ຄວາມມານະພະຍາຍາມເພື່ອສຳເລັດເປົ້າໝາຍການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ

ຊຸກຍູ້ການຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການບັນລຸເປົ້າໝາຍຂອງຫວຽດນາມທີ່ COP 26 ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນກຳລັງໜູນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍພາຍໃນປະເທດອີກດ້ວຍ.

ຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບການທ້ອງຖິ່ນ

ການພັດທະນາຕະຫຼາດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດເພື່ອສົ່ງເສີມອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນ, ແມ່ນເປົ້າຫມາຍຍຸດທະສາດທີ່ລັດຖະບານໄດ້ກໍານົດແລະປະຕິບັດໃນຫຼາຍທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ນະໂຍບາຍດຶງດູດການລົງທຶນຈາກຕ່າງປະເທດ ເພື່ອດຶງດູດຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃຫຍ່ໃນໂລກມາຫວຽດນາມ ນັບແຕ່ທ້າຍຊຸມປີ 90 ຂອງສະຕະວັດທີ 20 ແລະ ຕໍ່ມາ ຍຸດທະສາດພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພາຍໃນປະເທດໃນແຕ່ລະໄລຍະກໍ່ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ເສີມສ້າງໃຫ້ແທດເໝາະກັບສະພາບຕົວຈິງ ແລະ ການພັດທະນາຂອງຕະຫຼາດ.

ເຫັນໄດ້ວ່າ, ຕະຫຼາດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ ແລະ ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຫວຽດນາມ ໄດ້ມີການພັດທະນາຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຂອງຕະຫຼາດໄດ້ເຕີບໂຕໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ອັດຕາທ້ອງຖິ່ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ລາຄາລົດຖືກກວ່າ, ຄວາມຝັນຢາກເປັນເຈົ້າຂອງລົດແມ່ນໃກ້ຊິດກັບຜູ້ບໍລິໂພກຂອງຊາວຫວຽດນາມຫຼາຍຄົນ. ລົດຍົນ “ຜະລິດຢູ່ຫວຽດນາມ” ບໍ່ພຽງແຕ່ໝູນວຽນໄປທົ່ວຖະໜົນຫົນທາງຂອງປະເທດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງປະກົດມີຢູ່ຫຼາຍຕະຫຼາດທົ່ວໂລກ, ສະຖານທີ່ຖືວ່າເປັນ “ບ່ອນຈອດລົດ” ຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງຕ້ອງເວົ້າວ່າ, ຮູບພາບອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພາຍໃນປະເທດຍັງມີສີເຂັ້ມບາງຢ່າງ, ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດໃນການປະຕິບັດທ້ອງຖິ່ນຜະລິດຕະພັນຕາມຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງນັກລົງທຶນ.

Hiện thực hóa mục tiêu nội địa hóa của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam

ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມໄດ້ມີຄວາມຄືບຫນ້າຢ່າງເດັ່ນຊັດ. ພາບ: ດຸ້ຍມິນ

ແບ່ງປັນກ່ຽວກັບເນື້ອໃນນີ້, ນັກຊ່ຽວຊານດ້ານເສດຖະກິດ ຟ້າມຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຊຸມປີ 1990, ເມື່ອຫວຽດນາມ ເລີ່ມອອກແບບໂຄງການຫັນເປັນອຸດສາຫະກຳເສດຖະກິດ, ບັນດານັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດຫຼາຍຄົນໃຫ້ຄວາມສົນໃຈໃນການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ ຄື: Toyota, Isuzu, Hyundai, Deawoo, Ford... ແລະບໍ່ດົນມາຮອດປະຈຸບັນ, ປີ 1995, ໄດ້ມີ 11 ບໍລິສັດປະກອບລົດຍົນທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງໂລກເຂົ້າສູ່ທົ່ວໂລກ.

“ຄາວນັ້ນ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າລ້ວນແຕ່ມີຄວາມເຊື່ອໝັ້ນ ແລະປາດຖະໜາວ່າ ບັນດາວິສາຫະກິດລົງທຶນຢູ່ ຫວຽດນາມ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍພັດທະນາ, ອັດຕາທ້ອງຖິ່ນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ຊາວ ຫວຽດນາມ ຈະຮຽນຮູ້ຫຼາຍດ້ານກ່ຽວກັບທັກສະແຮງງານ, ທັກສະການຄຸ້ມຄອງ, ມີການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີ ເພື່ອໃຫ້ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ ຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງ” .

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນເວລານັ້ນ, ເພື່ອຮັບຮູ້ຄວາມມຸ່ງຫວັງຂອງການພັດທະນາຕະຫຼາດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ ແລະ ຊຸກຍູ້ຂະແໜງການໜູນຊ່ວຍ, ຫວຽດນາມ ໄດ້ສະເໜີບັນດາສິ່ງຈູງໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດໃນຂົງເຂດນີ້. ແລະນັກລົງທຶນສ່ວນໃຫຍ່ຍັງໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ຈະເພີ່ມອັດຕາທ້ອງຖິ່ນເປັນ 30% ຫຼັງຈາກປະມານ 10 - 15 ປີດ້ວຍສັນຍາການໂອນເຕັກໂນໂລຢີແລະການສົ່ງອອກຍານພາຫະນະ.

ແນວໃດກໍດີ, ຕາມທ່ານນາງລານແລ້ວ, ຄວາມເປັນຈິງພາຍຫຼັງແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບຄຳໝັ້ນສັນຍາ ແລະ ຄວາມຄາດຫວັງໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ນັກລົງທືນຕ່າງປະເທດຢູ່ຫວຽດນາມສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ການສະໜັບສະໜູນວິສາຫະກິດທີ່ເຂົາເຈົ້າເອົາມາຈາກພາຍນອກມາຫວຽດນາມ. ບັນດາຫົວໜ່ວຍດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ຮັບແຮງຈູງໃຈຄືບັນດາຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນ, ພິເສດແມ່ນອັດຕາພາສີລາຍຮັບວິສາຫະກິດພຽງແຕ່ 10%, ໃນຂະນະທີ່ບັນດາວິສາຫະກິດອຸດສາຫະກຳຫວຽດນາມ ໜູນຊ່ວຍໃນຄາວນັ້ນຍັງຕ້ອງເສຍພາສີເຖິງ 20%. “ດ້ວຍແຮງຈູງໃຈດັ່ງກ່າວ, ອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍຢູ່ຫວຽດນາມ ບໍ່ມີໂອກາດພັດທະນາ”, ທ່ານນາງ Lan ກ່າວວ່າ.

ສິ່ງດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເປັນຫຍັງຈຳນວນວິສາຫະກິດອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍຢູ່ ຫວຽດນາມ ແມ່ນໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ພຽງແຕ່ມີປະມານ 3.400 ວິສາຫະກິດໃນທຸກຂະແໜງການ. ຈໍານວນຂອງຫົວຫນ່ວຍໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແມ່ນເຖິງແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຂ້າງເທິງ. ແລະ ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ເມື່ອບໍລິສັດລົດຍົນ Vinfast ໄດ້ຊຸກຍູ້ການຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າຢູ່ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ ແລະ ເປີດກວ້າງການເຄື່ອນໄຫວລົງທຶນຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ຄາດວ່າບັນດາຂະແໜງການໜູນຊ່ວຍໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍຜະລິດລົດຍົນເວົ້າສະເພາະຈະມີຂະບວນການເຕີບໂຕກວ່າອີກ.

VinFast ມີອັດຕາການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍກວ່າ 60% ແລະ ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 84% ໃນປີ 2026. ພາບ: ຢຸຍມິງ

ດ້ວຍ VinFast, ທ່ານນາງ ຟ້າມຈີ໋ລານ ໄດ້ແບ່ງປັນຄວາມປິຕິຊົມຊື່ນເມື່ອໄດ້ເຫັນກັບຕາຕົນເອງກ່ຽວກັບບັນດາລາຍລະອຽດທີ່ສຳຄັນຂອງລົດໄຟຟ້າ ເຊັ່ນ: ຮ່າງກາຍ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອື່ນໆ ທີ່ພວມຜະລິດຢູ່ ຫາຍຟ່ອງ - ຜືນແຜ່ນດິນຫວຽດນາມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສາຍການຜະລິດແລະລະບົບອຸປະກອນຂອງໂຮງງານກໍ່ແມ່ນມາຈາກອຸດສາຫະກໍາທີ່ກ້າວຫນ້າແລະທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ.

ນັກເສດຖະສາດໄດ້ກ່າວເຖິງຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ນາງເວົ້າວ່າໜ້າເຊື່ອຖືເມື່ອ VinFast ມີອັດຕາການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍກວ່າ 60% ແລະ ຕາມແຜນການແລ້ວ, ຈະບັນລຸ 84% ໃນປີ 2026. “ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອໝັ້ນວ່າ VinFast ສາມາດເຮັດໄດ້. ພຽງແຕ່ 7 ປີຜ່ານມາ, VinFast ໄດ້ເຮັດວຽກງານຫຼາຍກ່ວາບໍລິສັດອື່ນໆທີ່ມີຢູ່ຫວຽດນາມໃນຫຼາຍທົດສະວັດ” - ທ່ານນາງ Lan ຕີລາຄາ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທ່ານນາງຢືນຢັນວ່າ, ຈຳນວນດັ່ງກ່າວແມ່ນ ແລະ ພວມປະກອບສ່ວນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ຂະແໜງການຂອງຫວຽດນາມ. “ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າບັນດາຜູ້ສະໜອງຈະຮ່ວມມືກັບ VinFast ເພື່ອບັນລຸຄວາມຝັນຂອງທ້ອງຖິ່ນຂອງຫວຽດນາມ, ບັນລຸຄວາມຝັນຂຽວ” - ນັກຊ່ຽວຊານສະແດງອອກ.

"ລົດເຄນຊັ້ນນໍາ" ບໍ່ໄດ້ໄປຢ່າງດຽວ

ແບ່ງປັນທິດທາງຂອງບໍລິສັດ, ທ່ານ ເລຫງອກແອງ, ຜູ້ອຳນວຍການໂຮງງານ VinFast ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນັບແຕ່ເລີ່ມດຳເນີນການເປັນຕົ້ນມາ, ໜ່ວຍງານໄດ້ສຸມໃສ່ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍພາຍໃນປະເທດນອກຈາກການຜະລິດລົດຍົນ. ຢູ່ເຂດຜະລິດ, ໄດ້ສະຫງວນກວ່າ 30% ເນື້ອທີ່ໜູນຊ່ວຍບັນດາເຂດອຸດສາຫະກຳ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດເຂົ້າຮ່ວມການສະໜອງ.

ປະຈຸບັນ, ອັດຕາການເຮັດໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນຂອງລົດໄຟຟ້າ VinFast ໄດ້ບັນລຸກວ່າ 60%, ໃນນັ້ນມີບັນດາລາຍລະອຽດທີ່ສຳຄັນຄື: ຮ່າງກາຍ, ເຄື່ອງຈັກ, ຫລັງຄາເຮືອນ ແລະ ເຄື່ອງດູດຊອດ. ພິເສດ, ບໍລິສັດລົດຍົນໄດ້ຕັ້ງໜ້າຜະລິດສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ຕົວເຄື່ອງ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອື່ນໆ ຍ້ອນບັນດາໂຮງງານທີ່ມີລະດັບອັດຕະໂນມັດກວ່າ 90%, ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ຂະໜາດການຜະລິດໄດ້ມາດຕະຖານສາກົນ. ປະຈຸບັນ, ໂຮງງານຂອງບໍລິສັດໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຄື: ການປັກແສດ, ການເຊື່ອມໂລຫະ, ການປະກອບ, ເຄື່ອງຈັກ... ທັງໝົດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສາຍການຜະລິດທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ກ້າວໜ້າທີ່ສຸດໃນໂລກຈາກ ເຢຍລະມັນ, ອອສເຕຣຍ, ສ.ເກົາຫຼີ...

"VinFast ວາງແຜນທີ່ຈະເພີ່ມອັດຕາທ້ອງຖິ່ນເປັນ 84% ໃນປີ 2026 ໂດຍການຜະລິດພາຍໃນປະເທດເຊັ່ນ: ບ່ອນນັ່ງລົດ, ສາຍໄຟ, ໄຟລົດ, ຂອບ, ລະບົບເບກ - ການຊີ້ນໍາ, ອົງປະກອບພາຍໃນແລະພາຍນອກ, ກະຈົກ, ແລະອື່ນໆ, ເມື່ອພວກເຮົາສາມາດຜະລິດຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າໄດ້, ພວກເຮົາຈະບັນລຸອັດຕາ 84% .

ຢູ່ສະຖານທີ່ການຜະລິດ VinFast, ກວ່າ 30% ພື້ນທີ່ໄດ້ຮັບການສະຫງວນໃຫ້ແກ່ບັນດາເຂດອຸດສາຫະກຳ. ພາບ: ດຸ້ຍມິນ

ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍດັ່ງກ່າວ, VinFast ໄດ້ຮ່ວມມືກັບບັນດາວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ທີ່ມີປະສົບການໃນການຜະລິດອາໄຫຼ່, ສ່ວນປະກອບ ແລະ ຂະແໜງການໜູນຊ່ວຍຄື: ຂົນສົ່ງ, ປະກອບ, ປຸງແຕ່ງ, ສົມທົບກັບວິສາຫະກິດ FDI ຢູ່ ຫວຽດນາມ ໃນຂົງເຂດໜູນຊ່ວຍ, ເພີ່ມທະວີການເຂົ້າເຖິງເຕັກໂນໂລຢີສູງ ແລະ ທັກສະການຄຸ້ມຄອງທັນສະໄໝ.

ປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມໄດ້ສ້າງລະບົບນິເວດການຜະລິດແບບປະສົມປະສານຢູ່ເຂດໂຮງງານ, ໃນນັ້ນມີສູນສະໜັບສະໜູນການຜະລິດ ແລະ ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ສອດຄ່ອງ. ຫນ່ວຍງານຍັງໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ຈະເຊັນສັນຍາໄລຍະຍາວກັບທຸລະກິດສະຫນັບສະຫນູນທີ່ມີຄຸນວຸດທິ, ຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດມີຄວາມຮູ້ສຶກປອດໄພໃນການລົງທຶນແລະຂະຫຍາຍຂະຫນາດຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ແບ່ງປັນຈາກຜູ້ສະໜອງປຼາສະຕິກພາຍນອກ, ທ່ານ ເຈີ່ນກວກມິນດາງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Y Chi Viet Limited ເນັ້ນໜັກວ່າ: ຈຸດຫັນປ່ຽນໃຫຍ່ໃນປີ 2020 ແມ່ນເມື່ອລາວກາຍເປັນຜູ້ສະໜອງສ່ວນປະກອບຂອງ VinFast. ປະຈຸບັນ, ໜ່ວຍງານໄດ້ສະໜອງເຄື່ອງປະກອບ 80 ແຫ່ງ ແລະ ກອບຢາງ 60 ກວ່າແຜ່ນໃຫ້ແກ່ລົດ VF e34, VF 9 ຄັນ ແລະ ລົດເມໄຟຟ້າ.

“ພວກເຮົາມີຄວາມພາກພູມໃຈທີ່ໄດ້ສະໜອງສ່ວນປະກອບປລາສຕິກທີ່ຊັດເຈນແລະຍາກກັບລະບົບ ADAS ສຳລັບລົດໄຟຟ້າ VinFast. ບັນດາຜົນງານທີ່ບັນລຸໄດ້ໃນປະຈຸບັນແມ່ນໝາກຜົນແຫ່ງຄວາມມານະພະຍາຍາມພັດທະນາກວ່າ 10 ປີ, ເພີ່ມທະວີຄວາມໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈ, ຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນ” - ທ່ານ Tran Quoc Minh Dang ແບ່ງປັນ.

ຮອງສາດສະດາຈານ, ດຣ ບຸ່ຍກວາງຕວນ, ຮອງປະທານສະມາຄົມວິທະຍາສາດເສດຖະກິດຫວຽດນາມ, ອະດີດຜູ້ອໍານວຍການສະຖາບັນເສດຖະກິດຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ທ່ານຕີລາຄາສູງບັນດາຄວາມມານະພະຍາຍາມ ແລະ ຜົນງານທີ່ VinFast ບັນລຸໄດ້. “ໃນສະພາບການທີ່ໂລກກ້າວເຂົ້າສູ່ຍຸກໃໝ່ຂອງວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະປັນຍາປະດິດ, ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າ VinFast ຈະແມ່ນນົກທີ່ນຳໜ້າ. ເຂົາເຈົ້ານຳໜ້າ ແຕ່ນຳໜ້າ, ບໍ່ແມ່ນໄປຄົນດຽວ, ຊ່ວຍໃຫ້ ຫວຽດນາມ ກ້າວໄປໜ້າຢ່າງວ່ອງໄວ, ແມ່ນແຕ່ຂ້າມຜ່ານບາງໄລຍະຕາມລຳດັບ. ນີ້ແມ່ນຄວາມເໝາະສົມໃນສະພາບການທີ່ຫວຽດນາມຕັດສິນໃຈສ້າງຮູບແບບການເຕີບໂຕຂອງຕົນໂດຍອີງໃສ່ວິທະຍາສາດເຕັກໂນໂລຊີ, ນະວັດຕະກຳ, ສີຂຽວ ແລະ ພັດທະນາແບບຍືນຍົງ,”

ກ່າວຄຳເຫັນກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດເພີ່ມທະວີການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນຂອງ VinFast, ບັນດານັກຊ່ຽວຊານຖືວ່າ ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນເປົ້າໝາຍດຳເນີນທຸລະກິດຂອງວິສາຫະກິດເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງພາລະກິດປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍຂອງ ຫວຽດນາມ. ດ້ວຍບັນດາເປົ້າໝາຍຍຸດທະສາດ ແລະ ບັນດາຄຳໝັ້ນສັນຍາໄລຍະຍາວ, ບໍລິສັດລົດຍົນຫວຽດນາມ ປະກອບສ່ວນຢ່າງຕັ້ງໜ້າເຂົ້າໃນການກໍ່ສ້າງລະບົບນິເວດອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ຍືນຍົງ, ສ້າງກຳລັງໜູນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດແບບຍືນຍົງຂອງ ຫວຽດນາມ ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

ໃນຂອບເຂດຍຸດທະສາດພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຫວຽດນາມ ຮອດປີ 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2045 ໂດຍກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າໄດ້ວາງອອກ, ຄາດວ່າ: ຮອດປີ 2035, ຍອດຈຳນວນລົດຍົນຈະບັນລຸປະມານ 1.531.400 ຄັນ, ໃນນັ້ນລົດໃຫຍ່ມີ 9 ບ່ອນນັ່ງຈະມີປະມານ 840,800 ຄັນ, ລົດບັນທຸກຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 840,800 ຄັນ s ຈະມີປະມານ 587,900 ຫນ່ວຍ, ແລະຍານພາຫະນະພິເສດຈະມີປະມານ 6,500 ຫນ່ວຍ. ອັດຕາສ່ວນລົດຍົນທີ່ປະກອບຢູ່ພາຍໃນປະເທດກວມປະມານ 78% ຂອງຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປະເທດ. ກ່ຽວກັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນ, ໄລຍະ 2026 - 2035 ຈະຕອບສະຫນອງກວ່າ 65% ຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງອົງປະກອບແລະອາໄຫຼ່ສໍາລັບການປະກອບແລະຜະລິດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ. ແຜນຍຸດທະສາດໄດ້ວາງເປົ້າໝາຍວ່າຮອດປີ 2035, ຈຳນວນຍານພາຫະນະສົ່ງອອກຈະບັນລຸເຖິງ 90.000 ຄັນ.

ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/no-luc-hoan-thanh-muc-tieu-noi-dia-hoa-cua-nganh-cong-nghiep-o-to-viet-nam-364917.html