ຢ້ານພົບກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກແບບຊະຊາຍ

ທັນໃດນັ້ນໄດ້ຖືກລົດຄັນໜຶ່ງອອກມາຈາກຊອຍ, ທ້າວ ຕຸຍຮັນ ໄດ້ລົ້ມລົງຖະໜົນ, ຮ່າງກາຍມີຮອຍແຕກ ແລະ ກະດູກຫັກ.

ເຫັນນາງລົ້ມ, ຂາໜຶ່ງຖືກຕຳກັບລົດຈັກ, ນັກຮຽນຊາຍໃນຊຸດຮຽນ-ຊາຍ ທີ່ນັ່ງຢູ່ເທິງລົດຈັກ, ບໍ່ໃສ່ໝວກກັນກະທົບ ໄດ້ແລ່ນໜີໄປທັນທີ.

ແມ່ຍິງ ອາຍຸ 28 ປີ ຢູ່ເມືອງ ນ້ຳຕື໋ລຽມ, ນະຄອນຫຼວງ ຮ່າໂນ້ຍ, ຖືກນຳໄປ ໂຮງໝໍ ເພື່ອກວດກາ ຍ້ອນວ່າ ຮ່າງກາຍຂອງລາວ ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ ຫຼາຍແຫ່ງ ແລະ ຂາຂອງນາງ ບໍ່ສາມາດ ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້. "ວິໄສທັດຂອງຂ້ອຍຖືກກີດຂວາງ, ແລະຜູ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດບໍ່ໄດ້ hoking ຫຼືເບິ່ງໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງໃນຊອຍ, ດັ່ງນັ້ນລາວບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະໂຕ້ຕອບ," Hanh ເວົ້າ.

2 ຄົນຂັບລົດຈັກໄຟຟ້າບໍ່ໃສ່ໝວກກັນກະທົບ ເດີນທາງຢູ່ຖະໜົນ ດ່າວເຕີນ, ເມືອງ ບາດິງ, ຕອນທ່ຽງວັນທີ 20 ມີນາ. ພາບ: Quynh Nguyen — 2 ຄົນຂັບລົດຈັກໄຟຟ້າບໍ່ໃສ່ໝວກກັນກະທົບ ເດີນທາງຢູ່ຖະໜົນ ດ່າວເຕີນ, ເມືອງ ບາດິງ, ຕອນທ່ຽງວັນທີ 20 ມີນາ. ພາບ: *Quynh Nguyen*

ທ້າວ ຕົງງາ, ອາຍຸ 45 ປີ, ຢູ່ແຂວງ ຫາຍຟ່ອງ, ກໍ່ຖືກລົດຈັກໄຟຟ້າ ທີ່ຂັບຂີ່ໂດຍນັກສຶກສາ ທີ່ເຈດຕະນາແລ່ນໄຟແດງ ແລະ ຕັດຕໍ່ໜ້າ. ໂຊກດີ, ລາວຂັບລົດຊ້າໆ, ມືຄົງທີ່, ແລະປະຕິກິລິຍາທັນທີ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ.

"ເຄື່ອນທີ່ງຽບໆດ້ວຍຄວາມໄວສູງ" ແມ່ນວິທີທີ່ຜູ້ຊາຍອາຍຸ 38 ປີອະທິບາຍລົດຈັກໄຟຟ້າໃນທຸກມື້ນີ້. ຕາມທ່ານແລ້ວ, ອັນຕະລາຍຂອງສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ເປັນເດັກນ້ອຍຫຼືນັກຮຽນທີ່ບໍ່ເຂົ້າໃຈກົດຫມາຍຈະລາຈອນ, ບໍ່ໃສ່ຫມວກກັນກະທົບ, ແລະມັກແລ່ນໄຟແດງໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາບໍ່ມີສຽງດັງ. ທ່ານ ຫງຽນ ກ່າວວ່າ: “ເມື່ອທຽບໃສ່ລົດຈັກແລະລົດຍົນ, ການລົງໂທດຂອງລົດໄຟຟ້າແລະລົດຈັກໄຟຟ້າແມ່ນເບົາເກີນໄປ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີໃຜຢ້ານ.

ຕໍ່ໜ້າສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ວັນທີ 15 ມີນາ, ທ່ານຮອງປະທານກຳມາທິການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ ທ່ານ Khuat Viet Hung ໄດ້ສະເໜີເພີ່ມລະບຽບການໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ພາຫະນະນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 50 ຊີຊີ ໃຫ້ແກ່ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນທາງຫຼວງ ແລະ ຄວນນຳໃຊ້ກັບເດັກອາຍຸແຕ່ 16 ປີເຖິງ 18 ປີ.

ຮອງສາດສະດາຈານ, ດຣ ບຸ່ຍທິແອງ, ຜູ້ອໍານວຍການສະຖາບັນຊັບພະຍາກອນທໍາມະຊາດ, ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຊຸມຊົນພັດທະນາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີອາຍຸບໍ່ເຖິງແກ່ຕ້ອງຮຽນຮູ້ກົດໝາຍຈະລາຈອນ, ສອບເສັງ ແລະ ໄດ້ໃບຂັບຂີ່ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນທີ່ສຸດ.

“ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ສະພາບອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນທີ່ເກີດຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 18 ປີ ມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ, ມີຫຼາຍກໍລະນີກໍ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມໂສກເສົ້າເສຍໃຈ”.

ຕາມສະຖິຕິຂອງຄະນະກຳມະການປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ, 90% ຂອງອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນຂອງນັກຮຽນອາຍຸ 16-18 ປີ ຕົ້ນຕໍແມ່ນລົດຈັກທີ່ມີກະບອກນ້ຳຕ່ຳກວ່າ 50 cm3 ແລະ ລົດໄຟຟ້າ. ໃນປີ 2023 ເທົ່ານັ້ນ, ເດັກນ້ອຍອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 18 ປີ ເກືອບ 1,000 ຄົນ ໄດ້ເສຍຊີວິດ ແລະ 1,300 ຄົນໄດ້ຮັບບາດເຈັບຈາກອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນ. ປະມານ 80% ຂອງຜູ້ເຄາະຮ້າຍແມ່ນມີອາຍຸລະຫວ່າງ 15 ຫາ 18 ປີແລະກໍາລັງຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດ.

ຕຳຫຼວດຈະລາຈອນຮ່າໂນ້ຍ ປັບໃໝນັກຮຽນຂີ່ລົດຈັກ ແລະ ລົດຖີບໄຟຟ້າ ບໍ່ໃສ່ໝວກກັນກະທົບ. ຮູບພາບ: Giang Huy — ຕຳຫຼວດຈະລາຈອນຮ່າໂນ້ຍ ປັບໃໝນັກຮຽນຂີ່ລົດຈັກ ແລະ ລົດຖີບໄຟຟ້າ ບໍ່ໃສ່ໝວກກັນກະທົບ. ຮູບພາບ: *Giang Huy*

ທ່ານ ໂງກິມເຕ້ ອະດີດຮອງຫົວໜ້າຫ້ອງວ່າການຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ ຍັງໄດ້ເຫັນດີຕໍ່ການກຳນົດໃບຂັບຂີ່ສຳລັບຜູ້ອາຍຸ 16-18 ປີ. “ການຂັບຂີ່ລົດຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຈັກ 50cc ໂດຍບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ ຍັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ລົດໃຊ້ຖະໜົນຄົນອື່ນໆຮູ້ສຶກຢ້ານ ແລະ ເປັນຫ່ວງ”.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Tuyet Hanh, ຫຼັງຈາກລົ້ມແລະຫັກກະດູກ, ນາງກໍ່ເກີດຄວາມຢ້ານກົວ. ເມື່ອໃດທີ່ນາງເຫັນລົດທີ່ຂັບລົດໂດຍໄວລຸ້ນ, ນາງຊ້າລົງແລະຮັກສາໄລຍະຫ່າງຂອງນາງ. "ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ຫລີກລ້ຽງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍຈະຫລີກລ້ຽງພວກເຂົາ. ຂ້ອຍເບິ່ງອ້ອມຮອບຕົວຢູ່ສະ ເໝີ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການຖືກແທງພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍເຈັບປວດ," Hanh ເວົ້າ.

ສ່ວນທ້າວ ງາ ຢ້ານວ່າລູກຊາຍ ຊັ້ນ ປ.9 ຈະຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້, ຜູ້ຊາຍຄົນນັ້ນໄດ້ເອົາລົດຈັກມາຮ້ານ, ຂໍໃຫ້ຊ່າງຈຳກັດຄວາມໄວສູງສຸດພຽງແຕ່ 25-30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ປັບໄຟ ແລະ ແກມ. ນອກນັ້ນ, ລາວຍັງໄດ້ສອນລູກຫຼານຂອງຕົນກ່ຽວກັບກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃສ່ໝວກກັນກະທົບ ແລະ ປະຕິບັດຕາມປ້າຍຈະລາຈອນ ແລະ ສັນຍານຈະລາຈອນທຸກຄັ້ງທີ່ອອກໄປ. "ເຖິງແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະຈະດີແຕ່ສະຕິການຈະລາຈອນແມ່ນບໍ່ດີ, ບໍ່ດົນຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນຈະມີຜົນສະທ້ອນ", ທ່ານ Nghia ກ່າວວ່າ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບາງຄົນກໍ່ໃຫ້ເຫດຜົນວ່າ ການໃຫ້ຄົນອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 18 ປີ ສອບເສັງໃບຂັບຂີ່ນັ້ນ ເປັນການເສຍເວລາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງສັງຄົມເພີ່ມຂຶ້ນ.

ນາງ Ngoc Anh ອາຍຸ 17 ປີ ຢູ່ເມືອງ ກວ໋າຍເຢືອງ, ຮ່າໂນ້ຍ, ໄດ້ປະກາດວ່າ ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ວິທີການຂົນສົ່ງອື່ນ ເພາະເຫັນວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ໜ້າລຳຄານ. ນັກຮຽນຍິງຄົນນັ້ນເວົ້າວ່າ “ໃນອີກໜຶ່ງປີ ຂ້ອຍຈະຕ້ອງໄດ້ສອບເສັງ A1 ອີກຄັ້ງ.

Ngoc Anh ເລືອກເອົາພາຫະນະໄຟຟ້າເປັນພາຫະນະຂົນສົ່ງປະຈຳວັນ. ພາບ: ແທງງາ — Ngoc Anh ເລືອກເອົາພາຫະນະໄຟຟ້າເປັນພາຫະນະຂົນສົ່ງປະຈຳວັນ. ພາບ: *ແທງງາ*

ທ່ານດຣ Tao ເຊື່ອວ່າການໂຕ້ຖຽງຂອງປະຊາຊົນແມ່ນເປັນພື້ນຖານທີ່ດີ. ກົດໝາຍຈະລາຈອນທາງຫຼວງປີ 2008 ແລະ ສົນທິສັນຍາວ່າດ້ວຍຈະລາຈອນທາງຫຼວງປີ 1968 ບໍ່ໄດ້ກຳນົດວ່າ ຜູ້ທີ່ມີອາຍຸລະຫວ່າງ 16 ຫາ 18 ປີ ຕ້ອງໄດ້ສອບເສັງໃບຂັບຂີ່ເພື່ອຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີຄວາມຈຸບໍ່ເກີນ 50 ຊີຊີ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຍັງໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ປະຊາຊົນມີໃບຂັບຂີ່ເຂົ້າໃຈກົດໝາຍ ແລະ ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຈະລາຈອນເປັນສິ່ງທີ່ດີ, ແຕ່ທີ່ສຳຄັນແມ່ນເປັນການປຸກຈິດສຳນຶກໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ລົດໃຊ້ຖະໜົນ ເພາະບໍ່ມີພາຫະນະບໍ່ດີ ມີແຕ່ຄົນຂັບບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ນອກຈາກມາດຕະການສຶກສາອົບຮົມກັບຄອບຄົວ ແລະ ໂຮງຮຽນແລ້ວ, ນັກຊ່ຽວຊານຍັງໄດ້ສະເໜີບັນດາມາດຕະການລົງໂທດຢ່າງເຂັ້ມງວດ ເຊັ່ນ: ເພີ່ມທະວີລະບຽບການຄຸ້ມຄອງການຍຶດພາຫະນະ, ລົງໂທດຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໃສ່ໝວກກັນກະທົບ, ແລ່ນໄຟແດງ, ຮັດຜ້າເຂົ້າອອກ ແລະ ໃຊ້ຄວາມໄວເກີນກຳນົດ.

ປີ 2022, ທ່ານນາງ Thanh Thuy ຢູ່ເມືອງ Ha Dong ໄດ້ໃຊ້ເງິນ 20 ລ້ານດົ່ງເພື່ອຊື້ລົດຈັກໄຟຟ້າໃຫ້ລູກໄປໂຮງຮຽນ. ລົດຄັນດັ່ງກ່າວໄດ້ຈອດມາເປັນເວລາ 1 ປີແລ້ວ ຫຼັງຈາກລູກຊາຍໄດ້ຕຳຄົນຍ່າງໃນຂະນະທີ່ພະຍາຍາມແລ່ນໄຟແດງ.

ເຖິງວ່າຜູ້ເຄາະຮ້າຍຈະພຽງແຕ່ບາດເຈັບສາຫັດ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຂໍເງິນຄ່າຊົດເຊີຍ, ແຕ່ນາງ ທຸຍ ບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ເຫດການຄ້າຍຄືກັນນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ສະນັ້ນ ຈຶ່ງຂໍຮ້ອງໃຫ້ລູກຊາຍກັບຄືນໄປຂີ່ລົດຖີບ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງໄປໄກ ຫຼືມື້ຝົນຕົກ ຂ້ອຍຈະໄປຮັບເຈົ້າ.

"ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະປົກປ້ອງລູກຂອງເຈົ້າແລະຄົນອ້ອມຂ້າງ. ຖ້າລູກຂອງເຈົ້າບໍ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານໃນການຂັບຂີ່ແລະບໍ່ເຂົ້າໃຈກົດຫມາຍຖະຫນົນ, ລາວບໍ່ຄວນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຈະລາຈອນ", ແມ່ຍິງອາຍຸ 40 ປີກ່າວ.

ແທງງາ - Quynh Nguyen

ທີ່ມາ