ການພັດທະນາທີ່ສົມບູນແບບຂອງ "ລະບົບນິເວດ" ການຂົນສົ່ງ

ສະຖິຕິເບື້ອງຕົ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ປະຈຸບັນທົ່ວປະເທດມີລົດຈັກປະມານ 45,5 ລ້ານຄັນ ແລະ 6,5 ລ້ານຄັນໃນການໝູນວຽນ. ໃນໄລຍະ 2015-2020, ການເຕີບໂຕຂອງການຄອບຄອງລົດຂອງຫວຽດນາມບັນລຸ 17%/ປີ, ໄວທີ່ສຸດໃນໂລກ, ລື່ນກາຍຈີນ (14%/ປີ) ແລະ ອິນເດຍ (10%/ປີ). ປະຈຸບັນ, GDP ຂອງຫວຽດນາມຕໍ່ຫົວຄົນໄດ້ລື່ນກາຍ 4.000 USD/ປີ (ກວ່າ 100 ລ້ານດົ່ງ), ສະນັ້ນ ອັດຕາການຄອບຄອງລົດໃນຊຸມປີຈະມາເຖິງຈະເພີ່ມຂຶ້ນໄວກວ່າອີກ.

ປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດແກ້ໄຂ ແລະ ບໍລິການຈຳນວນໜຶ່ງຄື: ບໍລິສັດເກັບຄ່າທຳນຽມອັດຕະໂນມັດ VETC ຈຳກັດ ແລະ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການຈະລາຈອນດິຈິຕອລຫວຽດນາມ (VDTC) ໄດ້ທົດລອງການປະຕິບັດການເກັບຄ່າທຳນຽມບ່ອນຈອດລົດແບບບໍ່ທັນຢຸດຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໂດຍໄວ.

ຄວາມໂປ່ງໃສ, ຄວາມກົມກຽວຂອງຜົນປະໂຫຍດ

ໃນແນວໂນ້ມທົ່ວໄປຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການຈະລາຈອນສະຫມາດ, ອົງການຈັດຕັ້ງການຄຸ້ມຄອງຂອງລັດແລະທຸລະກິດຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຮັບຮູ້ທ່າແຮງຂອງລະບົບການເກັບຄ່າທາງອັດຕະໂນມັດແບບບໍ່ຢຸດ (ETC), ສະເຫນີໃຫ້ຂະຫຍາຍການບໍລິການຕົວກາງການຈ່າຍເງິນໃນເວທີ ETC ເພື່ອສ້າງ "ລະບົບນິເວດ" ການບໍລິການການຈະລາຈອນສະຫຼາດເຊັ່ນ: ການເກັບຄ່າທາງຢູ່ສະຫນາມບິນແລະທ່າເຮືອ; ຄ່າຈອດລົດ, ຄ່າກວດກາ; ຈ່າຍຄ່າປີ້ລົດເມ ແລະ ລົດໄຟ ແລະ ອື່ນໆ ຕາມທ່ານ ດຣ ឃួង ກິມຕ່າ, ຊ່ຽວຊານຈະລາຈອນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຊໍາລະແບບບໍ່ໃຊ້ເງິນສົດສຳລັບບ່ອນຈອດລົດ ດ້ວຍມາດຖານທີ່ໂປ່ງໃສ, ສະດວກ, ຊັບຊ້ອນ ແລະ ທັນສະໄໝ ໄດ້ຮັດແໜ້ນຜົນປະໂຫຍດຂອງທັງ 3 ຝ່າຍຄື: ລັດ, ວິສາຫະກິດ ແລະ ປະຊາຊົນ ໂດຍສະເພາະປະຊາຊົນ, ເມື່ອປະຕິບັດຮູບແບບນີ້ຈະຈຳກັດການລັກລອບເກັບລາຄາ, ເຂົ້າ-ອອກບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ສະດວກ ແລະ ປະຢັດເວລາ. ລັດຖະບານຍັງບໍ່ສູນເສຍລາຍຮັບຈາກພາສີ; ທຸລະກິດທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະຍືນຍົງ

ຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນທາງບົກ, ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການຈະຮ່ວມກັນສ້າງຖານຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນທາງບົກ ລວມທັງຂໍ້ມູນການຂຶ້ນທະບຽນ ແລະ ຄຸ້ມຄອງພາຫະນະ; ການກວດກາ; ການຝຶກອົບຮົມ, ການທົດສອບ, ແລະໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່; ການຄຸ້ມຄອງການກະທຳລະເມີດທາງບໍລິຫານ,... ໄດ້ສ້າງຖານຂໍ້ມູນຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງຫຼວງໃນທົ່ວປະເທດ, ຮ່ວມກັນໂດຍບັນດາອົງການ, ອົງການ ແລະ ບຸກຄົນ ເພື່ອຮັບໃຊ້ການຄຸ້ມຄອງລັດ, ສ້າງນະໂຍບາຍ ແລະ ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງບັນດາອົງການ, ອົງການ ແລະ ບຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ຈໍານວນພາຫະນະທີ່ຕິດປ້າຍ ETC ແລະ ບັນຊີເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງໃນທົ່ວປະເທດມາຮອດປັດຈຸບັນມີເກືອບ 6 ລ້ານຄັນ, ເຊິ່ງຈໍານວນການດໍາເນີນທຸລະກໍາຜ່ານລະບົບເກັບຄ່າເສຍເງິນບໍ່ຢຸດແມ່ນກວມເອົາປະມານ 95% ຂອງຈໍານວນການເຮັດທຸລະກໍາຜ່ານສະຖານີເສຍຄ່າທາງໃນທົ່ວປະເທດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການປະຕິບັດ "ທີ່ບໍລິສຸດ ETC" ກ່ຽວກັບທາງດ່ວນ, ມີຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງພັນລ້ານການໂອນຍານພາຫະນະໂດຍຜ່ານລະບົບນີ້. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຂໍ້ມູນຈາກລະບົບ ETC ສາມາດນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນການຄວບຄຸມພາຫະນະເຂົ້າ-ອອກເຂດຈຳກັດ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດ; ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາລັກສະນະຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຊອກຫາບ່ອນຈອດລົດອັດສະລິຍະ, ການຈອງບ່ອນຈອດລົດລ່ວງໜ້າ ແລະ ອື່ນໆ. ຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 19/2020/QD-TTg ໄດ້ວາງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາລະບົບ ETC ຢູ່ຫວຽດນາມ, ແຕ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນສຸມໃສ່ຄ່າທຳນຽມທາງ, ບໍ່ເວົ້າເຖິງການບໍລິການຈະລາຈອນອື່ນໆ.

ETC - "ກຸນແຈ" ຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຕັກໂນໂລຢີ

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ສະໜາມບິນສາກົນໂນຍບ່າຍໄດ້ທົດລອງໄລຍະທີ 1 ສຳລັບ 3 ຊ່ອງທາງອອກຂອງລະບົບ ETC ແລະ ການເກັບຄ່າການເຂົ້າ-ອອກ, ການຢຸດ ແລະ ການບໍລິການຈອດລົດຢູ່ບ່ອນຈອດລົດຂອງສະຖານີໂດຍສານ T1. ຄາດວ່າກ່ອນບຸນປີໃໝ່ທີ່ຈະມາເຖິງ, ທ່າເຮືອຈະນຳໃຊ້ໄລຍະທີ 2. ເຈົ້າຂອງພາຫະນະທີ່ມີບັນຊີ ETC ນຳໃຊ້ຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ແລະ ທາງດ່ວນສາມາດເດີນທາງຜ່ານດ່ານເກັບຄ່າທຳນຽມສະໜາມບິນໄດ້ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຕິດບັດຕື່ມ ຫຼື ຕ້ອງມີຂັ້ນຕອນເພີ່ມເຕີມ, ເພາະວ່າລະບົບດັ່ງກ່າວຖືກລວມເຂົ້າກັນຢ່າງກົງໄປກົງມາ. ໃນສະພາບການຫວຽດນາມ ມຸ່ງໄປເຖິງການກາຍເປັນພື້ນຖານເສດຖະກິດດີຈີຕອນ, ETC ແມ່ນ “ກຸນແຈ” ເພື່ອເປີດປະຕູໃຫ້ບັນດາການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີສູງຄື IoT, Big Data ແລະ ການຊຳລະແບບບໍ່ໃຊ້ເງິນສົດ.

ຕາມບົດລາຍງານວິທະຍາສາດກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງລະບົບ ETC ຢູ່ຫວຽດນາມ ຂອງຮອງສາດສະດາຈານ, ດຣ ຫວູມິນຄວງ, ສາສະດາຈານມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດ ສິງກະໂປ ແລະເພື່ອນຮ່ວມງານແລ້ວ, ປີ 2023, ປີ 2023 ເປັນປີທຳອິດຂອງການປະຕິບັດ ETC ກ່ຽວກັບທາງດ່ວນໃນທົ່ວປະເທດ, ຫວຽດນາມ ບັນລຸ 442,7 ລ້ານ USD (ສູງກວ່າ 14 ເທົ່າໃນປີ 2019). ຄາດຄະເນວ່າ, ໃນໄລຍະ 2019-2030, ຫວຽດນາມ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ໄດ້ 2,3 ລ້ານໂຕນ, ປະຢັດນ້ຳມັນ ແລະ ກາຊວນ 727 ພັນໂຕນ, ແຮງງານກວ່າ 1 ຕື້ຊົ່ວໂມງ, ນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດດ້ານເສດຖະກິດທັງໝົດໃຫ້ສັງຄົມປະມານ 5,3 ຕື້ USD.

ສະໜາມຈອດລົດເຕັກໂນໂລຊີ “ສີຂຽວ” ຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ປະສົບການການສັນຈອນຂອງປະຊາຊົນເປັນໄປໄດ້ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.

"ການພັດທະນາຂອງລະບົບ ETC ແມ່ນບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນທາງຖະຫນົນທັນສະໄຫມ. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີທ່າແຮງຂອງ ETC ຄວນຖືກຂະຫຍາຍໄປສູ່ລະບົບການຈ່າຍເງິນດິຈິຕອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນສໍາລັບການເກັບຄ່າທາງໃນຕົວເມືອງ, ບ່ອນຈອດລົດ e-parking, ການເຕີມເງິນທີ່ບໍ່ມີເງິນສົດຫຼືສະຖານທີ່ເກັບຄ່າບໍລິການອື່ນໆ. ດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານ, ລະບົບ ETC ສະໜອງການແກ້ໄຂແບບຍືນຍົງຕໍ່ກັບສິ່ງທ້າທາຍຂອງການເຄື່ອນທີ່ຂອງຕົວເມືອງ ແລະ ລະຫວ່າງຕົວເມືອງ”, ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ ຫວູມິງຮຸງ ຢືນຢັນ.

ການບໍລິການບ່ອນຈອດລົດແບບບໍ່ມີເງິນສົດໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນປະສິດທິຜົນສູງໂດຍສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງປະສິດທິຜົນຂອງການບັນລຸ "ສາມຫຼຸດລົງ, ສາມເພີ່ມຂຶ້ນ": ການຫຼຸດຜ່ອນເວລາ, ຫຼຸດຜ່ອນຂັ້ນຕອນການບໍລິຫານແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ; ປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການ, ເພີ່ມຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະ ເພີ່ມທະວີຄວາມໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈຂອງປະຊາຊົນ. ສະໜາມຈອດລົດເຕັກໂນໂລຊີ “ສີຂຽວ” ຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ປະສົບການການສັນຈອນຂອງປະຊາຊົນເປັນໄປໄດ້ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ບໍລິສັດ VETC ໄດ້ສະໜອງການບໍລິການຢູ່ບ່ອນຈອດລົດເກືອບ 200 ແຫ່ງ, ໃນນັ້ນມີບ່ອນຈອດລົດ 108 ຄັນ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດລົດຈັກ 78 ຄັນ. ລະບົບ VETC ໄດ້ບັນທຶກການເຄື່ອນໄຫວເກືອບ 800.000 ທຸລະກິດ, ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າກວ່າ 6 ຕື້ດົ່ງ.

ທ່ານ ຫງວຽນຕ໋ວນຟອງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຈະລາຈອນດິຈິຕອນຫວຽດນາມ (VDTC), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບໍລິສັດ VDTC ແລະ ສາຂາ Viettel ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີເພື່ອຊອກຫາ ແລະ ຊຳລະຄ່າບໍລິການບ່ອນຈອດລົດແບບບໍ່ໃຊ້ເງິນຢູ່ບ່ອນຈອດລົດ 168 ແຫ່ງ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດຈັກຂອງວິສາຫະກິດ 30 ແຫ່ງຄື: ບໍລິສັດເກັບກູ້ຈອດລົດຮ່າໂນ້ຍ 539 ພັນທຸລະກຳໃນລະບົບ, ດ້ວຍຍອດລາຍຮັບກວ່າ 3 ຕື້ດົ່ງ.

ຜູ້ຕາງໜ້າ VETC ແບ່ງປັນວ່າ: ຍ້ອນການໜູນຊ່ວຍຂອງບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ບັນດານັກລົງທຶນບ່ອນຈອດລົດ, ບັນດາວິທີແກ້ໄຂເຕັກໂນໂລຢີຂອງ VETC ຈະສືບຕໍ່ເປີດກວ້າງ “ການຄຸ້ມຄອງ” ຂອງຕົນຢ່າງໄວ ແລະ ເຂັ້ມແຂງຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ. ເລື່ອງການຕ້ອນຮັບຢ່າງຕັ້ງໜ້າຈາກປະຊາຊົນ ແລະ ໝາກຜົນເບື້ອງຕົ້ນຂອງບັນດາພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນກຳລັງໜູນທີ່ສຳຄັນ ແລະ ເປັນພະຍານຫຼັກຖານໃຫ້ບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດໄປມາຖືກທິດ, ປະກອບສ່ວນສຳຄັນເຂົ້າໃນການຫັນຮ່າໂນ້ຍ ກາຍເປັນນະຄອນສະຫຼາດ ແລະ ຫວຽດນາມ ເປັນປະເທດດີຈີຕອນ.

ທີ່ມາ: https://nhandan.vn/phat-trien-toan-dien-he-sinh-thai-giao-thong-post852776.html