ກວາງນາມ ຊອກຫາທາງ “ເຂົ້າຮ່ວມ” ທາງລົດໄຟມໍລະດົກພາກກາງ

ພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງລົງສຳຫຼວດການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວທາງລົດໄຟຢູ່ສະຖານີ Tra Kieu. ຮູບພາບ: QT

ເລືອກ Tra Kieu?

ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ອົງການຄຸ້ມຄອງການທ່ອງທ່ຽວທ້ອງຖິ່ນໄດ້ດຳເນີນການພົບປະກັບວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດທ່ອງທ່ຽວໃນວັນທີ 17 ມິຖຸນານີ້ ເພື່ອກຳນົດແຜນການສະເພາະເພື່ອຊຸກຍູ້ການທ່ອງທ່ຽວທາງລົດໄຟ. ກອງປະຊຸມໄດ້ດຳເນີນໄປໃນສະພາບການທີ່ “ລົດໄຟມໍລະດົກສູນກາງ” ພາຍຫຼັງ 3 ເດືອນດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ເສັ້ນທາງ ເຫ້ວ - ດ່ານັງ ແລະ ກົງໄປກົງມາບັນລຸໄດ້ບັນດາໝາກຜົນທີ່ຕັ້ງໜ້າ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຜ່ານກວາງນາມ ມີຄວາມຍາວ 91,5 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີ 8 ສະຖານີຄື: ໜອງເຊີນ, ເຈື່ອງເກີ, ຝູແຄງ, ແທງແທ່ງ, ອານມີ, ຕາມກີ, ດ້ຽນຟຸກ, ນູຍແທ່ງ. ມີ 3 ສະຖານີທີ່ປະຕິບັດການຮັບແລະສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຄື: ທ່າກຽວ, ຕຳກີ່ ແລະ ນູຍແທງ.

ທີ່ການພົບປະ, ການນຳຂອງພະແນກວັດທະນະທຳ, ກິລາ ແລະ ທ່ອງທ່ຽວແຂວງ ກວາງນາມ ໄດ້ມອບໃຫ້ບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຜັນຂະຫຍາຍບັນດາແຜນການ, ໂຄງການຢ່າງຮີບດ່ວນ ເພື່ອໃຫ້ລົດໄຟ ດ່ານັງ - ໄຕງວຽນ ສາມາດດຳເນີນການທົດລອງໄດ້ໂດຍໄວ. ການນຳວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະຊຸກຍູ້ຢ່າງແຮງເພື່ອໃຫ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຍນີ້ສາມາດເຄື່ອນໄຫວໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2024.

ທຸກຝ່າຍລ້ວນແຕ່ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັນວ່າ, ຖ້າຫາກຊຸກຍູ້ການທ່ອງທ່ຽວທາງລົດໄຟຢູ່ກວາງນາມ, ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງການເຊື່ອມຈອດ ແລະ ເປີດກວ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟມໍລະດົກເຫ້ວ - ດ່ານັງ, ສະຖານີ Tra Kieu ແມ່ນເໝາະສົມທີ່ສຸດ.

ຍ້ອນວ່າສະຖານີ Tra Kieu ໄດ້ລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຂ້ອນຂ້າງໝັ້ນຄົງ, ສາມາດຮັບໃຊ້ການທ່ອງທ່ຽວ; ໄລຍະທາງຈາກສະຖານີໄປເຖິງສອງມໍລະດົກວັດທະນະທໍາໂລກ Hoi An ແລະ My Son ແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 25 ກິໂລແມັດ. ນອກນັ້ນ, ຊື່ງ ເຈີ່ນກວ໋າ ຍັງມີບັນດາເຄື່ອງໝາຍປະຫວັດສາດທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງຜືນແຜ່ນດິນ ແລະ ຊາວເຜົ່າ ກວ໋າງ.

ທ່ານ ຫງວຽນກົງກີ້, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງມໍລະດົກວັດທະນະທຳໂລກ ເມີເຊີນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຖ້າຫາກເສັ້ນທາງລົດໄຟທ່ອງທ່ຽວ ດ່າໜັງ - ຈ່າເກື່ອໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ໜ່ວຍງານໄດ້ໜູນຊ່ວຍຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະຄິດໄລ່ແຜນການສ້າງປະສົບການດ້ານວັດທະນະທຳໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທາງລົດໄຟ ພ້ອມທັງບຸລິມະສິດລາຄາປີ້ເຂົ້າເຂດຫໍວິຫານ...

ທ່ານ ເຈີ່ນແອງຕ໋ວນ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຍ້ອນຢູ່ບໍ່ໄກຈາກສະຖານີ ດ່າໜັງ, ເວລາລົດໄຟອອກ ແລະ ມາຮອດບັນດາສະຖານີຢູ່ແຂວງກວາງນາມ, ລວມທັງສະຖານີ Tra Kieu ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສວຍງາມ, ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ “ໂມງຄຳ”, ມີການເດີນທາງມາເຖິງຕອນກາງຄືນໜ້ອຍຫຼາຍ, ເຊິ່ງເປັນປັດໃຈທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ແກ່ການຂຸດຄົ້ນການທ່ອງທ່ຽວ.

ບັນດາການນຳວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ຄາດວ່າ “ລົດໄຟມໍລະດົກ” ດ່ານັງ - ໄຕງວຽນ ຈະດຳເນີນໃນປີ 2024. ພາບ: QT

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ສະຖານີຕ່າງໆຢູ່ກວາງນາມກໍ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢ່າງແຂງແຮງ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ແມ່ນການຜັນຂະຫຍາຍລົດໄຟທ່ອງທ່ຽວຜ່ານກວາງນາມ, ຫົວໜ່ວຍສາມາດກະກຽມເງື່ອນໄຂທີ່ຈຳເປັນເພື່ອໃຫ້ລົດໄຟແລ່ນໃນບໍ່ເທົ່າໃດອາທິດ.

ບັນຫາດັ່ງກ່າວແມ່ນຕ້ອງຄິດໄລ່ຢ່າງລະອຽດເພື່ອໃຫ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ດ່າໜັງ - ດ່າໜັງ ດຳເນີນໄປຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ສືບຕໍ່ປະສົບກັບຄວາມປະທັບໃຈຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວພາຍຫຼັງເສັ້ນທາງ ເຫ້ວ - ດ່າໜັງ.

ມັນເປັນໄປໄດ້ບໍ?

ຂໍ້ມູນອັບເດດຂອງບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານທີ່ມາ ແລະ ອອກຈາກສະຖານີ Tam Ky ບັນລຸ 520 ຄົນ, Tra Kieu ມີ 81 ຄົນ, ແລະ Nui Thanh 98 ຄົນໃນວັນອາທິດ.

ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານມາຮອດສະຖານີ ກວາງນາມ ມີພຽງປະມານ 10% ເມື່ອທຽບໃສ່ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານມາຮອດສະຖານີ ດ່າໜັງ ແລະ ປະມານ 15% ເມື່ອທຽບໃສ່ບັນດາສະຖານີຢູ່ນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ. ນອກນີ້, ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານໄປແລະອອກຈາກສະຖານີກວາງນາມ ປະຈຸບັນແມ່ນຊາວທ້ອງຖິ່ນຕົ້ນຕໍ ແລະ ເກືອບບໍ່ມີນັກທ່ອງທ່ຽວ.

ຕາມການຄິດໄລ່ຂອງວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ເພື່ອດຳເນີນການຝຶກອົບຮົມນັກທ່ອງທ່ຽວເປັນເວລາດົນນານ, ອັດຕາຄອບຄອງຕ້ອງບັນລຸປະມານ 60-70% ໃນລົດໄຟ 6-7 ຄັນ. ສະນັ້ນ, ການຈະມີເສັ້ນທາງລົດໄຟທ່ອງທ່ຽວຜ່ານກວາງນາມແມ່ນຂຶ້ນກັບການຮ່ວມມືຂອງວິສາຫະກິດທ່ອງທ່ຽວເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຕະຫຼາດທ່ອງທ່ຽວ.

ເຮືອມໍລະດົກ — ການຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟມໍລະດົກພາກກາງຫວຽດນາມ ໄປກວາງນາມ ຕ້ອງຄິດໄລ່ແຜນການຂຸດຄົ້ນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ດ້ວຍປະສົບການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສືບຕໍ່ປະສົບການຈາກເສັ້ນທາງລົດໄຟມໍລະດົກເຫ້ວ - ດ່າໜັງ. ຮູບພາບ: QT

ທ່ານ ຫງວຽນຊວນຮ່າ, ຮອງປະທານສະໂມສອນຈຸດໝາຍທ່ອງທ່ຽວກວາງນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນັກທ່ອງທ່ຽວຈາກນະຄອນ ດ່ານັງ ໄປ ໂຮ້ຍອານ ແລະ ເຊີນເຊີນ ແມ່ນສະດວກສະບາຍດ້ວຍເວລາເດີນທາງສັ້ນ.

ສະນັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າຢາກດຶງດູດຜູ້ໂດຍສານຢູ່ທາງລົດໄຟ ດ່າໜັງ - Tra Kieu, ຕ້ອງມີປະສົບການວັດທະນະທຳທ້ອງຖິ່ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງແທ້ຈິງ. ນອກນີ້, ຕ້ອງຄິດໄລ່ບັນດາຊຸດທ່ອງທ່ຽວ, ຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການບໍລິການທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ສະດວກສະບາຍ ພາຍຫຼັງແຂກມາຮອດ ໄຕງວຽນ.

ຕາມຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ Hoi An Express ແລ້ວ, ຕະຫຼາດຕົ້ນຕໍທີ່ຫົວໜ່ວຍຂຸດຄົ້ນແມ່ນລູກຄ້າເອີຣົບ - ອາເມລິກາ - ອົດສະຕຣາລີ ແລະ ລູກຄ້າກຸ່ມນີ້ມີຄວາມສົນໃຈກ່ຽວກັບບັນດາຜະລິດຕະພັນກ່ຽວກັບມໍລະດົກຢູ່ເຂດພາກກາງ, ສະນັ້ນ, ການຂະຫຍາຍປະສົບການລົດໄຟມໍລະດົກຢູ່ ກວາງນາມ ແມ່ນເປັນໄປໄດ້.

ປະຈຸບັນ, ໜ່ວຍງານຍັງຂຸດຄົ້ນຜູ້ໂດຍສານທີ່ເດີນທາງຈາກ ເຫ້ວ ຫາ ດ່າໜັງ ໂດຍທາງລົດໄຟ ຖ້າຫາກວ່າເສັ້ນທາງລົດໄຟມໍລະດົກໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ສາມາດພິຈາລະນາປ່ຽນທິດທາງອອກຫຼືກັບຄືນຜູ້ໂດຍສານໃນການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟເພື່ອເພີ່ມປະສົບການ. ໃນໄລຍະຍາວ, ເມື່ອປະຕິບັດການ, ຖ້າລົດໄຟ "charter" ຖືກປະຕິບັດ, ມັນຈະສະດວກກວ່າສໍາລັບຫນ່ວຍງານປະຕິບັດງານເນື່ອງຈາກວ່າການລິເລີ່ມໃນປະລິມານ.

ທ່ານ ເລກວາງຮິວ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ, ຄວາມເປັນຫ່ວງຂອງບາງຝ່າຍກ່ຽວກັບໂຄງລ່າງການສັນຈອນຊ່ວຍເຫຼືອໃຫ້ແກ່ໄກ່ເກ່ຍ ຫຼື ເສັ້ນທາງລົດເມທີ່ບໍລິການຜູ້ໂດຍສານໃນເສັ້ນທາງນີ້ບໍ່ແມ່ນການກີດຂວາງ.

ທ່ານ ຫວາງຢີ້ ກ່າວວ່າ: “ສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຕ້ອງມີແຜນການ ແລະ ສະພາບການສະເພາະໃນການດຳເນີນງານເສັ້ນທາງ ດ່ານັງ – ໄຕງວຽນ, ຈາກນັ້ນພວກເຮົາສາມາດຄິດໄລ່ແຜນການດຶງດູດລູກຄ້າ ຫຼື ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສອດຄ່ອງ.

ທີ່ມາ: https://baoquangnam.vn/quang-nam-tim-duong-nhap-cuoc-chuyen-tau-di-san-mien-trung-3136621.html