ພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນສີຂຽວ - ເພີ່ມທະວີກຳລັງການແຂ່ງຂັນຂອງວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ - ບໍລິສັດສາຍສົ່ງສິນຄ້າແຫ່ງຊາດ ຫວຽດນາມ

ດ້ວຍທ່າໄດ້ປຽບຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າກຳປັ່ນ, ອຸດສາຫະກຳການເດີນທະເລ ຫວຽດນາມ ພວມສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ການລົງທຶນ, ຂຸດຄົ້ນລະບົບທ່າກຳປັ່ນຕາມ “ສີຂຽວ” ແລະ ມາດຖານແບບຍືນຍົງ, ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບພາກພື້ນ ແລະ ໂລກ, ເພີ່ມທະວີມູນຄ່າສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ.

ບັນດາທ່າກຳປັ່ນຢູ່ຫວຽດນາມ ພວມຊອກຫາມາດຕະການແກ້ໄຂ “ສີຂຽວ” ຢ່າງວ່ອງໄວ ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລ.

ອົງການການເດີນທະເລສາກົນໄດ້ວາງຄາດໝາຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວໃຫ້ເປັນສູນໃນປີ 2050 ແລະ ຫວຽດນາມກໍບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ສະນັ້ນ, ການຫັນໄປສູ່ຮູບແບບທ່າເຮືອສີຂຽວແມ່ນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ ແລະ ເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອໃຫ້ອຸດສາຫະກຳການເດີນທະເລຂອງປະເທດເຮົາສາມາດແຂ່ງຂັນ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບໂລກໄດ້.

ໂຄງການພັດທະນາທ່າເຮືອສີຂຽວແມ່ນແບ່ງອອກເປັນໄລຍະ, ແຕ່ໄລຍະສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນໄລຍະ 2023-2025, ຈະປັບປຸງລະບຽບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງການຄຸ້ມຄອງ, ການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນຕາມມາດຖານຂອງທ່າກຳປັ່ນ “ສີຂຽວ”. ສະນັ້ນ, ປີ 2025, ຕ້ອງມີຄວາມມານະພະຍາຍາມເພື່ອບັນລຸມາດຖານບັນດາທ່າກຳປັ່ນຂຽວ. ຄຽງຄູ່ກັບຂະບວນການລົງທຶນຂຸດຄົ້ນລະບົບທ່າກຳປັ່ນ, ຂໍ້ກຳນົດທີ່ຕິດພັນກັບວິສາຫະກິດທ່າກຳປັ່ນຕ້ອງຊຸກຍູ້ບັນດາການເຄື່ອນໄຫວຫັນເປັນດີຈີຕອນ, ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີເພື່ອເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວຄົມມະນາຄົມ - ພວມແມ່ນພາກສ່ວນສຳຄັນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລ.

“ໃນການບຸກເບີກພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ບໍລິສັດສືບຕໍ່ປະຕິບັດໂຄງການທ່າເຮືອນ້ຳເລິກຢ່າງແຂງແຮງ. ໃນນັ້ນ, ແຫຼ່ງກຳລັງໃຫຍ່ສຸດແມ່ນສຸມໃສ່ພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສາກົນ Can Gio. ການປະຕິບັດໃນໄລຍະຕົ້ນຂອງການຍົກສູງການແຂ່ງຂັນທາງທະເລໃນລະດັບສາກົນແລະພາກພື້ນ. ທ່ານ ຫງວຽນແຄງຕິງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ສາຍກຳປັ່ນຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ (VIMC) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບໍລິສັດສືບຕໍ່ສຳເລັດຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ 3 ແລະ 4 ຂອງທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen, ທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກຜ່ານທ່າກຳປັ່ນ Lien Chieu, Da Nang.

ສະຖິຕິຂອງອົງການການເດີນເຮືອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຈັງຫວະການເຕີບໂຕຂອງສິນຄ້າຢູ່ທ່າກຳປັ່ນຂອງຫວຽດນາມແມ່ນເປັນຕົວເລກສອງຕົວໃນແຕ່ລະປີ, ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນລະດັບເຕີບໂຕທີ່ດີ. ການລົງທຶນຢູ່ບັນດາທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ທາງທະເລພວມຫລັ່ງໄຫລເຂົ້າຫວຽດນາມ, ສ້າງກາລະໂອກາດກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ. ໃນທ່າອ່ຽງພັດທະນາໂດຍທົ່ວໄປ, ຫວຽດນາມ ຕ້ອງເລືອກເອົາທິດທາງພັດທະນາ ເພື່ອຮັບປະກັນການພັດທະນາສີຂຽວ, ສະອາດ ແລະ ຍືນຍົງຕາມທ່າອ່ຽງຂອງໂລກ.

ທ່ານ ຟ້າມຮວ່າຍຈຸງ, ປະທານຄະນະກຳມາທິການ, ວິສາຫະກິດອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນ (SBIC) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ນີ້ແມ່ນທ່າອ່ຽງແຂ່ງຂັນທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງສູງ, ພ້ອມກັນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຂອງວິສາຫະກິດໃນຂົງເຂດການເດີນທະເລ. “ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີສະເໜີຮູບແບບການພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນທະເລຕາມທິດພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນຂຽວ. ໃນເວລານັ້ນ, ຫວຽດນາມ ຈະດຶງດູດນັກລົງທຶນເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນໃນລະບົບທ່າກຳປັ່ນທະເລທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ຍືນຍົງ. ເມື່ອ ຫວຽດນາມ ມີລະບົບທ່າເຮືອທາງທະເລທີ່ພັດທະນາແລ້ວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານ logistics ຈະຫຼຸດລົງ, ດ້ວຍເຫດນີ້, ຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງບັນດາວິສາຫະກິດໃນເວທີສາກົນ,” ທ່ານ Chung ຖືວ່າ.

ປະຈຸບັນ, ປະມານ 70% ຂອງກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ສ້າງໃໝ່ໃນໂລກໄດ້ຫັນໄປໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສີຂຽວ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງບັນດາທ່າກຳປັ່ນຢູ່ຫວຽດນາມ ຕ້ອງຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂ “ສີຂຽວ” ໂດຍໄວ ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລ. ແທດຈິງ, ຮອດປີ 2025, ທ່າກຳປັ່ນ ດ່າໜັງ ມຸ່ງໄປເຖິງການສືບຕໍ່ສຸມໃສ່ແຫຼ່ງກຳລັງເພື່ອເປີດກວ້າງ ແລະ ພັດທະນາລະບົບທ່າກຳປັ່ນ, ສຸມໃສ່ສົມທົບກັບວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ສືບຕໍ່ປະດິດສ້າງ, ປັບປຸງຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ເພື່ອແນໃສ່ປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຍົກສູງຄຸນນະພາບການຂຸດຄົ້ນທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

“ທ່າກຳປັ່ນ ດ່ານັງ ໝັ້ນຄົງສືບຕໍ່ຫັນເປັນດິຈິຕອນ ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດ, ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ, ສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ. ປະຈຸບັນ, ທ່າກຳປັ່ນດ່ານັງໄດ້ນຳໃຊ້ຂະບວນການເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ, ບັນດາລູກຄ້າສາມາດເຮັດສຳເລັດຂັ້ນຕອນຢູ່ບ້ານ, ສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ວິສາຫະກິດດຳເນີນທຸລະກິດ,” ທ່ານ ເຈີ່ນເລີຕວນ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ທ່າກຳປັ່ນດ່ານັງ ກ່າວວ່າ.

ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງແລະພັດທະນາລະບົບທ່າກຳປັ່ນສີຂຽວຈະເປີດກາລະໂອກາດຮ່ວມມືຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ.

ເມື່ອທ່າກຳປັ່ນທະເລລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງເພື່ອຮອງຮັບກຳປັ່ນຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກຂະໜາດໃຫຍ່ເຂົ້າ ແລະ ອອກ, ຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງຄືຢູ່ ບາເລຍ - ຫວຸງເຕົ່າ, ການເປີດປະຕູເຊື່ອມຕໍ່ 2 ທ່າກຳປັ່ນລະຫວ່າງ ໄຕງວຽນເມບ - ທິວາຍ (TCTT) ແລະ ທ່າກຳປັ່ນສາກົນ Cai Mep (CMIT) ຈະເພີ່ມທະວີກຳລັງການຂຸດຄົ້ນທ່າກຳປັ່ນ.

ການຮ່ວມມືເປີດປະຕູເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຂຸດຄົ້ນທ່າກຳປັ່ນຮ່ວມລະຫວ່າງ 2 ທ່າກຳປັ່ນນີ້ ໄດ້ຮັບຖືວ່າເປັນການບຸກເບີກການແກ້ໄຂຂອງພັນທະມິດ, ຮ່ວມມືຂຸດຄົ້ນລະບົບທ່າກຳປັ່ນຂອງປະເທດເຮົາຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ການຮ່ວມມືນີ້ເພື່ອແນໃສ່ຍາດແຍ່ງເອົາທ່າໄດ້ປຽບຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສອດຄ່ອງ, ເຮັດໃຫ້ທ່າກຳປັ່ນເຊື່ອມຕໍ່ມີທ່າເຮືອຍາວກວ່າເກົ່າ, ປັບປຸງຄວາມສາມາດຂຸດຄົ້ນ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສາມາດຮັບກຳປັ່ນຂອງສອງຝ່າຍ.

“ທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep – Thi Vai ແມ່ນທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກ, ທ່າກຳປັ່ນທາງອອກຂອງພາກພື້ນເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນທາງພາກໃຕ້, ສະນັ້ນ ອັດຕາການເຕີບໂຕແມ່ນສູງໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້. ບໍ່ຕ້ອງລົງທຶນເຂົ້າທ່າກຳປັ່ນຕື່ມອີກ, ແຕ່ຍັງສ້າງກຳລັງຄວາມສາມາດ 400.000 TEU/ປີ ແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸ ແລະ ເປັນໄຊຊະນະໃຫ້ບັນດາທ່າກຳປັ່ນ,” ທ່ານ ຫງວຽນຊວນກີ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ທ່າກຳປັ່ນສາກົນ Cai Mep (CMIT) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ:

ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບທ່າອ່ຽງພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນສີຂຽວມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາແບບຍືນຍົງໃນສະພາບການແຂ່ງຂັນໃນທົ່ວໂລກໃນປະຈຸບັນ, ທ່ານ ດຣ. ທ່ານ Hoang Hiep, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຮ່ວມການອອກແບບທ່າເຮືອ ແລະ ທີ່ປຶກສາວິສະວະກຳທາງທະເລ (Portcoast), ຊີ້ອອກວ່າ, ສຳລັບທ່າກຳປັ່ນຂຽວ, ເຕັກໂນໂລຊີຫັນເປັນດິຈິຕອນມີບົດບາດສຳຄັນທີ່ສຸດ. ສະນັ້ນ, ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນ, ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງວິສາຫະກິດທ່າເຮືອ, ໃນນັ້ນມີ Portcoast, ຕ້ອງສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້, ບົນພື້ນຖານການສົມທົບກັນຜັນຂະຫຍາຍບັນດາຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໜູນຊ່ວຍໃນຂະບວນການຫັນເປັນດີຈີຕອນ.

ຮູບແບບທ່າເຮືອຂຽວແມ່ນຂໍ້ກຳນົດທີ່ຈຳເປັນ ແລະ ເປັນເງື່ອນໄຂກ່ອນໜ້າທີ່ຂອງອຸດສາຫະກຳການເດີນເຮືອໃນການແຂ່ງຂັນ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບໂລກ.

ບັນດານັກຊ່ຽວຊານ, ວິສາຫະກິດໃນຂະແຫນງທ່າເຮືອເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ພັດທະນາລະບົບທ່າເຮືອສີຂຽວຈະເປີດກາລະໂອກາດຮ່ວມມືອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ທ່າເຮືອສາມາດຮັບກຳປັ່ນ Super container, ສ້າງກຳລັງໜູນພັດທະນາໃໝ່ຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ມີປະສິດທິຜົນໃຫ້ແກ່ບັນດາທ່າກຳປັ່ນ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຊ່ວຍເພີ່ມລາຍຮັບ ແລະ ຜົນກຳໄລໃຫ້ແກ່ຜູ້ປະກອບການທ່າເຮືອ, ປະກອບສ່ວນຮັດແໜ້ນທີ່ຕັ້ງຂອງທ່າເຮືອໃນພາກພື້ນ, ຍົກສູງກຳລັງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງວິສາຫະກິດໃນຕ່ອງໂສ້ການບໍລິການ logistics ຂອງຫວຽດນາມ ໃນສະພາບການເຊື່ອມໂຍງທົ່ວໂລກ.

VOV

ທີ່ມາ: https://vimc.co/phat-trien-cang-xanh-tang-suc-canh-tranh-cua-doanh-nghiep-viet/