"ຍັກໃຫຍ່ທາງທະເລ" VIMC ແລະຄວາມມຸ່ງຫວັງທີ່ຈະເອື້ອມອອກໄປຫາມະຫາສະຫມຸດ

ສາຍການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ (VIMC) ໄດ້ສະເໜີບັນດາຍຸດທະສາດ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ ເພື່ອນຳຂະແໜງການເດີນເຮືອອອກສູ່ທະເລເປີດໂດຍໄວ.

ການກໍາຈັດໂຄງສ້າງພື້ນຖານ "ຄໍຂວດ"

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມສະຫຼຸບວຽກງານປີ 2024 ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໜ້າທີ່ສຳຄັນປີ 2025 ຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 30/12, ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ສາຍການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ ຫວຽດນາມ ຫງວຽນແຄງທິ້ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງຂອງຂະໜາດກຳປັ່ນ ແລະ ສິນໃນນ້ຳ ໄດ້ສ້າງຄວາມດັນໃຫ້ແກ່ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລຂອງຫວຽດນາມ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ ແລະ ຊີ້ນຳກອງປະຊຸມກວດກາຄືນວຽກງານປີ 2024 ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໜ້າທີ່ສຳຄັນໃນປີ 2025 ຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (ພາບ: ຕາໄຮ).

ປະຈຸບັນ, ປະລິມານສິນຄ້າຜ່ານທ່າກຳປັ່ນທະເລຫວຽດນາມ ບັນລຸ 30 ລ້ານ TEU, ລື່ນກາຍຄາດຄະເນເມື່ອ 10 ປີກ່ອນ. ຂະນະດຽວກັນ, ສິງກະໂປທີ່ເປັນທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພາກພື້ນກໍມີທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະມານ 37 ລ້ານ TEU. ດ້ວຍລະດັບເຕີບໂຕດັ່ງກ່າວ, ບັນດາການນຳ VIMC ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ຫວຽດນາມ ແມ່ນມີຄວາມສາມາດລື່ນກາຍສິງກະໂປຢ່າງສິ້ນເຊີງໃນອະນາຄົດ.

ແຕ່ຕາມທ່ານ Tinh ແລ້ວ, ເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກຳການເດີນທະເລ, ສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນແມ່ນການຂຸດຄົ້ນທາງນ້ຳ. ໂຄງການຂຸດຄົ້ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕາມອົງການຄຸ້ມຄອງການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ງົບປະມານໃນການເຄື່ອນໄຫວນີ້ຍັງຖືກຈຳກັດ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບັນດາທ່າກຳປັ່ນຕ້ອງນຳໃຊ້ຮູບແບບ “ທ່າກຳປັ່ນເປີດ”, ສົມທົບກັບລະບົບພາສີເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາການເກັບກູ້ພາສີ, ຊ່ວຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນ.

ເພື່ອແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້, VIMC ໄດ້ສຸມໃສ່ຊັບພະຍາກອນຂອງຕົນກ່ຽວກັບໂຄງການທ່າເຮືອນ້ໍາເລິກຍຸດທະສາດ. ຕົວຢ່າງຄືໂຄງການທ່າກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນ Can Gio, ຄາດວ່າຈະກາຍເປັນສັນຍາລັກໃໝ່ຂອງອຸດສາຫະກຳການເດີນທະເລຂອງຫວຽດນາມ. ດ້ວຍທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດ, ທ່າກຳປັ່ນ Can Gio ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຂົນສົ່ງສັ້ນລົງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເປີດກາລະໂອກາດໃຫ້ຫວຽດນາມ ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງກວ່າອີກໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງໂລກ.

“ຫວັງວ່າທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີຈະອະນຸມັດໂຄງການນີ້ ແລະ ຮຽກຮ້ອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ສຳເລັດບັນດາລະບຽບການເລືອກຕັ້ງບັນດານັກລົງທຶນໂດຍໄວ. ນີ້ຈະແມ່ນບາດກ້າວສຳຄັນເພື່ອຍົກສູງຂະແໜງການເດີນທະເລຂອງ ຫວຽດນາມ ແລະ ສາມາດແກ່ງແຍ້ງຢ່າງຍຸຕິທຳກັບບັນດາທ່າກຳປັ່ນໃຫຍ່ໃນໂລກ”.

ທັດສະນະຂອງໂຄງການທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສາກົນ Can Gio.

ເມື່ອດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວ, ທ່າກຳປັ່ນ Can Gio ແລະ ທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep – Thi Vai ຈະກາຍເປັນທ່າກຳປັ່ນທີ່ຊ່ວຍຍົກສູງກຳລັງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງອຸດສາຫະກຳການເດີນທະເລຂອງຫວຽດນາມ, ກຳນົດທິດທາງການເດີນເຮືອຄືນໃໝ່ຂອງພາກພື້ນອາຊີໃນປະຈຸບັນ ແລະ ອະນາຄົດ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ກຸ່ມທ່າກຳປັ່ນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ສິນຄ້າຫວຽດນາມ ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສການຂົນສົ່ງຜ່ານສິງກະໂປ, ສ້າງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສາກົນໂດຍກົງຈາກຫວຽດນາມ, ເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງສິນຄ້າພາຍໃນຕະຫຼາດສາກົນ.

ຍຸດທະສາດການພັດທະນາເຮືອບິນ ແລະ ການຮ່ວມມືສາກົນ

ຄຽງຄູ່ກັບການຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອທະເລ, VIMC ຍັງມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາກອງທັບເຮືອແຫ່ງຊາດຢ່າງວ່ອງໄວໂດຍຜ່ານຍຸດທະສາດການຮ່ວມມືກັບບັນດາສາຍການຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ດ້ວຍວິທີນີ້, VIMC ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ປະໂຍດຈາກຖານລູກຄ້າ ແລະ ຕະຫຼາດຂອງຄູ່ຄ້າຂອງຕົນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຂະຫຍາຍຕາໜ່າງການຂົນສົ່ງ ແລະ ຍົກສູງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ.

ທ່ານ ຫງວຽນແຄງທິ້ງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ສາຍການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ (ພາບ: ຕາໄຮ).

ບັນດາການນຳ VIMC ຢືນຢັນວ່າ: ການຮ່ວມມືສາກົນບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍ ຫວຽດນາມ ເຂົ້າເຖິງເຕັກໂນໂລຊີຄົມມະນາຄົມທີ່ກ້າວໜ້າເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຮັບປະກັນປະສິດທິຜົນໃນການຂຸດຄົ້ນຄົມມະນາຄົມ. ນີ້ແມ່ນຍຸດທະສາດທີ່ມີການແກ້ໄຂທາງລັດເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາພາກປະຕິບັດໄດ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.

ເນັ້ນໜັກເຖິງເປົ້າໝາຍພັດທະນາກອງທັບເຮືອໃຫ້ເຂັ້ມແຂງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນ ແລະ ຮັບໃຊ້ເສັ້ນທາງສາກົນ, ທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ຖືວ່າ, ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວສຳຄັນເພື່ອນຳສິນຄ້າຂອງຫວຽດນາມ ເຂົ້າສູ່ໂລກໂດຍກົງໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຜ່ານປະເທດອື່ນ.

ປີກາຍນີ້, VIMC ບັນລຸໄດ້ຜົນສຳເລັດອັນໂດດເດັ່ນ. ສິນຄ້າຜ່ານທ່າເຮືອບັນລຸ 145 ລ້ານໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 27% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2023, ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລບັນລຸ 20 ລ້ານໂຕນ, ລື່ນແຜນການ 22%. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງແຜນການທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນອະນາຄົດແລະທຸລະກິດບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ໃນຕົວເລກປະຈຸບັນ.

ດ້ວຍການໜູນຊ່ວຍຈາກລັດຖະບານ ແລະ ບັນດາກະຊວງ, VIMC ຈະສືບຕໍ່ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການບຸກທະລຸ ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍນຳຂະແໜງການເດີນທະເລຂອງຫວຽດນາມ ຂຶ້ນສູ່ລະດັບພາກພື້ນ.

ພາຍນອກ ນອກຈາກບັນດາເປົ້າໝາຍ ແລະ ຍຸດທະສາດດ້ານເສດຖະກິດແລ້ວ, VIMC ຍັງມຸ່ງໄປເຖິງການປະກອບສ່ວນຢ່າງຕັ້ງໜ້າເຂົ້າໃນການພັດທະນາລວມຂອງຫວຽດນາມ. ໂຄງການທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກສ້າງວຽກເຮັດງານທຳ ແລະ ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍ. ຈາກນັ້ນ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ.

ດ້ວຍວິໄສທັດຍຸດທະສາດ ແລະ ຄວາມຕັ້ງໃຈສູງ, VIMC ພວມສືບຕໍ່ຂຽນບົດບັນທຶກການພັດທະນາຂອງຂະແໜງອຸດສາຫະກຳການເດີນທະເລຂອງ ຫວຽດນາມ, ຫັນຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາໃຫ້ປະກົດຜົນເປັນຈິງ ແລະ ຢັ້ງຢືນທີ່ຕັ້ງຂອງ ຫວຽດນາມ ໃນແຜນທີ່ທະເລໂລກ.

ເພື່ອບັນລຸໄດ້ຍຸດທະສາດນີ້, ທ່ານ ເຈືອງເຕີນຊາງ ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຕ້ອງການໜູນຊ່ວຍຢ່າງແຂງແຮງຈາກລັດຖະບານ ແລະ ບັນດາກະຊວງ. ພິເສດ, ບັນດາກົນໄກນະໂຍບາຍເພື່ອຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຂອງວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ຄື: ການແບ່ງຂັ້ນສູນກາງໃຫ້ແກ່ຜູ້ຕາງໜ້າທີ່ຖືຫຸ້ນສ່ວນ ແລະ ໃຫ້ວິສາຫະກິດເປັນເອກະລາດແມ່ນເງື່ອນໄຂກ່ອນໜ້າທີ່ໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ມຸ່ງໄປເຖິງທະເລໃຫຍ່.

“ດ້ວຍການໜູນຊ່ວຍຂອງລັດຖະບານ ແລະ ບັນດາກະຊວງ, VIMC ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະບັນລຸໄດ້ບັນດາເປົ້າໝາຍດຳເນີນທຸລະກິດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງປະກອບສ່ວນຍົກສູງທີ່ຕັ້ງຂອງຫວຽດນາມ ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທົ່ວໂລກ,”, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ສາຍສົ່ງເຮືອແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ ຢືນຢັນວ່າ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/ong-lon-hang-hai-vimc-va-khat-vong-vuon-ra-bien-lon-192241231085708671.htm