ການປ່ຽນແປງຂອງການທ່ອງທ່ຽວການບິນໃນປີ 2025

ພາສີທີ່ສູງຂຶ້ນໃນບາງປະເທດ, ຖ້ຽວບິນໃນໄລຍະຍາວຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະບ່ອນນັ່ງຊັ້ນທໍາອິດໜ້ອຍລົງ ເນື່ອງຈາກການແອອັດແມ່ນສິ່ງໃໝ່ສໍາລັບການເດີນທາງທາງອາກາດໃນປີໜ້າ.

ພາຍຫຼັງ 5 ປີແຫ່ງການປະເຊີນໜ້າກັບໂລກລະບາດ, ປີ 2025 ແມ່ນປີທີ່ອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງໂລກຄາດວ່າຈະມີການປະດິດສ້າງຢ່າງແຂງແຮງ “ຄືລົມພະຍຸ” ເຮັດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວໄປທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍກວ່າເກົ່າ ແຕ່ຍັງມີການຄິດໄລ່ຕື່ມອີກ. ນີ້ແມ່ນແນວໂນ້ມໃນການເດີນທາງທາງອາກາດໃນປີຫນ້າ, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ.

ເສັ້ນທາງໃໝ່

ຖ້ຽວບິນໃໝ່ຫຼາຍສາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ ຄາດວ່າຈະເປີດຕົວໃນປີ 2025. Delta Air Lines ຄາດວ່າຈະມີ “ລະດູຮ້ອນບັນທຶກ” ໃນປີໜ້າ, ໂດຍມີຖ້ຽວບິນຂ້າມມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ, ໂດຍມີຖ້ຽວບິນ 700 ຖ້ຽວຕໍ່ອາທິດໄປ 33 ເມືອງໃນເອີຣົບໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງການສູງສຸດ.

ການປ່ຽນແປງຂອງການທ່ອງທ່ຽວການບິນໃນປີ 2025 — **A321XL (ໃນຮູບ) ສັນຍາວ່າຈະປະຕິວັດອຸດສາຫະກໍາການບິນໃນປີ 2025.** ພາບ: Airbus

ສາຍການບິນໃຫຍ່ອີກແຫ່ງໜຶ່ງຂອງອາເມລິກາ United Airlines ກ່າວວ່າຕົນໄດ້ປັບປຸງຖ້ຽວບິນຫຼາຍຖ້ຽວໃນປີ 2025 ພ້ອມທັງໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າຈະເປີດຖ້ຽວບິນໃໝ່ໄປຍັງສະເປນ, ອີຕາລີ, ຝຣັ່ງ, ເກຼັກ, ໂຄເອເຊຍ, ກຣີນແລນ. ຄວາມຖີ່ຂອງການບິນແມ່ນຄາດຄະເນຢູ່ທີ່ 760 ຖ້ຽວຕໍ່ອາທິດໄປຫາຫຼາຍກວ່າ 40 ປາຍທາງ. ສາຍການບິນໃຫຍ່ອັນດັບສາມຂອງອາເມລິກາ ຄືສາຍການບິນອາເມລິກາ ມີແຜນການທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນການບິນໃໝ່.

ໃນຕາເວັນອອກກາງ, ບໍລິສັດການບິນ Etihad, UAE, ປະກາດ 10 ຈຸດຫມາຍປາຍທາງໃຫມ່ສໍາລັບປີ 2025, ລວມທັງ Abu Dhabi ແລະ Atlanta, ສະຫະລັດ, ບິນສີ່ຄັ້ງຕໍ່ອາທິດຈາກເດືອນກໍລະກົດ.

ນັກທ່ອງທ່ຽວຕ້ອງຈ່າຍຄ່າພາສີແລະຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມ.

ຫນ້າທີ່ຜູ້ໂດຍສານອັງກິດ (APD) ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນປີ 1994 ເພື່ອຍົກສູງລາຍຮັບແຫ່ງຊາດ. ພາສີນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນແຕ່ລະປີ ແລະລວມຢູ່ໃນລາຄາປີ້, ອີງຕາມຄວາມຍາວຂອງຖ້ຽວບິນ ແລະຊັ້ນຂອງບ່ອນນັ່ງ.

ລັດຖະບານອັງກິດກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະຂຶ້ນພາສີນີ້ສູງຂຶ້ນໃນປີ 2025 ເພື່ອຊົດເຊີຍອັດຕາເງິນເຟີ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ອອກຈາກສະຫນາມບິນຂອງອັງກິດຈະຕ້ອງ "ຍຶດຫມັ້ນ" ສໍາລັບຄ່າທໍານຽມໃຫມ່ນີ້.

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ນັກທ່ອງທ່ຽວຊັ້ນປະຢັດຈະບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍປານໃດ, ຍ້ອນການປ່ຽນແປງພາສີ APD ໃນປີ 2024 ແມ່ນສູງກວ່າ 1 USD ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2023. ແຕ່ບັນດາຊັ້ນນັກທຸລະກິດທີ່ບິນໄດ້, ເຊິ່ງມີຫ້ອງຂາພິເສດ, ຈະເສຍພາສີສູງກວ່າ, ໂດຍເລີ່ມຈາກ 27 ໂດລາ, ເລີ່ມຕົ້ນເດືອນເມສາໜ້າ.

ອັງກິດບໍ່ແມ່ນປະເທດດຽວທີ່ເພີ່ມພາສີນີ້ໃສ່ປີ້ຍົນ. ປະເທດຝຣັ່ງມີພາສີສິ່ງແວດລ້ອມສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ, ແຕ່ມັນຕ່ໍາກວ່າປະເທດອັງກິດ, ຕັ້ງແຕ່ 3 ໂດລາຫາ 65 ໂດລາຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ. ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນປີ 2025, ແດນມາກຍັງຈະເກັບພາສີຂອງຕົນ, ແຕ່ 4 ໂດລາຫາ 42 ໂດລາ, ສຳລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ອອກເດີນທາງຈາກແດນມາກ (ຍົກເວັ້ນເກາະກຣີນແລນແລະໝູ່ເກາະຟາໂຣ).

ຜູ້ໂດຍສານຊັ້ນປະຢັດທີ່ອອກຈາກ Maldives ຈະຕ້ອງຈ່າຍ $50 (ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ $30 ໃນປີນີ້) ແລະ $120 ຖ້າເດີນທາງໃນຊັ້ນທຸລະກິດ. ຜູ້ໂດຍສານຊັ້ນໜຶ່ງຕ້ອງຈ່າຍເງິນຢ່າງໜ້ອຍ 240 ໂດລາ ແລະ ຖ້າເຂົາເຈົ້າຂຶ້ນເຮລິຄອບເຕີ, ຈຳນວນເງິນເພີ່ມເຕີມແມ່ນ 480 ໂດລາ.

ຄ່າທຳນຽມອອກຈາກສະໜາມບິນ Changi ປະເທດສິງກະໂປຍັງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໄລຍະ 5 ປີຂ້າງໜ້າ, ຈາກ 35 ໂດລາຫາ 49 ໂດລາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄ່າປີ້ຍົນໄປສິງກະໂປຄາດວ່າຈະສູງກວ່າ, ເນື່ອງຈາກສາຍການບິນຈະເພີ່ມຄ່າລົງຈອດ ແລະ ຄ່າບໍລິການຢູ່ Changi. ຄ່າທຳນຽມນີ້ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກເດືອນເມສາ 2025.

Greenland ແມ່ນຈຸດຫມາຍປາຍທາງໃຫມ່ຂອງປີ 2025

ສະຖານີທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະທາງແລ່ນທີ່ເປີດໃຫມ່ຍາວເກືອບ 2 ກິໂລແມັດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຮັບເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ຈາກອາເມລິກາເຫນືອແລະເອີຣົບເຮັດໃຫ້ສະຫນາມບິນນານາຊາດ Nuuk ໃນເກາະ Greenland ສັນຍາວ່າຈະເປັນຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນແລະຫນ້າສົນໃຈໃນປີທີ່ຈະມາເຖິງ. ກ່ອນເສັ້ນທາງແລ່ນໃໝ່, ຖ້ຽວບິນສາກົນສ່ວນໃຫຍ່ໄປ Greenland ເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ Kangerlussuaq.

ສາຍການບິນ Air Greenland ຂອງແດນມາກຍັງຈະຍຶດເອົາໂອກາດນີ້ໂດຍການເພີ່ມຄວາມຖີ່ຂອງການບິນ, ໂດຍສັນຍາວ່າຈະຕ້ອນຮັບຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີໜ້າ.

ເສັ້ນທາງຍາວຫຼາຍ

ປີ 2025 ຈະຕ້ອນຮັບປະເພດເຮືອບິນໃໝ່ ແລະກຳນົດເວລາການເດີນທາງໄກໃໝ່, ນຶ່ງໃນນັ້ນກໍ່ແມ່ນລຸ້ນ A321XLR, ການຍົກລະດັບຂອງ Airbus' A31neo. ປະມານ 25 ສາຍການບິນໄດ້ສັ່ງຊື້ເຮືອບິນລຳນີ້ລວມທັງ JetBlue, Delta, United, ອາເມລິກາ, Air Canada ແລະ Aer Lingus. ດັ່ງນັ້ນ, ນັກທ່ອງທ່ຽວສາມາດລໍຖ້າຖ້ຽວບິນໂດຍກົງລະຫວ່າງ Dublin, ໄອແລນ ແລະ Nashville, ສະຫະລັດອາເມລິກາ ຈາກເດືອນເມສາ 2025.

ການປ່ຽນແປງວິທີທີ່ພວກເຮົາຮັບຮູ້ "ລູກຄ້າທີ່ສັດຊື່"

ກ່ອນຫນ້ານີ້, ເພື່ອກາຍເປັນລູກຄ້າເລື້ອຍໆແລະໄດ້ຮັບແຮງຈູງໃຈ, ນັກທ່ອງທ່ຽວຈໍາເປັນຕ້ອງກາຍເປັນລູກຄ້າທີ່ຊື່ສັດຂອງສາຍການບິນຈໍານວນຫນ້ອຍ. ແຕ່ຮອດປີ 2025, ສາຍການບິນໄດ້ປ່ຽນຍຸດທະສາດໂດຍການສ້າງພັນທະມິດກັບຄູ່ຮ່ວມມືອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານສາມາດກາຍເປັນລູກຄ້າ VIP ຂອງສາຍການບິນອາເມລິກາໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງບິນຄັ້ງດຽວກັບສາຍການບິນ, ພຽງແຕ່ໃຊ້ບໍລິການຂອງຄູ່ຮ່ວມງານຂອງສາຍການບິນເຊັ່ນ: ຮ້ານຂາຍຍ່ອຍ, ໂຮງແຮມ, ແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການປະສົບການ.

ນອກຈາກສະຫະລັດແລ້ວ, ສາຍການບິນອື່ນໆໃນໂລກຍັງມີສ່ວນຮ່ວມໃນວິທີການຄິດໄລ່ໂບນັດໄມລ໌ໃໝ່ເຊັ່ນ Air France ແລະ KLM.

ການຍົກລະດັບບ່ອນນັ່ງຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ

ຫນຶ່ງໃນການບໍລິການທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານໃນເວລາບິນແມ່ນການຍົກລະດັບບ່ອນນັ່ງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບໍລິການຟຣີ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຄາດຄະເນວ່າການຍົກລະດັບຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນໃນປີ 2025 ເນື່ອງຈາກຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ, ອັດຕາການເຂົ້າພັກສູງ, ແລະຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບຫ້ອງໂດຍສານຊັ້ນທໍາອິດແລະຊັ້ນທຸລະກິດ.

ປະທານສາຍການບິນ Delta Air Lines ທ່ານ Glen Hauenstein ກ່າວໃນກອງປະຊຸມໃນເດືອນພະຈິກວ່າ 15 ປີກ່ອນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຂາຍພຽງແຕ່ 12% ຂອງບ່ອນນັ່ງຊັ້ນທໍາອິດຂອງພວກເຂົາໃນຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດ. ໃນມື້ນີ້, ຕົວເລກໄດ້ກັບຄືນມາ, ມີພຽງແຕ່ 12% ຂອງບ່ອນນັ່ງຫວ່າງເປົ່າ.

ອີງຕາມ vnexpress.net

ທີ່ມາ: https://baohanam.com.vn/du-lich/nhung-thay-doi-cua-hang-khong-du-lich-nam-2025-142925.html