ການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 5 ກຸມພາ, ຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ໂດຍທ່ານ ຫງວຽນແມ້ງເຊີນ, ຮອງປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດ ສະພາແຫ່ງຊາດ ນຳໜ້າ ໄດ້ພົບປະກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ.

ຕ້ອງການລົງທຶນໂດຍໄວເພື່ອເຊື່ອມຈອດກັບສາກົນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງ

ທ່ານ ຫງວຽນແມ້ງເຊີນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ວັນທີ 4 ແລະ 5 ກຸມພາ 2025, ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດໄດ້ເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບສະພາຊົນເຜົ່າ ແລະ ບັນດາຄະນະກຳມາທິການສະພາແຫ່ງຊາດ ດຳເນີນການສຳຫຼວດຢູ່ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ ເພື່ອຮັບໃຊ້ວຽກງານການລາຍງານການປະເມີນໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ. ຖ້າຫາກມີຄຸນສົມບັດ, ມັນຈະນໍາສະເໜີໃນກອງປະຊຸມວິສາມັນຂອງສະພາແຫ່ງຊາດແຕ່ວັນທີ 12 ກຸມພາ 2025.

ຜ່ານການສຳຫຼວດແລະຄຳເຫັນຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ບັນດາຜູ້ແທນລ້ວນແຕ່ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັນກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການລົງທຶນເຂົ້າບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງບັນດານະໂຍບາຍ, ມະຕິ, ມະຕິຂອງກົມການເມືອງ, ປະຕິບັດແຜນການ, ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຈອດພາກພື້ນ, ເປັນເສົາຄ້ຳເຕີບໂຕ, ຮັດແໜ້ນ, ເປີດກວ້າງບັນດາການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ຕິດພັນກັບການປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ.

Sớm đầu tư đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, tạo thuận lợi vận tải liên vận quốc tế- Ảnh 1. — ທ່ານ ຫງວຽນແມ້ງເຊີນ, ຮອງປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ເນັ້ນໜັກວ່າ ຕ້ອງປະຕິບັດບັນດາຂັ້ນຕອນຢ່າງທັນການ ເພື່ອສາມາດສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດທີ່ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນໃນເດືອນກຸມພາ 2025, ຜ່ານນັ້ນ ປະຕິບັດໂຄງການບັນລຸເປົ້າໝາຍສາມາດເລີ່ມກໍ່ສ້າງໄດ້ໃນທ້າຍປີ 2025 (ພາບ: ຕາໄຮ).

ນອກນີ້, ແລວເສດຖະກິດຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງ ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂໍ້ລິເລີ່ມເສດຖະກິດຍຸດທະສາດ 2 ແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງລະຫວ່າງຫວຽດນາມ - ຈີນ ແລະ ຂໍ້ລິເລີ່ມໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງໃນຂອບເຂດການຮ່ວມມືການຄ້າເສລີຈີນ-ອາຊຽນ.

ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ການນຳສອງປະເທດຂອງສອງປະເທດຫວຽດນາມ-ຈີນໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເປັນຢ່າງດີຕໍ່ການຊຸກຍູ້ ແລະ ພັດທະນາໂຄງການດັ່ງກ່າວ, ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜ່ານຖະແຫຼງການ, ຂໍ້ຕົກລົງ, ບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈລະຫວ່າງສອງຝ່າຍ. ສະນັ້ນ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການແມ່ນວຽກງານການເມືອງທີ່ສຳຄັນ ທັງຮີບດ່ວນ ແລະ ຍຸດທະສາດ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຕັ້ງໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການລິເລີ່ມ, ສຳເລັດ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ກົມການເມືອງໄດ້ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການ. ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ວາງຄາດໝາຍເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງຮອດທ້າຍປີ 2025. ຄວາມຄືບໜ້າແມ່ນມີຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຮີບດ່ວນ, ຕ້ອງເລັ່ງລັດປະຕິບັດບັນດາລະບຽບການອະນຸມັດນະໂຍບາຍລົງທຶນ.

“ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດ ແລະ ຄະນະກຳມະການສະພາແຫ່ງຊາດ ຈະສົມທົບກັບກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສືບຕໍ່ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຮັບເອົາຄຳເຫັນກວດກາຢ່າງເປັນທາງການກ່ຽວກັບໂຄງການ, ໃນນັ້ນ, ພິເສດຈະຕີລາຄາຄວາມຈຳເປັນ, ພື້ນຖານດ້ານການເມືອງ, ພື້ນຖານນິຕິກຳ ແລະ ພິຈາລະນາຄວາມຈຳເປັນຂອງການລົງທຶນ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍຕີລາຄາບັນດາມາດຕະການເສດຖະກິດ, ສັງຄົມ, ປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄວາມປອດໄພ; , ເຕັກໂນໂລຊີ, ແລະອື່ນໆ.

ສໍາລັບຄໍາແນະນໍາຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ຕາມຄວາມຕ້ອງການປະຕິບັດ, ການສ້າງພື້ນທີ່ແລະຫ້ອງສໍາລັບການພັດທະນາທ້ອງຖິ່ນ; ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທ້ອງຖິ່ນກໍ່ຕ້ອງມີບົດແນະນໍາເພື່ອມີພື້ນຖານໃນການປະຕິບັດບັນດາບາດກ້າວຕໍ່ໄປ, ບັນລຸປະສິດທິຜົນໂຄງການ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສະເໜີກົນໄກການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ, ເພາະມີຫຼາຍເນື້ອໃນຄື: ວາງແຜນ, ດັດປັບ, ສ້າງຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນທີ່ຖືກຜົນກະທົບຈາກການບຸກເບີກພື້ນທີ່, ບັນຫາການຂຸດຄົ້ນແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນຢູ່ບໍລິເວນອ້ອມຮອບສະຖານີ... ທັງໝົດນີ້, ທ່ານປະທານຄະນະເສດຖະກິດ ເນັ້ນໜັກໃຫ້ມີຄວາມຄືບໜ້າໂດຍໄວ.

Sớm đầu tư đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, tạo thuận lợi vận tải liên vận quốc tế- Ảnh 2. — ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຈຳເປັນຕ້ອງລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການ (ພາບ: ຕາໄຮ).

ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີຊ່ວຍວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນຮ່ວາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໄລຍະຕົ້ນການລົງທຶນ ແລະ ສໍາເລັດໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຍຸດທະສາດນີ້ແມ່ນເພື່ອປະຕິບັດນະໂຍບາຍ, ທິດທາງຂອງພັກ, ມະຕິ, ບົດສະຫຼຸບຂອງກົມການເມືອງ ແລະ ປະຕິບັດແຜນການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ທາງລົດໄຟທີ່ລົງທຶນຍັງຈະຊ່ວຍໃຫ້ບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງຮ່ວມມືຍຸດທະສາດ ແລະ ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ສາກົນ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຄວາມຍາວ 1,000 ມມ ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນສະໄໝອານານິຄົມຂອງຝຣັ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ທາງລົດໄຟຂອງປະເທດອື່ນໆທີ່ໃຫ້ບໍລິການລົດໄຟລະຫວ່າງປະເທດແມ່ນ 1,435 ມມ.

ຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໃຫມ່, ສິນຄ້ານໍາເຂົ້າແລະສົ່ງອອກສາມາດຂົນສົ່ງໂດຍລົດໄຟ intermodal ຕະຫຼອດໄປເອີຣົບ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງ.

ກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງ, ຕາມທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Huy ແລ້ວ, ປະຈຸບັນມີ 3 ຮູບແບບການຂົນສົ່ງຄື: ທາງຫຼວງ, ທາງລົດໄຟ, ແລະ ທາງນ້ຳທາງນ້ຳ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຕາມການພະຍາກອນແລ້ວ, ເຖິງວ່າເສັ້ນທາງ, ທາງນ້ຳ, ທາງລົດໄຟມີຂະໜາດ 1,000 ມມ ຈະຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຮອດປີ 2040 ກໍ່ບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ສະນັ້ນ, ຕ້ອງສ້າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງແບບໃໝ່, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຂະໜາດ 1,435 ມມ ເພາະມີລາຄາຖືກກວ່າ, ປອດໄພກວ່າ, ຕ້ອງການດິນໜ້ອຍ ແລະ ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງໃຫມ່ຍັງສ້າງຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງ, ດັ່ງນັ້ນຜົນກະທົບຕໍ່ການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດ.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຮ່ວາງຈູງຫາຍ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ເສັ້ນທາງລົດໄຟຂະໜາດ 1.435 ມມ ແມ່ນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມແບບຍືນຍົງ, ທັນສະໄໝ, ເປັນມິດ, ປະກອບສ່ວນຫລຸດຜ່ອນອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນ, ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ, ຕອບສະໜອງກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ.

Sớm đầu tư đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, tạo thuận lợi vận tải liên vận quốc tế- Ảnh 3. — ພາບບັນຍາກາດການພົບປະສັງສັນ (ພາບ: ຕາໄຮ).

ທີ່ການພົບປະ, ການນຳທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຜູ້ແທນໄດ້ສະແດງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ ແລະ ມີຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມສູງຕໍ່ການລົງທຶນໂຄງການ. ແນວໃດກໍດີ, ຕ້ອງມີກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະເພື່ອຊຸກຍູ້ການປະຕິບັດ, ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງແຜນການ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສາມາດເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນທ້າຍປີ 2025 ເຊັ່ນ: ຂັ້ນຕອນ, ຂະບວນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ການຍົກຍ້າຍ, ການຈັດສັນທຶນຮອນ, ສະໜອງວັດຖຸກໍ່ສ້າງ... ບາງທ້ອງຖິ່ນໄດ້ສະເໜີລົງທຶນສຳເລັດໂຄງການທາງລົດໄຟອື່ນໆເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ຊຸກຍູ້ການຂຸດຄົ້ນເຄືອຂ່າຍໃຫ້ມີປະສິດທິຜົນ.

ທ່ານ ຫງວຽນວັນຕຸ່ງ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ ຢືນຢັນວ່າ: ນະຄອນ Hai Phong ເຫັນດີເປັນເອກະພາບສູງກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟສາຍນີ້ໂດຍໄວ, ແລະ Hai Phong ຈະປະກອບສ່ວນແຫຼ່ງກຳລັງເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການ. ໃນນັ້ນ, ແຂວງ ຫາຍຟ່ອງ ຈະດຳເນີນວຽກງານເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຢູ່ນະຄອນ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນປະມານ 6.000 ຕື້. ແຂວງ ຫາຍຟ່ອງ ຍັງຈະລົງທຶນກໍ່ສ້າງສາຂາທາງລົດໄຟແຕ່ສະຖານີນ້ຳຫາຍຟ່ອງຫາສະຖານີນ້ຳໂດເຊີນ, ຍາວ 12 ກິໂລແມັດ, ຕ້ອງໃຊ້ງົບປະມານ 4.200 ຕື້ດົ່ງ, ແຕ່ສະເໜີຈະລວມເສັ້ນທາງນີ້ເຂົ້າໃນໂຄງການລົງທຶນ.

Sớm đầu tư đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, tạo thuận lợi vận tải liên vận quốc tế- Ảnh 4. — ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ໄດ້ຊີ້ແຈ້ງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟກັບທາງລົດໄຟຈີນ (ພາບ: ຕາໄຮ).

ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ, ສ້າງຄວາມສະດວກການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດ

ກ່ອນໜ້ານີ້, ຄະນະສຳຫຼວດສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ສຳຫຼວດສະຖານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟແລະສະຖານີລາວກາຍຂອງໂຄງການ. ທ່ານ ຫວໍຫົງເຟືອງ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕາມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນ, ສະຖານີລາວກາຍແຫ່ງໃໝ່ (ວັດ 1.435 ມ, 12 ເສັ້ນ) ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທິດຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ປະມານ 1,6 ກິໂລແມັດຈາກສະຖານີປະຈຸບັນ; ດ່ານພາສີ ແລະ ດ່ານຊາຍແດນຕັ້ງຢູ່ທາງທິດເໜືອຂອງບໍລິເວນສະຖານີປະຈຸບັນ, ກາຍເປັນເຂດສະຖານີທີ່ກົງກັນ. ສະຖານີ ລາວກາຍ ມີໜ້າທີ່ສ້າງລົດໄຟ, ຈັດຕັ້ງລົດໄຟໂດຍສານ ແລະ ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ-ຈີນ ແລະຈາກຈີນໄປເອີລົບ, ທ່ານເຟືອງງວຽນກ່າວວ່າ, ປະຈຸບັນ, ສອງຝ່າຍພວມເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟລະດັບ 1,000 ມມ ລະຫວ່າງສະຖານີລາວກາຍກັບສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ. ຈາກສະຖານີ Hekou Bei, ຕາໜ່າງທາງລົດໄຟຂອງຈີນມີພຽງແຕ່ 1,435 ມມ, ບໍ່ມີທາງລົດໄຟ 1,000 ມມ, ສະນັ້ນ ລົດໄຟ 1,000 ມມ ຈາກຫວຽດນາມ ຈຶ່ງຖືກບັງຄັບໃຫ້ຢຸດຢູ່ສະຖານີນີ້. ນອກຈາກສະຖານີ Hekou Bei, ສິນຄ້າສາມາດໄດ້ຮັບໂດຍລົດໄຟໃນທິດທາງຄຸນມິງ - Xinjiang - Kazakhstan - ເອີຣົບ.

Sớm đầu tư đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, tạo thuận lợi vận tải liên vận quốc tế- Ảnh 5. — ທີມງານສຳຫຼວດຢູ່ສະຖານທີ່ສະເໜີຂອງສະຖານີ ລາວກາຍ ກໍ່ສ້າງລົດໄຟ 1,435 ມມ (ພາບ: ຕາໄຮ).

ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດໄຟລາງລົດໄຟຂະໜາດ 1.435 ມມ ແລ່ນຈາກທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໂດຍກົງເຖິງສະຖານີ ເຫວ້ເປີ້, ເລິກລົງສູ່ພາຍໃນຂອງຈີນ, ທັງເປັນການສົ່ງຜ່ານຈີນໄປເອີຣົບ ແລະ ກົງກັນຂ້າມ, ຝ່າຍຈີນໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີກັບໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ຮາຍຟອງ ຂອງຫວຽດນາມ ທີ່ທາງລົດໄຟຈີນຈະສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມຍາວ 1,435 ມມ ຢູ່ບໍລິເວນຊາຍແດນ.

ຕາມການຄົ້ນຄ້ວາແລ້ວ, ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟແມ່ນຢູ່ເທິງຂົວໂຮ່ຈິມິນແຫ່ງໃໝ່. ພາຍຫຼັງການເຊື່ອມຕໍ່ແລ້ວ, ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນສາມາດຜ່ານທາງລົດໄຟຂອງສອງປະເທດຢ່າງສະດວກ, ການສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມສາມາດຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດໄຟຜ່ານຈີນແລະຜ່ານໄປເອີຣົບ.

ເຫັນດີເປັນຢ່າງສູງຕໍ່ແຜນການໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ທ່ານ ເຈີ່ນຊວນເຈືອງ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ລາວກາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງປະມານ 10 ປີທີ່ລໍຖ້າ ແລະ ເຈລະຈາຫຼາຍຄັ້ງ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ແລະ ບັນຫາການເຊື່ອມຈອດທາງລົດໄຟໄດ້ຮັບຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຕັ້ງໜ້າ; ໂຄງການດັ່ງກ່າວ, ເມື່ອສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ຈະສ້າງຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຄ້າລະຫວ່າງສອງຝ່າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

Sớm đầu tư đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, tạo thuận lợi vận tải liên vận quốc tế- Ảnh 6.

Sớm đầu tư đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, tạo thuận lợi vận tải liên vận quốc tế- Ảnh 7.

ແຜນທີ່ທິດທາງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງທາງລົດໄຟແລະສະຖານີລາວກາຍ 1,000 ມມ (ພາບ: ຕາໄຮ).

ທາງແຂວງລາວກາຍ ໄດ້ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະຜັນຂະຫຍາຍວຽກງານເກັບກູ້ສະຖານທີ່ໂດຍໄວ, ໂດຍໄດ້ຍົກຍ້າຍ ແລະ ຍົກຍ້າຍປະຊາຊົນປະມານ 550 ຄອບຄົວ, ທຶນຕ້ອງການປະມານ 7.000 ຕື້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ, ລາວກາຍ ສະເໜີວ່າ ຄວນມີນະໂຍບາຍພິເສດເຊັ່ນ: ນະຄອນຫຼວງ ແຕ່ແຂວງກ້າວໄປລ່ວງໜ້າ ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຄ່ອງຕົວ ແລະ ຈ່າຍເງິນເດືອນໃຫ້ປະຊາຊົນໄວ; ພ້ອມກັບລະບຽບການກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນ ແລະ ລະບຽບການມອບໂອນທີ່ດິນ; ກ່ຽວກັບການວາງແຜນນະໂຍບາຍພັດທະນາ TOD ຢູ່ໃກ້ກັບສະຖານີ...

ອີງຕາມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຂ້າມຊາຍແດນລະຫວ່າງສະຖານີ ລາວກາຍໃໝ່ ແລະ ສະຖານີ ເຫວ໋ບັກ ( ສປ ຈີນ ) ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ເມືອງລາວກາຍ; ຈຸດສິ້ນສຸດຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen, ນະຄອນ Hai Phong. ຄວາມຍາວການລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 403.1 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີ: ສາຍຫຼັກ 388.1 ກິໂລແມັດ ແລະ 2 ສາຍ ຍາວ 15 ກິໂລແມັດ.

ທີ່ຕັ້ງການປະຕິບັດໂຄງການຢູ່ 9 ແຂວງ, ນະຄອນຄື: ລາວກາຍ, ອຽນບ່າ, ຟູເຖາະ, ວິ້ງຟຸກ, ຮ່າໂນ້ຍ, ບັກນິງ, ຮຸງອຽນ, ຫາຍເຢືອງ, ຫາຍຟ່ອງ.

ຂະໜາດການລົງທຶນ: ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໄຟຟ້າສາຍໃໝ່, ເສັ້ນທາງດຽວ, ລວງກວ້າງ 1,435 ມມ, ສໍາລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປ. ຄວາມໄວການອອກແບບລົດໄຟຜູ້ໂດຍສານແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ພາກສ່ວນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວໃນການອອກແບບ; ໂດຍຜ່ານເຂດໃຈກາງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ, ຄວາມໄວອອກແບບ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່, ເສັ້ນທາງສາຂາ, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການລົງທຶນທັນທີແມ່ນຢູ່ໃນລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ສັນຍານແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກເພື່ອດໍາເນີນການໃນຄວາມໄວ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສໍາລັບລົດໄຟໂດຍສານແລະ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສໍາລັບລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ຍອດເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນປະມານ 194,929 ຕື້ດົ່ງ (8,027 ຕື້ USD); ຮູບແບບການລົງທຶນ: ການລົງທຶນຂອງລັດ. ແຫຼ່ງທຶນ: ນຳໃຊ້ແຫຼ່ງທຶນງົບປະມານທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ແຫຼ່ງລາຍຮັບ-ລາຍຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຫຼ່ງລາຍຮັບຈາກການພັດທະນາກອງທຶນທີ່ດິນ, ແຫຼ່ງອອກພັນທະບັດ, ທຶນ ODA, ສິນເຊື່ອບຸລິມະສິດດ້ວຍອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

ຄວາມຄືບໜ້າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຄາດວ່າຈະເລີ່ມລົງທືນໃນປີ 2026 ແລະ ພື້ນຖານການກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນປີ 2030.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/som-dau-tu-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-tao-thuan-loi-van-tai-lien-van-quoc-te-192250205162133417.htm