ຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດ Panama Canal ຈາກໄພແຫ້ງແລ້ງ

ມາດຕະການເຊັ່ນ: ການສ້າງອ່າງເກັບນໍ້າ ແລະການສ້າງຝົນທຽມ ໃຊ້ເວລາດົນໃນການປະຕິບັດ ໃນຂະນະທີ່ຄອງຄອງປານາມາໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງໜັກໜ່ວງຈາກໄພແຫ້ງແລ້ງ.

ຄອງຄອງປານາມາກຳລັງປະສົບກັບໄພແຫ້ງແລ້ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນຮອບ 70 ປີ. ພາບ: CGTN — ຄອງຄອງປານາມາກຳລັງປະສົບກັບໄພແຫ້ງແລ້ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນຮອບ 70 ປີ. ພາບ: *CGTN*

ສອງສາມຮ້ອຍແມັດຈາກກຳປັ່ນລຳໃຫຍ່ທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າໄປທົ່ວໂລກ, ຕົ້ນໄມ້ທີ່ເປັນໝັນກໍງອກອອກຈາກນ້ຳ. ທັງໝົດເປັນຮ່ອງຮອຍຂອງປ່າໄມ້ທີ່ຖືກນ້ຳຖ້ວມຫຼາຍກວ່າສັດຕະວັດທີ່ຜ່ານມາເພື່ອສ້າງຄອງ. ຢູ່ໃນຄວາມສູງຂອງລະດູແລ້ງ, ການເຫັນພວກມັນແມ່ນບໍ່ທໍາມະດາ. ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ, ຫຼັງຈາກລະດູຝົນ, ພວກມັນຄວນຈະຖືກຈົມຢູ່ໃຕ້ນ້ໍາຢ່າງສົມບູນ. ມັນເປັນຫຼັກຖານທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງສະພາບອາກາດແຫ້ງແລ້ງຕໍ່ເສັ້ນທາງນ້ໍາທີ່ຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າມູນຄ່າ 270 ຕື້ໂດລາຕໍ່ປີ, ອີງຕາມ ການ Bloomberg .

ອົງການຄອງຄອງປານາມາ (PCA) ກໍາລັງພິຈາລະນາວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີທ່າແຮງລວມທັງການກໍ່ສ້າງອ່າງເກັບນ້ໍາເພື່ອສູບນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນຄອງແລະຝົນທຽມເພື່ອເພີ່ມປະລິມານຝົນ, ແຕ່ທັງສອງທາງເລືອກຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີເພື່ອປະຕິບັດຖ້າເປັນໄປໄດ້. ດ້ວຍລະດັບນ້ຳຕ່ຳກວ່າປົກກະຕິ 1,8 ແມັດ, ອຳນາດການປົກຄອງຄອງປະເທດຕ້ອງຈຳກັດຈຳນວນເຮືອທີ່ຜ່ານ. ຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ວາງໄວ້ໃນທ້າຍປີທີ່ຜ່ານມາແມ່ນເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1989. ບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ຈ່າຍເງິນຫຼາຍລ້ານໂດລາເພື່ອຂ້າມຄິວ, ໃນຂະນະທີ່ບາງບ່ອນມີເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າແລະລາຄາແພງກວ່າໃນທົ່ວອາຟຣິກາຫຼືອາເມລິກາໃຕ້.

ຂໍ້ຈຳກັດດັ່ງກ່າວໄດ້ຫຼຸດລົງຍ້ອນມີຝົນຕົກຫຼາຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ໃນເດືອນພະຈິກປີ 2023, ແຕ່ມີ 24 ລົດໄຟຕໍ່ວັນ, ລະດັບສູງສຸດນີ້ຍັງຕ່ຳກວ່າຄວາມສາມາດກ່ອນໄພແຫ້ງແລ້ງຂອງ 38 ລົດໄຟ. ເມື່ອລະດູແລ້ງມາເຖິງ, ສະພາບການຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນອີກ. ສະພາບຂອງຄອງໄດ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຜົນກະທົບຂອງການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດຕໍ່ກະແສການຄ້າທົ່ວໂລກ. ໄພແຫ້ງແລ້ງສ້າງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ແມ່ນ້ໍາ Mississippi ໃນສະຫະລັດແລະແມ່ນ້ໍາ Rhine ໃນເອີຣົບ. ໃນປະເທດອັງກິດ, ລະດັບນ້ໍາທະເລທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ໄພນໍ້າຖ້ວມຕາມແຄມແມ່ນ້ໍາ Thames. ນ້ຳກ້ອນທີ່ລະລາຍສ້າງເສັ້ນທາງນ້ຳໃໝ່ໃນອາກຕິກ.

ພາຍໃຕ້ສະພາບການປົກກະຕິ, ຄອງນ້ຳປານາມາກວມເອົາປະມານ 3% ຂອງປະລິມານການຄ້າທາງທະເລທົ່ວໂລກແລະ 46% ຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຈາກອາຊີຕາເວັນອອກສຽງເໜືອໄປຍັງຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ. ຄອງແມ່ນແຫຼ່ງລາຍຮັບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປານາມາ, ສ້າງລາຍໄດ້ 4,3 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2022. ເພື່ອໃຫ້ເຮືອ 24 ລໍາສາມາດຜ່ານໄດ້ຕໍ່ມື້ໃນລະດູແລ້ງ, ຄອງໄດ້ປ່ອຍນ້ໍາອອກຈາກ Lake Alajuela, ອ່າງເກັບນ້ໍາຮອງ. ຖ້າຝົນຕົກເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນພຶດສະພາ, ຄອງສາມາດມີການຈະລາຈອນເພີ່ມຂຶ້ນ, ອີງຕາມ Erick Córdoba, ຜູ້ຈັດການນ້ໍາຂອງ PCA. ແຕ່ນັ້ນເປັນພຽງການແກ້ໄຂໄລຍະສັ້ນເທົ່ານັ້ນ. ໃນໄລຍະຍາວ, ການແກ້ໄຂບັນຫາຂາດເຂີນນ້ຳຊຳເຮື້ອແມ່ນການສ້າງເຂື່ອນໃນແມ່ນ້ຳ Indio, ແລ້ວຂຸດອຸໂມງຜ່ານພູເຂົາເພື່ອນຳເອົານ້ຳຈືດໄປສູ່ທະເລ Gatún 8 ກິໂລແມັດ, ແມ່ນອ່າງເກັບນ້ຳຫຼັກຂອງຄອງນ້ຳ.

ຄຽງຄູ່ກັບມາດຕະການອະນຸລັກອື່ນໆ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະມີມູນຄ່າປະມານ 2 ຕື້ໂດລາ, Córdoba ຄາດຄະເນ. ທ່ານເວົ້າວ່າ ມັນຈະໃຊ້ເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 6 ປີ ເພື່ອສ້າງເຂື່ອນ. ກົມວິສະວະກອນກອງທັບສະຫະລັດກໍາລັງດໍາເນີນການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້. ອ່າງເກັບນ້ໍາ Indio ຈະເພີ່ມຈໍານວນເຮືອທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຮັກສາຄອງຄອງໃນຂະນະທີ່ຍັງສະຫນອງນ້ໍາສະອາດໃຫ້ແກ່ເມືອງ Panama. ປະເທດຈະຕ້ອງສ້າງເຂື່ອນໃສ່ແມ່ນ້ຳຂອງຕື່ມອີກ ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ມີນ້ຳພຽງພໍຈົນຮອດທ້າຍສະຕະວັດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການກ້າວໄປຂ້າງໜ້າຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ ເພາະມັນຕ້ອງການການອະນຸມັດຈາກລັດຖະສະພາ ແລະ ຂໍ້ຕົກລົງຂອງຊາວກະສິກອນ ແລະ ຊາວລ້ຽງສັດນັບພັນຄົນທີ່ຄັດຄ້ານແຜນການ ເພາະດິນຂອງເຂົາເຈົ້າຈະຈົມຢູ່ໃຕ້ນ້ຳ.

ການແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການທົດລອງຫຼາຍ. ໃນເດືອນພະຈິກປີ 2023, ຍົນນ້ອຍລຳໜຶ່ງທີ່ປະຕິບັດການໂດຍບໍລິສັດປັບອາກາດຂອງ North Dakota-based Weather Modification Inc. ໄດ້ບິນໄປປະເທດປານາມາເພື່ອທົດສອບການສ້າງຝົນທຽມ, ເຊິ່ງເປັນຂະບວນການທີ່ກ່ຽວພັນກັບການສີດຝຸ່ນເກືອຂະໜາດໃຫຍ່ລົງໃສ່ເມກເພື່ອສົ່ງເສີມການຂົ້ນ ແລະ ສ້າງຝົນ. ແຕ່ການຜະລິດຝົນທຽມໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງສໍາເລັດຜົນໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ໃນສະພາບອາກາດແຫ້ງແລ້ງ, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນປະເທດເຂດຮ້ອນເຊັ່ນ Panama.

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈໍານວນຫນຶ່ງສະແດງຄວາມອຸກອັ່ງຕໍ່ການຕອບສະຫນອງຊ້າຂອງ PCA ຕໍ່ກັບລະດັບນ້ໍາຕ່ໍາ. ທ່ານ Jeremy Nixon, ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງຍີ່ປຸ່ນ Ocean Network Express Holdings Ltd ກ່າວວ່າ "ບໍ່ມີໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າໃນ Panama ເພື່ອເພີ່ມການສະຫນອງນ້ໍາສະອາດ," (ຫນຶ່ງ), ແບ່ງປັນ.

ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດບວກກັບການຂະຫຍາຍຕົວພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນເປັນການຕໍານິສໍາລັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງຄອງ. PCA ສໍາເລັດຊຸດຂອງການລັອກໃຫມ່ເພື່ອເພີ່ມການຈະລາຈອນແລະຮັກສາຂະຫນາດຂອງເຮືອສິນຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເຮັດແມ່ນສ້າງອ່າງເກັບນ້ຳແຫ່ງໃໝ່ເພື່ອສູບນ້ຳຈືດໃຫ້ພຽງພໍ, ແລະຈາກນັ້ນໄພແຫ້ງແລ້ງກໍເກີດຂຶ້ນ. ມາຮອດເດືອນພະຈິກປີ 2023 ເປັນປີທີ່ແຫ້ງແລ້ງທີ່ສຸດໃນບັນທຶກຂອງເກາະ Barro Colorado ໃນ Gatun Lake, ອີງຕາມ Steve Paton, ຜູ້ອໍານວຍການໂຄງການຕິດຕາມທໍາມະຊາດຂອງ Smithsonian Tropical Research Institute.

ພາວະໂລກຮ້ອນເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບຂອງປະກົດການດິນຟ້າອາກາດ El Niño ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ສະພາບແຫ້ງແລ້ງມາສູ່ປະເທດປານາມາ ຄາດວ່າຈະແກ່ຍາວເຖິງຢ່າງໜ້ອຍເດືອນມີນາ ຢູ່ໃນຊີກໂລກເໜືອ. ທະເລສາບ Gatún ລະບາຍນໍ້າໄດ້ໄວຂຶ້ນໃນລະດູແລ້ງ, ແລະອຸນຫະພູມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລັ່ງການລະເຫີຍ. ໃນປີ 2023, ລົມການຄ້າໄດ້ອ່ອນລົງຢ່າງຜິດປົກກະຕິ, ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມນ້ໍສູງບັນທຶກຢູ່ຕາມແຄມຝັ່ງປາຊີຟິກແລະ Atlantic ຂອງປານາມາ. ລົມທີ່ອ່ອນແອຍັງຫມາຍຄວາມວ່າເມກຝົນບໍ່ສາມາດໄປຮອດGatúnໄດ້. ເປັນເວລາຫຼາຍມື້, ຝົນໄດ້ຕົກໃສ່ເມືອງ Panama ໃນຂະນະທີ່ທະເລສາບໄດ້ຮັບຝົນຕົກໜ້ອຍຫຼາຍ.

ວິກິດການດັ່ງກ່າວໄດ້ຂັດຂວາງເສັ້ນທາງນ້ໍາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງສະຕະວັດ. ເມື່ອມັນເປີດໃນປີ 1914, ຄອງໄດ້ສະໜອງທາງເລືອກໃຫ້ກັບຄອງ Suez, Cape of Good Hope, ແລະ Strait of Magellan ສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງພາກເຫນືອແລະພາກໃຕ້ຂອງ Hemispheres. ດຽວນີ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ກຳ ລັງຫັນໄປຫາທັງສາມທາງເລືອກເພື່ອຫລີກລ້ຽງການກະຕຸກຂອງປານາມາ.

ໃນຂະນະທີ່ຄອງ Suez ເປັນຄອງລະດັບທະເລ, ຄອງ Panama ແມ່ນຄອງນ້ໍາຈືດທີ່ຂຶ້ນກັບທະເລສາບປອມແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບໄພແຫ້ງແລ້ງ. Jorge Luis Quijano, ທີ່ປຶກສາແລະອະດີດຜູ້ອໍານວຍການ PCA, ກ່າວວ່າມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາຫນຶ່ງປີເພື່ອໃຫ້ທະເລສາບກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ. ທ່ານ Quijano ກ່າວວ່າທ່ານໄດ້ສັງເກດເຫັນບັນຫາດັ່ງກ່າວເມື່ອນຶ່ງທົດສະວັດກ່ອນ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານໄດ້ກວດກາການກໍ່ສ້າງຂອງ locks ໃຫມ່ຫຼາຍຊຸດເພື່ອຮອງຮັບເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່ຜ່ານຄອງໄດ້. ລັອກເປັນສິ່ງມະຫັດສະຈັນທາງວິສະວະກໍາ ແຕ່ຍັງບໍລິໂພກນ້ໍາຫຼາຍ.

ນ້ໍາທະເລປະສົມກັບນ້ໍາຈືດໃນເວລາທີ່ລັອກຢູ່ໃນການດໍາເນີນງານ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແຫຼ່ງນ້ຳທີ່ມີການເດີນທາງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດຄື Lake Gatún, ຈາກຄວາມເຄັມ, ຄອງນ້ຳໄດ້ປ່ອຍນ້ຳໃນທະເລສາບໃຫ້ພຽງພໍເພື່ອຕື່ມໃສ່ສະລອຍນ້ຳ Olympic 76 ແຫ່ງໃນແຕ່ລະລຳ. ອ່າງໃຫຍ່ສົ່ງຄືນນ້ໍາບາງຢ່າງໃຫ້ກັບທະເລສາບ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າຂະບວນການນີ້ເພີ່ມຄວາມເຄັມ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຈໍາກັດ. ກ່ອນທີ່ອາຍຸການຂອງລາວຈະສິ້ນສຸດລົງ, Quijano ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານເລີ່ມຕົ້ນສ້າງອ່າງເກັບນ້ໍາຕື່ມອີກ, ແຕ່ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ.

An Khang (ຕາມ Bloomberg )

ແຫຼ່ງທີ່ມາ