ປັບປຸງລະບຽບການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟກັບສະໜາມບິນ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນທະເລ

ໃນຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ) ເພື່ອຊອກຫາຄວາມເຫັນຂອງປະຊາຊົນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີເພີ່ມຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ.

ສະໜາມບິນທີ່ມີຄວາມສາມາດຜູ້ໂດຍສານ 30 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ ແລະ ທ່າເຮືອຊັ້ນ 1 ຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍທາງລົດໄຟ.

ຕາມຂໍ້ສະເໜີໃນຮ່າງກົດໝາຍ, ສະໜາມບິນສາກົນທີ່ມີຄວາມສາມາດຜູ້ໂດຍສານ 30 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ, ທ່າກຳປັ່ນທະເລປະເພດ I ຂຶ້ນໄປ, ທ່າກຳປັ່ນແຫ້ງ, ທ່າກຳປັ່ນທາງນ້ຳທີ່ມີຄວາມສາມາດ 50.000 TEU/ປີຫຼືຫຼາຍກວ່າຢູ່ບັນດາແຂວງ/ນະຄອນທີ່ມີທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ແລະ ທາງລົດໄຟທ້ອງຖິ່ນຜ່ານທາງຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ, ຄວາມປອດໄພດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ.

Sửa quy định kết nối đường sắt với sân bay, cảng biển- Ảnh 1.

ອີງຕາມຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ), ທ່າກຳປັ່ນທະເລປະເພດ I ຫຼື ສູງກວ່າ, ທ່າກຳປັ່ນແຫ້ງ, ທ່າກຳປັ່ນທາງນ້ຳທີ່ມີກຳລັງຄວາມສາມາດ 50.000 TEU/ປີ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຈະຕ້ອງມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ (ຮູບພາບ: ຮູບພາບ).

ຜູ້ຕາງໜ້າອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການເພີ່ມທະວີລະບຽບການນີ້ເພື່ອແນໃສ່ກຳນົດເອກະສານຂອງພັກ ແລະ ລັດຖະບານກ່ຽວກັບການເກັບກູ້ຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າຢູ່ສະໜາມບິນ, ທ່າກຳປັ່ນທະເລ, ທ່າກຳປັ່ນແຫ້ງ, ທ່າກຳປັ່ນທາງນ້ຳ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບການວາງແຜນກຳນົດສະໜາມບິນ, ທ່າກຳປັ່ນທະເລ, ລະບົບທ່າກຳປັ່ນທາງນ້ຳ ແລະ ແຜນການຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໄລຍະ 2021-2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050; ໂຄງການສີຂຽວ COP26, COP27. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ບົດລາຍງານຈາກອົງການທ່າເຮືອເອີຣົບ (ESPO) ແລະຄະນະກໍາມະການເອີຣົບ, ສະຫະພັນທ່າເຮືອພາຍໃນ (EFIP) ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ: ປະສິດທິພາບຂອງທ່າເຮືອພິເສດແລະທ່າເຮືອທະເລທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງສູງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງນ້ໍາ, ເສັ້ນທາງແລະລົດໄຟໃນທົ່ວເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທັງຫມົດ. ການດໍາເນີນງານທາງລົດໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະການເຊື່ອມຕໍ່ກັບແລະຈາກທ່າເຮືອແມ່ນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການນໍາໃຊ້ລົດໄຟເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງ. ເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟກັບລະບົບທ່າເຮືອແຫ້ງ ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງສິນຄ້ານໍາເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຂອງແຕ່ລະພາກພື້ນ ແລະແລວເສດຖະກິດ; ເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອແຫ້ງກັບທ່າເຮືອ; ປະກອບສ່ວນປັບປຸງຕາໜ່າງການຂົນສົ່ງ, ຊຸກຍູ້ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າບໍລິການຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການປັບປຸງກົດໝາຍສະບັບນີ້ຈະເພີ່ມເງື່ອນໄຂໃຫ້ເສັ້ນທາງໄປເຖິງສະຖານີເປັນຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ທັງພາກທຸລະກິດ ແລະ ປະຊາຊົນແບ່ງປັນ, ລັດ ຫຼື ອົງການຈັດຕັ້ງ, ບຸກຄົນ ແລະ ວິສາຫະກິດຈະຈັດສັນທຶນເພື່ອກໍ່ສ້າງ, ປັບປຸງ, ປັບປຸງ ແລະ ບຳລຸງສ້າງ. ເປົ້າໝາຍເປັນເອກະພາບໃນການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງໄປຫາສະຖານີ, ຮັບໃຊ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ປະຊາຊົນ ແລະ ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມມີຄວາມສະດວກສະບາຍໄປເຖິງສະຖານີລົດໄຟ; ລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງຂອງທ້ອງຖິ່ນເພື່ອລົງທຶນພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທາງລົດໄຟ. ການຈັດປະເພດສະຖານີ, ປັບປຸງຄວາມອາດສາມາດໃນການເຄື່ອນໄຫວການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດ ໃນຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ), ສະຖານີລົດໄຟຖືກຈັດປະເພດຕາມລັກສະນະຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ 2017 ສະບັບປະຈຸບັນ ໄດ້ຈັດແບ່ງຕາມໜ້າທີ່ (ສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ, ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ສະຖານີເຕັກນິກ, ສະຖານີປະສົມ). ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໄດ້ເພີ່ມຕື່ມບັນດາລະບຽບການຈັດປະເພດຄື: ສະຖານີຂົນສົ່ງສາກົນແມ່ນສະຖານີທີ່ປະຕິບັດລະບຽບການດ້ານພາສີສຳລັບກຳປັ່ນ, ສິນຄ້າ, ຜູ້ໂດຍສານທີ່ຂົນສົ່ງສາກົນດ້ວຍລົດໄຟ. ສະຖານີຊາຍແດນແມ່ນສະຖານີທີ່ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງສະຖານີຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດແລະມີຫນ້າທີ່ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການຕິດຕໍ່ກັບຫົວຈັກແລະລົດຍົນກັບທາງລົດໄຟຂອງປະເທດເພື່ອນບ້ານ. ສະຖານີພາຍໃນແມ່ນສະຖານີທີ່ປະຕິບັດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດ, ຜູ້ໂດຍສານແລະການດໍາເນີນງານດ້ານວິຊາການ.

Sửa quy định kết nối đường sắt với sân bay, cảng biển- Ảnh 2.

ສະຖານີ Kep ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ດໍາເນີນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດໂດຍທາງລົດໄຟຊົ່ວຄາວ.

ອະທິບາຍຕື່ມກ່ຽວກັບລະບຽບການສະບັບນີ້, ຜູ້ຕາງໜ້າອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນຕົວຈິງແຕ່ປີ 2020 ເປັນຕົ້ນມາ, ສິນຄ້າຜ່ານດ່ານຊາຍແດນດ່ານຊາຍແດນດ່ານຊາຍແດນດົ່ງດັງໄດ້ມີການສົ່ງອອກ. ສະນັ້ນ, ຕ້ອງມີສະຖານີຜ່ານແດນສາກົນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນລະບຽບການພາສີຢູ່ດ່ານຊາຍແດນຈຳນວນໜຶ່ງ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການເກັບກູ້ສິນຄ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດ. ປີ 2023, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສະຖານີແຂວງບັກຢາງ (ແຂວງບັກຢາງ) ດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງສາກົນຊົ່ວຄາວເພື່ອປະຕິບັດຫຼາຍຂັ້ນຕອນກ່ຽວກັບການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກສິນຄ້າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນຂາດແລວທາງກົດໝາຍທີ່ລະອຽດ ແລະ ຊັດເຈນ, ຂະບວນການປ່ຽນສະຖານີ Kep ເປັນສະຖານີຂົນສົ່ງສາກົນຕ້ອງໃຊ້ເວລາ ແລະ ຂັ້ນຕອນຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ການສົ່ງເສີມຄວາມໄດ້ປຽບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ. ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ເພີ່ມຂໍ້ກຳນົດຄື: ເຂດຕົວເມືອງພິເສດ ແລະ ເຂດຕົວເມືອງປະເພດ I ທີ່ມີທາງລົດໄຟລະດັບຊາດຜ່ານຕ້ອງຈັດວາງສະຖານທີ່ໂດຍສານຢູ່ໃຈກາງຕົວເມືອງ ຫຼືໃນສະຖານທີ່ສະດວກເພື່ອເຂົ້າເຖິງ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງແບບອື່ນໆ. ຕາມເຈົ້າໜ້າທີ່ທາງລົດໄຟຫວຽດນາມແລ້ວ, ຕ້ອງກຳນົດທີ່ຕັ້ງຂອງສະຖານີຜູ້ໂດຍສານທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດເປັນພື້ນຖານເພື່ອແນໃສ່ພັດທະນາອະວະກາດຕົວເມືອງ. ປະສົບການຕົວຈິງຈາກປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານທີ່ຂົນສົ່ງໂດຍທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດມີຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ການນໍາຜູ້ໂດຍສານທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ໄປສູ່ຕົວເມືອງຈະຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດໃນການເດີນທາງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃນການເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນທາງລົດໄຟກັບການຂົນສົ່ງອື່ນໆ. "ຕາມປະສົບການສາກົນ, ສະຖານີຜູ້ໂດຍສານທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງເມືອງ, ສະນັ້ນຜູ້ໂດຍສານສາມາດໄປໂດຍກົງຈາກໃຈກາງໄປຫາເຂດຊານເມືອງ, ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນລົດໄຟ, ແລະບໍ່ມີປະກົດການສະສົມແລະຄວາມແອອັດຂອງຜູ້ໂດຍສານຈໍານວນຫລາຍຢູ່ສະຖານີການໂອນລະຫວ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແລະທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ."

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/sua-quy-dinh-ket-noi-duong-sat-voi-san-bay-cang-bien-192241002222001303.htm