ປະເທດຝຣັ່ງແບ່ງປັນປະສົບການໃນການລົງທຶນແລະຂຸດຄົ້ນທາງລົດໄຟ

ວັນທີ 14 ມັງກອນນີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ ສົມທົບກັບອົງການພັດທະນາຝຣັ່ງ (AFD) ແລະ ບໍລິສັດທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດຝະລັ່ງ (SNCF), ໄດ້ຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມແລກປ່ຽນປະສົບການໃນຂົງເຂດທາງລົດໄຟຢູ່ ຝະລັ່ງ. ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຄົມມະນາຄົມຄົມມະນາຄົມ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ໄດ້ເປັນປະທານກອງປະຊຸມ.

ແບ່ງປັນປະສົບການໃນການເລືອກເຟັ້ນເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ຂຸດຄົ້ນການຂົນສົ່ງ ນີ້ແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນຕົວຈິງ ແລະ ມີຄວາມໝາຍໃນຂອບເຂດການປະຕິບັດບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການຮ່ວມມືດ້ານຄົມມະນາຄົມລະຫວ່າງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ ແລະ ອົງການພັດທະນາຝຣັ່ງ. ບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈດັ່ງກ່າວໄດ້ລົງນາມໃນເດືອນຕຸລາ 2024 ໃນການຢ້ຽມຢາມທາງລັດຖະກິດຂອງ ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ To Lam ຢູ່ສາທາລະນະລັດ ຝະລັ່ງ, ເພື່ອແນໃສ່ສ້າງກົນໄກການປະສານງານ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກ ແລະ ເພີ່ມທະວີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງບັນດາຝ່າຍໃນຂົງເຂດຄົມມະນາຄົມ, ໃນນັ້ນ ຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາເສົາຄ້ຳຫຼັກຂອງການຮ່ວມມືລະຫວ່າງສອງຝ່າຍ.

Pháp chia sẻ kinh nghiệm đầu tư, khai thác đường sắt- Ảnh 1.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ Nguyen Danh Huy ເນັ້ນໜັກວ່າ: ຄວາມຮູ້ ແລະ ປະສົບການໃນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ແລະ ພັດທະນາທາງລົດໄຟ ຝະລັ່ງ ຈະມີປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ແກ່ທາງລົດໄຟ ຫວຽດນາມ (ພາບ: ຕາໄຮ).

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Nguyen Danh Huy ເນັ້ນໜັກເຖິງການພັດທະນາການພົວພັນຮ່ວມມືລະຫວ່າງ ຫວຽດນາມ ແລະ ຝລັ່ງ ໃນຂົງເຂດຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ. ພິເສດ, ບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈແມ່ນບາດກ້າວພັດທະນາໃໝ່, ຊຸກຍູ້ການຮ່ວມມືສອງຝ່າຍ. “ໃນຂະແໜງການທາງລົດໄຟຢ່າງດຽວ, ປະສົບການໃນການລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາທາງລົດໄຟຢູ່ ຝະລັ່ງ, ເອີລົບ ແລະ ໃນໂລກທີ່ກຸ່ມບໍລິສັດທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ຝະລັ່ງ ແລະ ອົງການພັດທະນາຝຣັ່ງ ແບ່ງປັນແມ່ນມີປະໂຫຍດຫລາຍ. ດ້ານ SNCF, ທ່ານ Diego Diaz, ຫົວໜ້າກົມສາກົນຂອງກຸ່ມບໍລິສັດລົດໄຟແຫ່ງຊາດຝຣັ່ງ (SNCF), ແລະ ປະທານບໍລິສັດຍ່ອຍ SNCF International ໃຫ້ຮູ້ວ່າ SNCF ຮູ້ສຶກເປັນກຽດທີ່ໄດ້ແບ່ງປັນປະສົບການກັບທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈຂອງລັດຖະບານຫວຽດນາມ ແລະກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃນ SNCF.

Pháp chia sẻ kinh nghiệm đầu tư, khai thác đường sắt- Ảnh 2.

ທ່ານ Diego Diaz, ຫົວໜ້າກົມສາກົນຂອງບໍລິສັດທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດຝຣັ່ງ (SNCF), ສະແດງຄວາມເປັນກຽດທີ່ໄດ້ແບ່ງປັນປະສົບການໃນການພັດທະນາທາງລົດໄຟກັບຫວຽດນາມ (ພາບ: ຕາໄຮ).

ທ່ານ Diego Diaz ເນັ້ນໜັກ ວ່າ: “ຂະແໜງລົດໄຟ ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນອາຊີບຂອງພວກເຮົາເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງມີຄວາມມັກຮັກຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຮົາຫວັງວ່າດ້ວຍການແບ່ງປັນຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາຈະມີການແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທີ່ປອດໄພ, ໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງລົດໄຟເປັນປະສົບການຊີວິດອັນສຳຄັນ. ຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ. ທີ່ກອງປະຊຸມ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາປະມານ 1,5 ວັນ, SNCF ໄດ້ແບ່ງປັນ 3 ຫົວຂໍ້ຄື: “ພາກພື້ນ, ປະຊາກອນ ແລະ ປັດໃຈກຳນົດການສະໜອງການບໍລິການຂົນສົ່ງ ແລະ ຍຸດທະສາດທຸລະກິດ”; “ຄຸ້ມຄອງການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ”; "ພື້ນຖານຂອງຄວາມປອດໄພແລະການຄັດເລືອກເຕັກໂນໂລຢີ". ການພິຈາລະນາຢ່າງຮອບຄອບກ່ອນເລືອກລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ແບ່ງປັນປະສົບການໃນການລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວ, ທ່ານ Pierre Messulam, ອະດີດຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດ SNCF, ປະທານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ Sémaphore SAS ເນັ້ນໜັກວ່າ: ທາງລົດໄຟແມ່ນປະເພດການຂົນສົ່ງທາງບົກທີ່ນຳໃຊ້ພະລັງງານທາງບົກ 5 ເທົ່າ ແລະ ປະຢັດກວ່າການຂົນສົ່ງ 5 ເທົ່າ.

Pháp chia sẻ kinh nghiệm đầu tư, khai thác đường sắt- Ảnh 3.

ທ່ານ Pierre Messulam, ອະດີດຜູ້ອໍານວຍການ SNCF, ແບ່ງປັນກ່ຽວກັບບັນດາປັດໃຈທີ່ຄວນພິຈາລະນາເມື່ອລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ (ພາບ: ຕາໄຮ).

ເມື່ອພິຈາລະນາກໍລະນີການລົງທຶນທາງລົດໄຟ, ເຫັນໄດ້ວ່າດ້ວຍການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ: ການລົງທຶນຄວາມໄວສູງແມ່ນແນະນໍາເມື່ອຕ້ອງການເລັ່ງກິດຈະກໍາການຄ້າລະຫວ່າງສູນກາງເສດຖະກິດທີ່ສໍາຄັນໃນຂະນະທີ່ຈໍາກັດການນໍາໃຊ້ເຮືອບິນແລະຕ້ອງການທີ່ຈະພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວ; ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງແຂວງ ເມື່ອຕ້ອງການພັດທະນາການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຕົວເມືອງໃຫຍ່ຫ່າງຈາກ 50 ກິໂລແມັດຫາ 250 ກິໂລແມັດແລະຈໍາກັດການສັນຈອນທາງຫຼວງ; ການຂົນສົ່ງມວນຊົນເມື່ອຈຳເປັນຕ້ອງຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແຕ່ 100.000 – 2.000.000 ຄົນ/ວັນ ໃນເສັ້ນທາງດຽວສຳລັບຄວາມຕ້ອງການຈາກບ້ານ/ບ່ອນເຮັດວຽກ, ບ້ານ/ໂຮງຮຽນ ແລະ ໂຮງຮຽນ; ການຂົນສົ່ງພາກພື້ນໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການເພື່ອບໍລິການເຄິ່ງຕົວເມືອງຫຼືຊົນນະບົດທີ່ມີປະລິມານການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍ. ສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ທາງລົດໄຟແມ່ນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ສໍາລັບສິນຄ້າທຸກປະເພດທີ່ມີໂຕນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ທາງນ້ໍາບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ແລະສິນຄ້າທຸກປະເພດທີ່ມີປະລິມານຫຼາຍເຊັ່ນ: ສິນຄ້າແຂງເຊັ່ນ: ແຮ່ທາດ, ຖ່ານຫີນ, ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ຜະລິດຕະພັນກະສິກໍາ (ທັນຍາພືດ / ເຂົ້າ, ຝຸ່ນ); ສິນຄ້າຂອງແຫຼວຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍແມ່ນນ້ຳມັນ, ອາຍແກັສ ແລະ ຜະລິດຕະພັນເຄມີ; ຕູ້ຄອນເທນເນີ. ແນວໃດກໍດີ, ຕາມທ່ານ Pierre Messulam ແລ້ວ, ການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃໝ່ຕ້ອງອີງໃສ່ການກຳນົດຄວາມຕ້ອງການ, ໂດຍອີງໃສ່ລັກສະນະປະຊາກອນ, ພູມສາດ ແລະ ພູມອາກາດ. ໃນນັ້ນ, ປັດໄຈດ້ານປະຊາກອນ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງປະຊາກອນ, ການແຜ່ກະຈາຍຂອງປະຊາກອນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ຄຽງຄູ່ກັບບັນດາປັດໄຈພັດທະນາເສດຖະກິດ, ການສຶກສາ, ໄລຍະທາງເດີນທາງ, ລາຄາປີ້ກໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ປັດໄຈທາງພູມສາດແລະສະພາບອາກາດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມແລະຄວາມຍືນຍົງ, ຈະມີຜົນກະທົບທາງດ້ານເຕັກນິກ, ເຕັກໂນໂລຢີແລະຄວາມປອດໄພຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ພິເສດແມ່ນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ການຂົນສົ່ງຮູບແບບອື່ນໆ, ດ້ວຍທາງລົດໄຟພື້ນເມືອງ ແລະ ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ໃນການເກັບກຳ ແລະ ປ່ອຍຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າ. ບັນຫາທັງໝົດນີ້ແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນໃນການເລືອກເຟັ້ນ ແລະ ກຳນົດເຕັກໂນໂລຊີສຳລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນອະນາຄົດ. ຕາມໂຄງການແບ່ງປັນປະສົບການເພື່ອຮັບໃຊ້ການພັດທະນາທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມ, ພາຍຫຼັງກອງປະຊຸມ, ຄະນະຜູ້ແທນ ຝະລັ່ງ ສືບຕໍ່ສົມທົບກັບບັນດາອົງການ, ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ກ່ຽວກັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້; ກ່ຽວກັບສະພາບການໃນປະຈຸບັນຂອງລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ ແລະ ອົງການທຸລະກິດທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມ; ປຶກສາຫາລືແຜນການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການໜູນຊ່ວຍດ້ານເຕັກນິກເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ...

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/phap-chia-se-kinh-nghiem-dau-tu-khai-thac-duong-sat-192250114155829985.htm