ເລື່ອງຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຂດ ເຈືອງລອງ - ແມ່ທວນ ແມ່ນຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຊາວທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍຄົນໃນເຂດ.
ສົ່ງບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນການປະເມີນໃນເດືອນທັນວາ 2024
ເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈືອງເລືອງ - ແມ່ທວນ ແມ່ນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງເສດຖະກິດ - ສັງຄົມພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ກັບນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ດ້ວຍປະລິມານການຈະລາຈອນຫຼາຍເກີນກວ່າຄວາມສາມາດບໍລິການຂອງເສັ້ນທາງ.
ທາງດ່ວນ Trung Luong - My Thuan.
ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ການສັນຈອນຕິດຂັດເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍທີ່ຈະເກີດອຸບັດເຫດ ແລະ ຄວາມບໍ່ປອດໄພໃນການສັນຈອນ ໂດຍສະເພາະເສັ້ນທາງ ເຈືອງ-ເມຶອງ ທີ່ຫາກໍ່ລົງທຶນຂະໜາດ 4 ເລນ ແລະ ບໍ່ມີເສັ້ນທາງສຸກເສີນ.
ຕາມການຄິດໄລ່ຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ປະລິມານການຈະລາຈອນເທິງລົດໄຟດ່ວນ ເຈືອງລ໋ອງ-ເມຕວນ ແມ່ນຫຼາຍກວ່າການຄິດໄລ່ເມື່ອ 10 ປີກ່ອນ. ເສັ້ນທາງດ່ວນນີ້ພວມກາຍເປັນ “ຂອດ” ຂອງຝ່າຍຕາເວັນຕົກ ເມື່ອເສັ້ນທາງມາຍຕວນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ, ກ່າເມົາ, ເຈື່ອງໂດກ - ເກື່ອງໂທ - ໂສກຈ່ຽງ, ກາວລານ - ອານຮຸຍ...
ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມ, ຮັບໃຊ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ແລະ ປະຕິບັດທິດທາງຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການລົງທຶນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮຈິມິນ - ເຈືອງເລືອງ - ເມຕວນ ຕາມວິທີການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP), ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ມອບໃຫ້ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca - ບໍລິສັດພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເປັນຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນ. HCM - ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Tasco ແມ່ນນັກລົງທຶນທີ່ກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການ (ນັກລົງທຶນທີ່ສະເຫນີ).
ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ມາຮອດປັດຈຸບັນ ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca Group (ຜູ້ລົງທຶນທີ່ສະເໜີໃຫ້) ແມ່ນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການສໍາເລັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການ, ຄາດວ່າຈະສົ່ງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເພື່ອປະເມີນໃນເດືອນທັນວາ 2024.
ຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ສະເໜີ, ໂຄງການມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນປະມານ 38.693 ຕື້ດົ່ງ, ປະຕິບັດຕາມວິທີ PPP, ຮູບແບບສັນຍາ BOT, ໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງງົບປະມານແຫ່ງລັດ.
ໄລຍະການເກັບຄ່າເສຍຄ່າເສຍຫາຍແມ່ນປະມານ 23 ປີ 5 ເດືອນ, ໂດຍມີໄລຍະປະຕິບັດແຕ່ປີ 2024 ຫາ 2028.
ທ່ານ ເລ໋ກວກຢຸງ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ກຸ່ມນັກລົງທຶນສະເໜີໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ໄດ້ປະຕິບັດຫຼາຍໂຄງການ PPP ໃນຂອບເຂດທົ່ວປະເທດ, ມີປະສົບການຫຼາຍດ້ານໃນການຄຸ້ມຄອງ, ການຈັດຕັ້ງ ແລະ ການປະຕິບັດ, ພິເສດແມ່ນດ້ານການເງິນ – ເປັນປັດໃຈສຳຄັນຫຼາຍໃນການລົງທຶນໂຄງການ PPP.
“ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ເຖິງວ່າໂຄງການຈະຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການສະເໜີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ບໍລິສັດ Deo Ca ໄດ້ມານະພະຍາຍາມຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ຕັ້ງໜ້າໃນການກະກຽມເອກະສານສະເໜີການລົງທຶນ, ກະກຽມແຫຼ່ງທຶນ, ວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການ, ການຈັດຕັ້ງກໍ່ສ້າງ, ແຫຼ່ງວັດຖຸອຸປະກອນ…”.
ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ວັນທີ 9/12/2024, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ເປັນປະທານກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບການລົງທຶນເຂົ້າໃນໂຄງການຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈືອງລອງ - ມຽນຕວນ. ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ມອບໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສະເໜີການລົງທຶນ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາບາດກ້າວພັດທະນາຢ່າງຮີບດ່ວນ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດເລີ່ມດຳເນີນໂຄງການໃນໄຕມາດທີ 2 ປີ 2025.
ກ່ຽວກັບຂອບຂະໜາດຂອງໂຄງການ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໂດຍພື້ນຖານໄດ້ເຫັນດີກັບແຜນການຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ບັນດານັກລົງທຶນໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັນຕາມຄຳສະເໜີ. ແນວໃດກໍດີ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ນັກລົງທຶນຕ້ອງປຶກສາຫາລືກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕື່ມອີກ ເພື່ອເຫັນດີກ່ຽວກັບຂອບເຂດການລົງທຶນທີ່ເໝາະສົມ, ຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຜັນຂະຫຍາຍການລົງທຶນໂດຍໄວ.
ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ກໍ່ຮຽກຮ້ອງບໍ່ໃຫ້ເກີດສະພາບການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສຳເລັດແຕ່ໃນໄລຍະສັ້ນເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ຜູ້ລົງທຶນສະເໜີໂຄງການຂະຫຍາຍ ແລະ ທີ່ປຶກສາຮັບຜິດຊອບການຄິດໄລ່ ແລະ ຄາດຄະເນຂໍ້ມູນ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບປະລິມານການຈະລາຈອນ.
ພ້ອມທັງມອບໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເປັນປະທານ ແລະ ປະສານສົມທົບກັບກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ສະເໜີແຜນການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນຕາມລະບຽບການ ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ຜູ້ລົງທຶນທີ່ຄັດເລືອກໄດ້ມີຄວາມຮູ້ຄວາມສາມາດ ແລະ ປະສົບການຢ່າງຄົບຖ້ວນ ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໂດຍໄວ.
ການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ-ເຈືອງເລືອງ-ມາຍທ້ວນ ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນໄວໆນີ້ ເພື່ອລົບລ້າງຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມແອອັດໃນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຈາກນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກ.
ທຸລະກິດແລະປະຊາຊົນກໍາລັງລໍຖ້າ.
ເລື່ອງຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈືອງລອງ - ແມ່ທວນ ແມ່ນຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງຜູ້ຂັບລົດ ແລະ ປະຊາຊົນນັບພັນຄົນທີ່ເດີນທາງໃນແຕ່ລະມື້ບົນເສັ້ນທາງສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.
ທ່ານ ລຳດ່າວວິງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ລຳວິງ ຈຳກັດ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແຕ່ລະເດືອນ, ບໍລິສັດໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງເຂົ້າສານ, ສົ່ງອອກ ແລະ ນຳເຂົ້າສິນຄ້າໄປຕາເວັນຕົກຫຼາຍຮ້ອຍລຳຜ່ານທາງຫຼວງສາຍນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຖືກຫລອກລວງໂດຍຖະຫນົນຫົນທາງແຄບ.
“ເຖິງວ່າເປັນທາງດ່ວນກໍ່ຕາມ, ແຕ່ເສັ້ນທາງ ເຈືອງລອງ-ແມ່ທວນມີພຽງ 4 ເລນ, ດັ່ງນັ້ນທຸກຄັ້ງທີ່ເກີດການປະທະກັນ, ຄົນຂັບລົດຕ້ອງຕໍ່ຄິວເປັນຫຼາຍກິໂລແມັດ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແອອັດຢ່າງໜັກໜ່ວງ.
ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮຈິມິນ-ເຈືອງເລືອງ-ມາຍທ້ວນ ເປັນ 8 ເລນ ແມ່ນດີຫຼາຍ. ທ່ານ ລຳດ່າວວິງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ດ້ວຍເວລາເດີນທາງໄວ, ບັນດາວິສາຫະກິດສາມາດປະຢັດເວລາ, ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ພ້ອມທັງເພີ່ມຄວາມຖີ່ ແລະ ປັບປຸງການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງໃຫ້ດີທີ່ສຸດ.
ຕາມທ່ານ Trinh Van Minh (ຄົນຂັບລົດເມຕາມເສັ້ນທາງ ແຄ໋ງຮ່ວາ - ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈືອງເລືອງ - ມິງທ້ວນ ພວມມີລົດບັນທຸກເກີນກຳນົດ, ຕາມທ່ານ ເຈີ່ນວັນມິນ (ຄົນຂັບໃນເສັ້ນທາງ ແຄ໋ງຮ່ວາ - ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ), ການຂະຫຍາຍການລົງທຶນຕ້ອງປະຕິບັດໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ທ່ານມິງກ່າວວ່າ, “ແມ່ນເສັ້ນທາງຈະລາຈອນທີ່ສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກັບບັນດາແຂວງພາກຕາເວັນຕົກ, ແຕ່ອຸປະຕິເຫດແລະການຈະລາຈອນຕິດຂັດລ້ວນແຕ່ເກີດຂຶ້ນຕະຫຼອດເວລາ.
ຈາກທັດສະນະຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງລັດ, ທ່ານ ເລກວກຢຸງ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7 ກໍ່ຢືນຢັນວ່າ: ການລົງທຶນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນແມ່ນຮີບດ່ວນທີ່ສຸດ ແລະ ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໄວກ່ວາອີກຈະຮັບໃຊ້ປະຊາຊົນ ແລະ ສັງຄົມ.
“ປະຈຸບັນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ລົງທືນທີ່ສະເໜີໂຄງການພວມເລັ່ງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນ, ສຶກສາລະບຽບການ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຫຼຸດເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ, ພະຍາຍາມເລີ່ມໂຄງການ ເນື່ອງໃນໂອກາດສະເຫຼີມສະຫຼອງ 50 ປີແຫ່ງວັນປົດປ່ອຍພາກໃຕ້ ແລະ ທ້ອນໂຮມປະເທດຊາດເປັນເອກະພາບ (30/4/1975 – 30/04/2017)
ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/som-mo-rong-cao-toc-trung-luong-my-thuan-xoa-nut-that-co-chai-o-mien-tay-192241221094222861.htm
![[ຮູບພາບ] ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມລັດຖະບານກັບທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
(0)