ປີ້ລົດເມ ແລະລົດໄຟແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການສູງໃນຊ່ວງວັນພັກ Tet.

ປີ້ເຮືອບິນທັນທີທັນໃດ "ເຢັນລົງ" ຢູ່ໃກ້ກັບ Tet

ນັບຕັ້ງແຕ່ອາທິດທໍາອິດຂອງເດືອນກັນຍາ, ສາຍການບິນໄດ້ເລັ່ງເປີດການຂາຍປີ້ສໍາລັບ Tet. ປີນີ້, Vietjet ປະກາດຈະສະໜອງປີ້ 2,5 ລ້ານປີ້ໃຫ້ເຄືອຂ່າຍການບິນທັງໝົດໃນໄລຍະປີໃໝ່ 2024; ສາຍການບິນ Vietravel ແລະ Bamboo Airways ທັງສອງມີແຜນຈະດຳເນີນການຫຼາຍກວ່າ 100.000 ບ່ອນນັ່ງໃນເຄືອຂ່າຍການບິນທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດແຕ່ວັນທີ 25 ມັງກອນຫາວັນທີ 24 ກຸມພາ 2024 (ຄື: ວັນທີ 15 ທັນວາປີແມວເຖິງ 15 ມັງກອນປີມັງກອນ); ກຸ່ມບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ (ລວມມີ 3 ສາຍການບິນ Vietnam Airlines, Pacific Airlines ແລະ VASCO) ຈະສະໜອງ 3 ລ້ານບ່ອນນັ່ງ, ເທົ່າກັບ 15.000 ຖ້ຽວບິນໃນທົ່ວເຄືອຂ່າຍການບິນພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ.

Phập phồng vé tàu xe tết - Ảnh 1. — ການບິນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ບັນທຶກປີ້ຍົນ "ຮ້ອນ" ໃນມື້ທີ່ນໍາໄປສູ່ບຸນປີໃຫມ່

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າມີການຂາຍປີ້ Tet ລ່ວງໜ້າ 6 ເດືອນຢ່າງດຸເດືອດ, ແຕ່ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຍອດຂາຍປີ້ຂອງສາຍການບິນຍັງບໍ່ທັນມີການເຕີບໂຕຢ່າງກະທັນຫັນ. ກ່າວຄຳເຫັນກັບທ່ານ Thanh Nien, ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດການບິນ Vietnam Airlines ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ຖ້ຽວບິນກ່ອນບຸນເຕັດຈາກພາກໃຕ້ ແລະ ຫລັງ Tet ຈາກພາກເໜືອ ແລະ ພາກກາງລ້ວນແຕ່ມີທີ່ນັ່ງ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ "ຮ້ອນ" ເກີນໄປ, ແຕ່ລູກຄ້າຫຼາຍຄົນໄດ້ຊື້ປີ້ກ່ອນໄວເພື່ອເລືອກເວລາບິນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ. ຜູ້ໂດຍສານພວມສຸມໃສ່ຊື້ປີ້ໃນເສັ້ນທາງຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄປຍັງບັນດາແຂວງພາກເໜືອ ແລະ ພາກກາງຄື: ຮ່າໂນ້ຍ, ຫາຍຟ່ອງ, ແທງຮວາ, ວິງ, ດານັງ, ເຫ້ວ, ບຸ່ຍມາທູ, ປິກູ... ໃນລະດັບຂອງປີກາຍນີ້, ລວມທັງບັນດາເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ບັນທຶກອັດຕາການນັ່ງໄວເຊັ່ນ: ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - Thanh Hoa, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - Hue, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ດາຫນັງ ...

ສະຖານະການການຂາຍປີ້ຂອງ Bamboo Airways ຍັງບໍ່ "ຮ້ອນ" ເທື່ອ. ສາຍການບິນທີ່ມີຈຳນວນຖ້ຽວບິນສູງທີ່ສຸດເຊັ່ນ: ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ຮ່າໂນ້ຍ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ດ່ານັງ... ຂອງສາຍການບິນນີ້ ໃນໄລຍະບຸນເຕັດ ຍັງມີບ່ອນນັ່ງຫວ່າງຫຼາຍພໍສົມຄວນ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດການບິນ Vietravel ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມາຮອດວັນທີ 2/11, ບໍລິສັດການບິນ Vietravel ໄດ້ບັນທຶກຖ້ຽວບິນດ້ວຍຈຳນວນຜູ້ຈອງສູງໃນໄລຍະບຸນເຕັດຄື: ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ຮ່າໂນ້ຍ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ດ່ານັງ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - Quy Nhon. ພິເສດ, ຖ້ຽວບິນຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ຮ່າໂນ້ຍ ບັນລຸໄດ້ອັດຕາຜູ້ເຂົ້າພັກກວ່າ 75% ສຳລັບໄລຍະກ່ອນບຸນເຕັດ ແລະ ໃນລະຫວ່າງວັນທີ 11 – 13 ກຸມພາ 2024 (ຄືວັນທີ 2 – 4 ເດືອນ 4 ຂອງເຕົດ).

ຖ້ຽວບິນຂອງສາຍການບິນໄປດາຫນັງກໍຖືກຈອງຢ່າງສູງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນດາຜູ້ນຳບໍລິສັດການບິນ Vietravel ຍັງຖືວ່າ: ໃນ 10 ເດືອນຜ່ານມາ ເສດຖະກິດຫວຽດນາມ ຕ້ອງມານະພະຍາຍາມຜ່ານຜ່າບັນດາສິ່ງທ້າທາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງເງິນຕາ, ໄພເງິນເຟີ້, ສະພາບສົງຄາມທີ່ເຄັ່ງຕຶງພວມເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນໂລກ, ເຊິ່ງສ່ວນໜຶ່ງໄດ້ຊັ່ງຊາເຖິງການຜະລິດພາຍໃນ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດ. ທຸລະກິດຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ປະສົບກັບການຫຼຸດລົງຂອງຄໍາສັ່ງແລະຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຫົດຕົວລົງ, ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ລາຍໄດ້ຂອງພະນັກງານແລະຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງໃນທ້າຍປີ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະການຂາຍໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ປີ້ເຮືອບິນແມ່ນຫຼຸດລົງໃນປັດຈຸບັນເລັກນ້ອຍ. ຕົວຢ່າງ, ການສຳຫຼວດໃນທ້າຍເດືອນກັນຍາ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ລາຄາປີ້ຍົນ Vietjet Air ຕ່ຳສຸດໃນວັນທີ 27 ກຸດຈີນ (ວັນທີ 6 ກຸມພາ 2024) ໃນເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ - ຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນເກືອບ 3,3 ລ້ານດົ່ງ/ຖ້ຽວ, ປະຈຸບັນມີບ່ອນນັ່ງຫຼາຍບ່ອນໃນລາຄາ 3 ລ້ານດົ່ງ. ໃນເວລານັ້ນ, ປີ້ຂອງບໍລິສັດການບິນ Vietravel ຂອງທັງ 3 ຖ້ຽວຕໍ່ມື້ແມ່ນກວ່າ 3,5 ລ້ານດົ່ງ/ຖ້ຽວ, ປະຈຸບັນໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນກວ່າ 3,2 ລ້ານດົ່ງ/ຖ້ຽວ.

ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ຖ້ຽວບິນ Bamboo Airways ສ່ວນໃຫຍ່ມີລາຄາກວ່າ 3,6 ລ້ານດົ່ງ/ຖ້ຽວ, 2 ຖ້ຽວກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນເກືອບຮອດເພດານກວ່າ 3,64 ລ້ານດົ່ງ, ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ 3,67 ລ້ານດົ່ງ ຖ້າຖືກຈອງໃນເດືອນກັນຍາເກືອບ 20 ຖ້ຽວຕໍ່ມື້ຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມ ເມື່ອກ່ອນໄດ້ຫຼຸດລາຄາ 5.7 ລ້ານດົ່ງ/ຖ້ຽວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີ 5 ຖ້ຽວບິນໄດ້ແຜ່ອອກມາແຕ່ 8 – 12 ຊົ່ວໂມງທີ່ຖືກຂາຍອອກຈາກປີ້ປົກກະຕິ, ພຽງແຕ່ປີ້ນັກທຸລະກິດເທົ່ານັ້ນແມ່ນມີລາຄາກວ່າ 9,8 ລ້ານດົ່ງ/ຖ້ຽວ.

ປີ້ເຂົ້າຊົມເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ - ດ່າລາດ ບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ມື້ປົກກະຕິ, ລາຄາແຕ່ 1,3 ລ້ານກວ່າດົ່ງ - ກວ່າ 1,4 ລ້ານດົ່ງໃນມື້ໃກ້ໆກັບ Tet ກັບ Vietjet; ລາຄາປີ້ຍົນຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມ ແມ່ນກວ່າ 1,7 – ກວ່າ 1,8 ລ້ານດົ່ງ/ຖ້ຽວ. ສາຍການບິນປາຊີຟິກໃນວັນທີ 26 ແລະ 27 ຕາມຈັນທະຄະຕິມີຖ້ຽວດຽວເທົ່ານັ້ນ, ຍັງມີລາຄາແພງທີ່ສຸດ - ເກືອບ 2 ລ້ານດົ່ງ/ຖ້ຽວ.

ສະເພາະປີນີ້ ເນື່ອງຈາກວັນສິນ 27 ຄ່ຳ ກົງກັບວັນອັງຄານ, ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ຄອບຄົວສາມາດອອກວັນພັກພິເສດໄດ້ 2 ວັນໃນທ້າຍອາທິດຜ່ານມາ, ກັບຄືນບ້ານເກີດໃນວັນທີ 23-24 ທັນວາ (3-4 ກຸມພາ 2024). ສະນັ້ນ, ຖ້ຽວບິນຫຼາຍຖ້ຽວໃນ 2 ວັນນີ້ຂອງ Vietjet Air ທີ່ມີລາຄາເບື້ອງຕົ້ນພຽງ 1,4 ລ້ານດົ່ງ/ຖ້ຽວ, ປະຈຸບັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 2,9 ລ້ານດົ່ງ/ຖ້ຽວ. ຖ້ຽວບິນທັງ 9 ຖ້ຽວແຕ່ເຊົ້າຮອດຕອນບ່າຍຂອງບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ໃນວັນບຸນກຸດຈີນອອງຕ່າວຖືກຂາຍໝົດແລ້ວ, ແຕ່ປີ້ຊັ້ນທຸລະກິດຍັງເຫຼືອພຽງ 9,8 ລ້ານດົ່ງ/ຖ້ຽວ.

ຄວາມຕ້ອງການຈະປ່ຽນໄປສູ່ທາງລົດໄຟແລະທາງ?

ນອກຈາກນັ້ນ, ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟພວມພະຍາຍາມປະຕິບັດຫຼາຍໂຄງການ ແລະ ນະໂຍບາຍດຶງດູດຜູ້ໂດຍສານໃນສະພາບທີ່ຄ່າໂດຍສານຖືກວິຈານວ່າສູງເກີນໄປ. ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນໂອກາດບຸນກຸດຈີນປີ 2024, ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟໄດ້ຈັດຕັ້ງການຂາຍປີ້ແຕ່ເວລາ 8:00 ໂມງຂອງວັນທີ 20 ຕຸລານີ້. ພາຍຫຼັງເປີດຂາຍໄດ້ພຽງ 3 ວັນ, ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ “ໄດ້ຂາຍອອກ” ປີ້ລົດໄຟປະມານ 41.000 ໃບ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທັນທີ, ຂ່າວແຈ້ງວ່າ ບໍລິສັດລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ໄຊງ່ອນ ພວມສ້າງກຳໄລຢ່າງມະຫາສານ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຫຼາຍສາຍໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ ແລະ ປັບປຸງດ້ວຍຫ້ອງລົດໄຟ “ຫຼູຫຼາ, ມີຄຸນນະພາບສູງ, ລຽບ” ໄດ້ເພີ່ມຄວາມຫວັງວ່າທາງລົດໄຟ “ສືບຕໍ່ຊະນະ ແລະ ກ້າວໜ້າ”.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ Saigon ທ່ານ Thai Van Truyen ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສະພາບການຂາຍປີ້ Tet ພວມມີສັນຍານຊັກຊ້າ. ຫຼັງຈາກການຂາຍປີ້ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 10 ມື້, ຈຳນວນປີ້ທີ່ຈ່າຍໄປມີປະມານ 57,000 ກວ່າປີ້. ປະຈຸບັນ, ຍັງມີປີ້ລົດໄຟໄປ Tet Giap Thin 2024 ເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໃນທຸກເສັ້ນທາງ ແລະ ວັນ.

Phập phồng vé tàu xe tết - Ảnh 2. — ອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟກໍາລັງພະຍາຍາມດຶງດູດຜູ້ໂດຍສານ.

ກ່ຽວກັບລາຄາປີ້ຍົນ, ເນື່ອງຈາກລາຄານໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 6-7% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ ແລະ ຄ່າເຂົ້າບາງສ່ວນເພີ່ມຂຶ້ນ, ລາຄາປີ້ຍົນໃນຊ່ວງເທສະການຍັງຕ້ອງປັບຕົວເພີ່ມຂຶ້ນ 1-4% ຂຶ້ນກັບມື້, ເສັ້ນທາງ, ປະເພດລົດໄຟ ແລະ ອື່ນໆ ກົງກັນຂ້າມຫຼຸດລົງ 1-8% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີຜ່ານມາ. ໃນທາງກັບກັນ, ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟແມ່ນນຳໃຊ້ນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດຫຼາຍດ້ານເພື່ອໜູນຊ່ວຍຜູ້ໂດຍສານລົດໄຟເຊັ່ນ: ສ່ວນຫຼຸດສຳລັບຜູ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດນະໂຍບາຍສັງຄົມ, ສະຫະພັນກຳມະບານ, ຜູ້ໂດຍສານດ້ວຍບັດລູກຄ້າ; ສ່ວນຫຼຸດ 3% ສໍາລັບລາຄາປີ້ລົດໄຟທີ່ອອກຈາກສະຖານີ Saigon ໃນວັນທີ 8 ກຸມພາ 2024 (ຄືວັນທີ 29 ທັນວາຕາມຈັນທະປະຕິທິນ) ແລະ ການເດີນທາງ 1,000 ກິໂລແມັດຂຶ້ນໄປ; ສ່ວນຫຼຸດ 5% ສຳລັບລາຄາປີ້ຍົນໄປກັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ຊື້ປີ້ໄປ-ກັບ ໂດຍສະເພາະນັກສຶກສາຈະໄດ້ຮັບສ່ວນຫຼຸດ 10-20% ຂອງລາຄາປີ້ຍົນຂຶ້ນກັບມື້ເດີນທາງ. “ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນສະພາບເສດຖະກິດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນເທດສະບານຢູ່ໄກ, ສະນັ້ນ ປະຊາຊົນຍັງບໍ່ທັນຈັດວາງເທື່ອ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ໄຊງ່ອນ ໄດ້ກຳນົດວ່າຈະຍັງຂາຍປີ້ທັງໝົດຢູ່ ເຕດ ຍ້ອນວ່າ ຈຳນວນປີ້ລົດໄຟມີບໍ່ຫຼາຍ,” ທ່ານ ໄທ ວັນຕວນ ກ່າວຕື່ມວ່າ.

ຕາມປົກກະຕິແລ້ວ, ໃນປີນີ້, ການຂົນສົ່ງທາງຫຼວງລະຫວ່າງແຂວງດ້ວຍລົດໂດຍສານຢູ່ພາກໃຕ້ຍັງຕ້ອງໄດ້ກະກຽມກ່ອນໜ້ານີ້, ເນື່ອງຈາກມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງ. ບັນດາທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງລະດົມລົດໂດຍສານພິເສດນັບຮ້ອຍຄັນຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄປຍັງນະຄອນ Da Lat ແລະ Can Tho ເມື່ອບໍລິສັດ Thanh Buoi ຢຸດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ.

ຕົວເລກສະຖິຕິຂອງກົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ໃນ 1 ອາທິດແຕ່ວັນທີ 27 ກັນຍາຫາວັນທີ 3 ຕຸລານີ້, ບໍລິສັດລົດເມແຫ່ງນີ້ໄດ້ປະຕິບັດສັນຍາຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ 896 ເທື່ອຄົນຈາກນະຄອນໂຮ່ຈີມິນໄປຍັງເມືອງ Lam Dong. ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າໃນເສັ້ນທາງດຽວຂ້າງເທິງ, ບໍລິສັດມີການເດີນທາງໂດຍສະເລ່ຍຫຼາຍກວ່າ 100 ຕໍ່ມື້, ຫຼາຍກ່ວາບໍລິສັດອື່ນໆທີ່ແລ່ນເສັ້ນທາງຄົງທີ່ຢູ່ສະຖານີລົດເມລະຫວ່າງແຂວງ. ສະນັ້ນ, ເຖິງວ່າການນຳພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຢືນຢັນຈະເພີ່ມທະວີການປະສານງານດ້ານພາຫະນະເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ພິເສດແມ່ນໃນໄລຍະວັນພັກ, ເທດສະບານ, ເທດສະບານ ແລະ ທ້າຍອາທິດ, ແຕ່ປະຊາຊົນຈຳນວນຫຼາຍຍັງເປັນຫ່ວງຫຼາຍ.

ປີ້ເຂົ້າຊົມປີນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ມີການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງສາຍການບິນເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງຕະຫຼາດການບິນ ແລະ ຕະຫຼາດຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ລົດໄຟອີກດ້ວຍ, ເພາະວ່າປີ 2023 ເປັນປີທີ່ເສດຖະກິດເໜັງຕີງເຮັດໃຫ້ຄົນງານເຄັ່ງຄັດໃນທ້າຍປີ. ສະນັ້ນ, ສາຍການບິນ Vietravel ແລະ ສາຍການບິນອື່ນໆ ໄດ້ພິຈາລະນາສະເໜີລາຄາທີ່ເໝາະສົມຂອງແຕ່ລະຜະລິດຕະພັນໃນເສັ້ນທາງການບິນຂອງປີໃໝ່ລາວ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສາຍການບິນ Vietravel ຈະສືບຕໍ່ສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບອົງການການບິນ ເພື່ອຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເພີ່ມທະວີຄວາມຖີ່ຂອງການບິນຢູ່ບັນດາເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງສູງ.

ຜູ້ນຳສາຍການບິນ Vietravel

ແຫຼ່ງທີ່ມາ