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຜ່ານທົ່ງນາແລະບາງຕົວເມືອງນ້ອຍ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນຄວາຍບາງໂຕຢູ່ຕາມຖະໜົນ,” ຊາຣາເວົ້າ, ແປກໃຈ ແລະດີໃຈທີ່ໄດ້ເຫັນທິວທັດຂຽວງາມຢູ່ນອກປ່ອງຢ້ຽມ.
ພາຍຫຼັງທີ່ລົດໄຟ 5 ດາວ ໄດ້ວາງອອກຢ່າງສຳເລັດຜົນ, ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ, ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟສືບຕໍ່ມີຫຼາກຫຼາຍປະເພດການບໍລິການເຊັ່ນ: ເປີດນໍາໃຊ້ລົດໄຟ ເຫ້ວ - ດານັງ ແລະ ກົງກັນຂ້າມກັບຊື່ “ເຊື່ອມຕໍ່ມໍລະດົກສູນກາງ”, ໃນຮູບການດຳເນີນທຸລະກິດຂົນສົ່ງ ສົມທົບກັບການຂຸດຄົ້ນບໍລິການທ່ອງທ່ຽວ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ເຫ້ວ - ດ່າໜັງ ເປັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຂອງຊາວ 2 ແຂວງມາແຕ່ດົນນານແລ້ວ, ແຕ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟ “ເຊື່ອມຕໍ່ມໍລະດົກສູນກາງ” ທີ່ຫາກໍ່ມາໃໝ່ນັ້ນ ຍັງດຶງດູດປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນມາສຳຜັດໄດ້ຫຼາຍສົມຄວນ.
ຫຼື ລົດໄຟ ດາລາດ-ໄຕມາດ ຍາວ 6.7 ກິໂລແມັດ ເອີ້ນວ່າ “ການເດີນທາງກາງຄືນ ດາລາດ” ໄດ້ກາຍເປັນສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວແຫ່ງໃໝ່ຂອງເມືອງໝອກຢ່າງໄວ. ດ້ວຍການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟປະມານ 1 ຊົ່ວໂມງ (30 ນາທີໃນທາງທີ່ນັ້ນແລະ 30 ນາທີໃນທາງກັບຄືນໄປບ່ອນ) ແລະລົດໄຟຊ້າ, ໃນຕອນກາງເວັນ, ນັກທ່ອງທ່ຽວສາມາດໄດ້ພັກຜ່ອນແລະຊົມເຊີຍຄວາມງາມຂອງດາຫນັງ; ໃນຕອນກາງຄືນ, ຄວາມງາມຂອງ Dalat ແມ່ນ magic ທີ່ສຸດແລະແຕກຕ່າງກັນ.
![[Tàu di sản đêm Đà Lạt]_[LÂM VIÊN]].jpg](https://www.vietnam.vn/hue/wp-content/uploads/2024/07/1720497345_871_Tang-toc-du-lich-tau-hoa.jpeg "[ລົດໄຟມໍລະດົກດ່າລາດ]_[ລຳວຽງ]].jpg")
ລົດໄຟມໍລະດົກໃນຄືນດາລາດ. ລຳວຽງ
ດ້ວຍຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຢາກສ້າງຜະລິດຕະພັນທ່ອງທ່ຽວທາງລົດໄຟທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດ Vietravel ຫງວຽນກວກກີ ຢືນຢັນວ່າ ການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟພວມກາຍເປັນທ່າອ່ຽງໃໝ່, ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວເປັນຈຳນວນຫລວງຫລາຍ. ການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟແມ່ນການເດີນທາງທີ່ເປັນເອກະລັກເພື່ອສໍາຜັດກັບວັດທະນະທໍາທ້ອງຖິ່ນ, ໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວມີປະສົບການທີ່ເປັນເອກະລັກ, ທັງການພັກຜ່ອນແລະຄົ້ນຫາວັດທະນະທໍາ. ຢູ່ຫວຽດນາມ, ການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟພວມພັດທະນາຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ຕາມອົງການທ່ອງທ່ຽວແຫ່ງຊາດແລ້ວ, ປີ 2023, ຈຳນວນນັກທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດທີ່ເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟຈະບັນລຸ 10 ລ້ານເທື່ອຄົນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 15% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2022, ຈຳນວນນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນທີ່ເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟຈະບັນລຸ 1,5 ລ້ານເທື່ອຄົນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 20% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2022.
“ຫວຽດນາມ ມີລະບົບທາງລົດໄຟໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເມື່ອ 143 ປີກ່ອນ, ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດ 3.143 ກິໂລແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາແຂວງ, ນະຄອນໃຫຍ່ໃນທົ່ວປະເທດ. ພວກເຮົາມີພູມສັນຖານທໍາມະຊາດທີ່ສວຍງາມຫຼາຍແລະວັດທະນະທໍາທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວມີປະສົບການທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນເວລາເດີນທາງໂດຍລົດໄຟ. ໃນປີ 2023, ເສັ້ນທາງລົດໄຟດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສະແດງຢູ່ໃນ ການເດີນທາງລົດໄຟທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນ ຂອງ Lonely Planet, ເຊິ່ງເປັນການລວບລວມການເດີນທາງລົດໄຟທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ໃນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຮັບການເລືອກຕັ້ງເປັນເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ສວຍງາມ ແລະ ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດໃນໂລກ. ບໍ່ໄດ້ເວົ້າເຖິງ, ນີ້ກໍ່ແມ່ນການເລືອກເຟັ້ນທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງຂອງການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວແບບຍືນຍົງ,” ທ່ານ ຫງວຽນກວກກີ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.
“ແຜ່ນດິນ” ເພື່ອນໍາທາງລົດໄຟກັບຄືນສູ່ຍຸກທອງ
ຕາມການຊີ້ນຳຂອງວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ (VNR) ແລ້ວ, ເຖິງວ່າທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈະມີຢູ່, VNR ໄດ້ວາງແຜນຈະສືບຕໍ່ແລ່ນ “ລົດໄຟໂຮງແຮມ”, ພັດທະນາຕາມທິດນຳບັນດາຂະແໜງການທີ່ມີລາຍຮັບສູງເພື່ອແນໃສ່ໃຫ້ບັນດາລູກຄ້າມີລາຍຮັບສູງ. ການບໍລິໂພກຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວລະດັບສູງແມ່ນ "ການບໍລິໂພກທີ່ເປັນເອກະລັກ", ບໍ່ສົນໃຈຫຼາຍກ່ຽວກັບລາຄາແຕ່ຕ້ອງການປະສົບການທີ່ເປັນເອກະລັກ, ຫນຶ່ງໃນປະເພດ. ນັ້ນແມ່ນ “ດິນ” ເພື່ອຟື້ນຟູລົດໄຟທ່ອງທ່ຽວຟຸ່ມເຟືອຍໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ.
ສະໜັບສະໜູນການນຳໃຊ້ ແລະ ສົ່ງເສີມມູນຄ່າທາງລົດໄຟໃນການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວ, ທ່ານ ດຣ ຄູດວຽດຮຸ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນຍຸດທະສາດພັດທະນາຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການສຶກສາຫຼາຍສະບັບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ: ຄວາມສາມາດຊຸກຍູ້ການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວຕິດພັນກັບການພັດທະນາ ແລະ ລັກສະນະທາງລົດໄຟ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນແລະອົດສະຕາລີ, ການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃຫມ່ໃນກາງສະຕະວັດທີ 19 ໄດ້ເປີດອຸດສາຫະກໍາການທ່ອງທ່ຽວໃຫມ່ທີ່ຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການເດີນທາງເປັນກຸ່ມແລະການເດີນທາງລະຫວ່າງພາກພື້ນໄປສູ່ເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ.
ນີ້ກໍ່ແມ່ນໂອກາດເພື່ອໃຫ້ບັນດາສາຍທາງລົດໄຟທີ່ມີມາແຕ່ດົນນານຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບບົດບາດເປັນມໍລະດົກປະຫວັດສາດ. ບັນດາຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວໃໝ່ບົນເສັ້ນທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມ ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ ຫຼື ປະກົດການ “ຖະໜົນລົດໄຟ” ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ພວມສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນພັດທະນາການຂົນສົ່ງ - ຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວໃໝ່ ເພື່ອດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມັກຮັກການທ່ອງທ່ຽວແບບໂນ້ມນ້າວ ຫຼື ສ້າງເອກະລັກການທ່ອງທ່ຽວກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນລຽບຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟ.
ລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ມໍລະດົກສູນກາງ (ພາກຜ່ານ Hai Van Pass). ຫງວຽນຟອງ
ທ່ານດຣ ກວຽດຫວຽດຮຸ່ງ ຖືວ່າ: ການຍົກສູງຄຸນນະພາບການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟສາມາດຊຸກຍູ້ການທ່ອງທ່ຽວຢ່າງແຂງແຮງ. ບາງວຽກງານທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ທັນທີລວມມີການປັບປຸງສຸຂາພິບານໃນລົດໄຟແລະສະຖານີ; ທັດສະນະຄະຕິການບໍລິການທີ່ເປັນມິດກັບພະນັກງານ; ການບໍລິການເພີ່ມເຕີມແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວ; ຍົກລະດັບດ້ານນອກ ແລະ ພາຍໃນຂອງລົດລາງລົດໄຟໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ; ປັບປຸງຕາຕະລາງລົດໄຟ ແລະປັບປຸງການກົງຕໍ່ເວລາ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕ້ອງເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ, ລະຫວ່າງທາງລົດໄຟແລະທາງລົດໄຟ, ດ້ວຍຮູບແບບອື່ນໆເຊັ່ນ: ທາງອາກາດແລະທາງນ້ຳ. ຕ້ອງຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ການບໍລິການລົດເມກັບສະຖານີ, ຮັບປະກັນໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວສາມາດຍ່າງໄດ້ໃກ້ ແລະ ສະດວກທີ່ສຸດລະຫວ່າງລົດເມ ແລະ ທາງລົດໄຟ; ຂາຍປີ້ລົດເມ ແລະລົດໄຟເພື່ອຝຶກອົບຮົມຜູ້ໂດຍສານຜ່ານແອັບ smart ຫຼືອິນເຕີເນັດ.
“ການພັດທະນາເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງແລະທ່ອງທ່ຽວແມ່ນທ່າອ່ຽງໃຫມ່ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ວາງແຜນຜັງເຄືອຂ່າຍຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເຊື່ອມຕໍ່ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ ແລະ ແຫຼ່ງທ່ອງທ່ຽວເຂົ້າກັນ ເພື່ອສ້າງເປັນຊຸດທ່ອງທ່ຽວຄົບຊຸດ ລວມມີ: ທ່ຽວຊົມ, ປະສົບການ, ອາຫານ, ທີ່ພັກ, ເຝິກອົບຮົມສຸຂະພາບ, ສຳຫຼວດ… ພວມໄດ້ຮັບການລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາຈາກຫຼາຍປະເທດ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ. ການສົມທົບການບໍລິການຂົນສົ່ງ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວເປັນຜະລິດຕະພັນດຽວກັນບໍ່ພຽງແຕ່ນຳມາເຊິ່ງປະສົບການທີ່ແຕກຕ່າງໃຫ້ແກ່ນັກທ່ອງທ່ຽວເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ບັນດາຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວຂອງຈຸດໝາຍມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍອີກດ້ວຍ”
ຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານການເດີນທາງລົດໄຟໃນໄລຍະປີ. ທີ່ມາ: VNR – ຮູບພາບ: BAO NGUYEN
| ທາງລົດໄຟຫວຽດນາມຖືບັນດາມໍລະດົກອັນລ້ຳຄ່າ, ຊັບສິນທາງປະຫວັດສາດ ແລະ ວັດທະນະທຳ ແລະ ສະຖານີສູນກາງທີ່ສຳຄັນ. ມັນຈະເປັນສິ່ງເສດເຫຼືອຖ້າພວກເຮົາບໍ່ມີຍຸດທະສາດທີ່ເປັນລະບົບເພື່ອຂຸດຄົ້ນຢ່າງເຕັມທີ່ແລະສົ່ງເສີມຊັບພະຍາກອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງນີ້. ທ່ານ ຫງວຽນກວກກີ, ປະທານບໍລິສັດ Vietravel |
| Vietravel ແລະ VNR ພວມຍູ້ແຮງການຮ່ວມມືປະຕິບັດໂຄງການລົດໄຟ 5 ດາວຂ້າມຫວຽດນາມ, ສ້າງຮູບແບບການທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບທີ່ມີຊື່ວ່າ “ONE TICKET ALL TRAILS”. ຮູບແບບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ນໍາເອົາຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າດ້ວຍປີ້ການເດີນທາງທີ່ສົມບູນແບບ, ແຕ່ຍັງຂະຫຍາຍໂອກາດປະສົບການການເດີນທາງໃຫ້ແກ່ນັກທ່ອງທ່ຽວໂດຍຜ່ານການປະສົມປະສານຂອງຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຈາກທາງອາກາດໄປຫາລົດໄຟ, ເສີມຂະຫຍາຍປະສົບການການທ່ອງທ່ຽວໂດຍລວມ. 2 ໜ່ວຍງານໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະຮ່ວມມືກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນເພື່ອຊຸກຍູ້ການທ່ອງທ່ຽວທ້ອງຖິ່ນຕະຫຼອດການເດີນທາງດ້ວຍລະບົບເຕັກໂນໂລຊີອັດສະລິຍະທີ່ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນຄື: ສ້າງເວທີປີ້ທີ່ມີຫຼາຍໜ້າທີ່ “ALL-IN TICKET”, ສະໜອງປະສົບການການເດີນທາງທີ່ລຽບງ່າຍ, ເປັນບູລິມະສິດໃນການເຂົ້າເຖິງສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວ, ການເຊື່ອມໂຍງດ້ານດິຈິຕອນເພື່ອການອັບເດດຂໍ້ມູນຂ່າວສານຕາມເວລາຈິງ ແລະ ໂຄງການຄວາມສັດຊື່. |
ທີ່ມາ: https://thanhnien.vn/tang-toc-du-lich-tau-hoa-185240708233417206.htm
![[ຮູບພາບ] ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມລັດຖະບານກັບທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
(0)