ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ 355 ກິໂລແມັດຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ: ລັດຖະບານໄດ້ຍື່ນສະເໜີແນວໃດຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ?

ບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍພິເສດ ແມ່ນພື້ນຖານ ແລະ ພື້ນຖານໃຫ້ສອງນະຄອນໃຫຍ່ສຸດຂອງປະເທດເລີ່ມດຳເນີນວິວັດການກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

Siêu đề án 355km metro tại TP.HCM: Chính phủ đề xuất gì lên Quốc hội? - Ảnh 2. — ເມື່ອວັນທີ 1 ມັງກອນນີ້, ປະຊາຊົນມາແຖວໜ້າປະຕູປີ້ ແລະ ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh ເພື່ອຂຶ້ນລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ໃນວັນທີ 1 ມັງກອນນີ້ - ຮູບພາບ: CHAU TUAN

ລັດຖະບານຫາກໍ່ຍື່ນສະເໜີເພີ່ມເຕີມຮ່າງມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການທົດລອງຫຼາຍກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍພິເສດ ເພື່ອພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (ເອີ້ນວ່າໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ).

ການແກ້ໄຂ "ຄໍຂວດ" ທາງດ້ານສະຖາບັນເພື່ອເລັ່ງການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ

ໃນບົດລາຍງານ, ລັດຖະບານກ່າວວ່າ, ປະຈຸບັນ, 200 ກວ່າຕົວເມືອງໃນໂລກໄດ້ສ້າງລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ບັນດາຕົວເມືອງໃຫຍ່ໃນທົ່ວໂລກໃຫ້ບຸລິມະສິດການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນຕົວເມືອງ, ຖືວ່ານີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂພື້ນຖານເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການສັນຈອນ, ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະອຸປະຕິເຫດການສັນຈອນ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເລີ່ມກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນປີ 2007, ແຕ່ຄວາມຄືບໜ້າຍັງຊັກຊ້າ ແລະ ບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມ. ການຕີລາຄາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຂະບວນການປະຕິບັດໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ບັນຫາຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງໃນດ້ານກົນໄກ, ນະໂຍບາຍ, ພິເສດແມ່ນບັນດາລະບຽບການກ່ຽວກັບຂະບວນການລົງທຶນ, ການລະດົມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ຕາມລັດຖະບານແລ້ວ, ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແມ່ນສອງນະຄອນໃຫຍ່, ແມ່ນຫົວຈັກເສດຖະກິດ ແລະ ສ້າງຜົນສະທ້ອນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງໃຫ້ທົ່ວປະເທດ. ສະນັ້ນ, ແມ່ນຈຳເປັນທີ່ສຸດໃນການຊຸກຍູ້ການລົງທຶນ, ດຳເນີນການ ແລະ ຂຸດຄົ້ນລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃຫ້ສອດຄ່ອງ ແລະ ພ້ອມກັນໃນປະຈຸບັນ.

ປະຈຸບັນ, ເສດຖະກິດຂອງສອງເມືອງພວມເຕີບໂຕຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ສະນັ້ນແຫຼ່ງເງິນລົງທຶນທີ່ສອດຄ່ອງກັນ ແລະ ວ່ອງໄວຂອງບັນດາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນບໍ່ຫຍຸ້ງຍາກອີກແລ້ວ.

ແນວໃດກໍດີ, ຕ້ອງມີກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະເພື່ອແກ້ໄຂ “ອຸບປະສັກ” ຂອງສະຖາບັນ ເພື່ອປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນເປົ້າໝາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງສອງປະເທດໃຫ້ສຳເລັດ.

ໃນດ້ານເນື້ອໃນພື້ນຖານ, ຮ່າງມະຕິໄດ້ກຳນົດ 6 ກຸ່ມນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດ. ລວມມີບັນດາກຸ່ມນະໂຍບາຍກ່ຽວກັບການລະດົມທຶນ; ຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດການລົງທຶນ; ການພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມຮູບແບບ TOD; ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ; ນະໂຍບາຍວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ ແລະ ການກຳຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອສະເພາະແມ່ນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ໂດຍລະອຽດ, ໃນດ້ານນະໂຍບາຍທີ 1 ກ່ຽວກັບການລະດົມທຶນ, ມີເປົ້າໝາຍສຸມໃສ່ການລະດົມທຶນເພື່ອລົງທຶນໃນລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນ; ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຈັດສັນທຶນ, ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ; ປະຕິບັດບາງວຽກງານກ່ອນການລົງທຶນລ່ວງຫນ້າ. ກຸ່ມນະໂຍບາຍໄດ້ກຳນົດການດຸ່ນດ່ຽງ ແລະ ການຈັດວາງແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງ, ການເພີ່ມທຶນງົບປະມານສູນກາງປະຈຳປີໃຫ້ແກ່ທ້ອງຖິ່ນ, ການນຳໃຊ້ແຫຼ່ງລາຍຮັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ປະຢັດລາຍຈ່າຍງົບປະມານສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ, ຮັບຜິດຊອບການຈັດຫາທຶນງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ; ການຈັດສັນທຶນຜ່ານແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງ...

ກຸ່ມນະໂຍບາຍ 2 ກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດການລົງທຶນ ກໍານົດເນື້ອໃນສະເພາະກ່ຽວກັບການສ້າງຕັ້ງການລົງທຶນໂຄງການ, ການປະເມີນ, ການຕັດສິນໃຈ, ແລະການຕັດສິນໃຈດັດປັບໂຄງການ; ນຳໃຊ້ມາດຕະຖານ, ລາຄາຫົວໜ່ວຍ; ນຳໃຊ້ຮູບແບບການປະມູນ; ຊໍາລະເງິນລົງທຶນ, ແບ່ງແຍກຄ່າຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍ, ຍົກຍ້າຍ, ຟື້ນຟູທີ່ດິນ; ການປະເມີນຜົນໂຄງການແລະການຄຸ້ມຄອງ...

ເປົ້າໝາຍຈະຫຼຸດຄວາມຄືບໜ້າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຈາກຂັ້ນຕອນການກະກຽມໂຄງການ; ການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ມອບສິດອຳນາດໃນການປະເມີນ ແລະ ອະນຸມັດໂຄງການ; ເອົາອຸປະສັກໃນມາດຕະຖານການກໍ່ສ້າງ ແລະລາຄາຫົວໜ່ວຍ; ຫຼຸດເວລາໃນການຈັດຕັ້ງການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ; ສ້າງກົນໄກການຈ່າຍເງິນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີແຜນຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໂຄງການໃນປີ 2027.

ຕາມໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນແລ້ວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະພ້ອມກັນລົງທຶນ ແລະ ສ້າງສຳເລັດ 7 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ມີຄວາມຍາວ 355 ກິໂລແມັດໃນປີ 2035.

ໂດຍສະເພາະ, ເສັ້ນ 1 ເປັນແກນ radial ເຊື່ອມຕໍ່ຕາເວັນຕົກຫາຕາເວັນອອກຜ່ານສູນກາງ; ເຊື່ອມຕໍ່ສູນພັດທະນາໃໝ່ວິ້ງລົກ (ທິດຕາເວັນຕົກ) ແລະ ສວນສາທາລະນະເຕັກໂນໂລຊີສູງ, ບ້ານມະຫາວິທະຍາໄລ (ທິດຕາເວັນອອກ).

ເສັ້ນ 2 ເປັນແກນຕາເວັນຕົກສ່ຽງເໜືອຜ່ານສູນກາງ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພັດທະນາຫຼັກຂອງເມືອງ Thu Thiem (ທິດຕາເວັນອອກ) ກັບເຂດຈຸດສຸມພັດທະນາພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ.

ເສັ້ນ 3 ເປັນເສັ້ນລັດສະໝີເຊື່ອມຕໍ່ທິດຕາເວັນຕົກກັບຕາເວັນອອກສ່ຽງເຫນືອ, ເຊື່ອມຕໍ່ຈຸດສໍາຄັນ Tan Kien (ທິດຕາເວັນຕົກ) ກັບຈຸດສໍາຄັນ Linh Trung (ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້).

ເສັ້ນ 4 ເປັນເສັ້ນລັດສະໝີເຊື່ອມຕໍ່ຈາກເໜືອລົງໃຕ້, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພັດທະນາທີ່ສຳຄັນຂອງພູເຈືອງ, ເຕິນທືເຫີ, ເຕີນນີ່, ເຕີນແທ່ງດົງ (ເໜືອ) ກັບເຂດຕົວເມືອງແຄມຝັ່ງທະເລ Can Gio (ພາກໃຕ້).

ເສັ້ນທາງ 5 ແມ່ນເສັ້ນທາງເຄິ່ງວົງວຽນເຊື່ອມຕໍ່ທິດໃຕ້ຫາຕາເວັນອອກ, ເຊື່ອມຕໍ່ສູນພັດທະນາຮົ່ງລອງ (ທິດໃຕ້) ຫາສູນພັດທະນາເຈື່ອງທ້ວນ (ທິດຕາເວັນອອກ).

ເສັ້ນ 6 ເປັນເສັ້ນທາງສາຍແອວເຊື່ອມຕໍ່ທຸກເສັ້ນທາງລັດສະໝີ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພັດທະນາທີ່ສຳຄັນຈາກຫຼາຍທິດຂອງເມືອງ.

ເສັ້ນທາງ 7 ແມ່ນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທິດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ໄປຕາເວັນອອກ, ເຊື່ອມຕໍ່ສູນພັດທະນາຕາເວັນຕົກ (ຕາເວັນຕົກ) ຜ່ານເຂດສູນກາງໃໝ່ Thu Thiem, Thanh Da ຫາ ສູນພັດທະນາ Truong Tho (ທິດຕາເວັນອອກ).

ຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບໄລຍະນີ້ແມ່ນປະມານ 40,21 ຕື້ USD. ເມື່ອສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະຮັບປະກັນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ 40-50%.

ຕາມເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ພາຍຫຼັງສະພາແຫ່ງຊາດອອກມະຕິ, ໃນປີ 2025, ນະຄອນຈະຈັດຕັ້ງບົດລາຍງານສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ລ່ວງໜ້າເພື່ອຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ທັງ 7 ເສັ້ນທາງ. ວຽກງານເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຈະດຳເນີນແຕ່ປີ 2026-2029. ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນປີ 2027.

“ໄລຍະເວລາປະຕິບັດການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງແມ່ນປະມານ 10 ປີ ດ້ວຍເປົ້າໝາຍທີ່ຈະສໍາເລັດປະມານ 355 ກິໂລແມັດ, ນີ້ແມ່ນເວລາສັ້ນຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ເວລາປະຕິບັດການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນປັດຈຸບັນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍຄວາມຕັດສິນໃຈດ້ານການເມືອງຢ່າງແຂງແຮງຈາກທຸກຂັ້ນ, ຂະແໜງການຈາກສູນກາງຮອດທ້ອງຖິ່ນ, ພ້ອມກັບ 6 ກຸ່ມກົນໄກ, ນະໂຍບາຍ, ການບັນລຸເປົ້າໝາຍຮອດປີ 2035 ແມ່ນມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຢ່າງຄົບຖ້ວນ”.

ໃນໄລຍະແຕ່ປີ 2036-2045, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຈະສືບຕໍ່ກໍ່ສ້າງ ແລະ ກໍ່ສ້າງສຳເລັດອີກ 3 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ທີ່ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 155 ກິໂລແມັດ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຕາໜ່າງສຳເລັດຕາມແຜນການ.

ຂະຫນາດການລົງທຶນຂອງ Metro ໃນຮ່າໂນ້ຍ

ຕາມແຜນການແລ້ວ, ຕາໜ່າງລົດໄຟໃຕ້ດິນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍລວມມີ 15 ເສັ້ນ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 616,9 ກິໂລແມັດ. ນະຄອນໄດ້ປະຕິບັດເສັ້ນທາງ 2A (ເສັ້ນກາດລິງ - ຮ່າດົງ, ຍາວ 13 ກິໂລແມັດ) ແລະ ເສັ້ນທາງ 3 (ເສັ້ນເໝືອງ - ກວ໋າຍ່າ, ຍາວ 8,5 ກິໂລແມັດ).

ຕາມໂຄງການ, ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຈະສຳເລັດການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 10 ເສັ້ນແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2035 ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 410 ກິໂລແມັດ. ໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ (2036-2045), ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຈະລົງທຶນ ແລະ ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງອີກ 5 ເສັ້ນທາງຍາວປະມານ 200,7 ກິໂລແມັດ.

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/sieu-de-an-355km-metro-tai-tp-hcm-chinh-phu-trinh-gi-len-quoc-hoi-20250209182149031.htm