ຫລາຍຄົນຢາກໃຫ້ຮ່າໂນ້ຍ ປ່ຽນເປັນລົດເມໄຟຟ້າ 100% ໃນປີ 2030.

ຮ່າໂນ້ຍ ວາງແຜນຈະໃຊ້ເງິນ 43.000 ຕື້ດົ່ງລົງທຶນບັນດາລົດເມຂຽວອຸ່ມທຸ່ມ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມກວ່າ. ນັກຂ່າວ VietNamNet ໄດ້ໃຫ້ສຳພາດຕໍ່ທ່ານ Hoang Duong Tung ປະທານເຄືອຂ່າຍ Clean Air ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້.

- ຮ່າໂນ້ຍ ພວມວາງແຜນພັດທະນາລະບົບຂົນສົ່ງສາທາລະນະໂດຍນຳໃຊ້ລົດເມດ້ວຍໄຟຟ້າ ແລະ ພະລັງງານຂຽວ. ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ວາງເປົ້າໝາຍ “ພາຫະນະສີຂຽວ” ໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ດ້ວຍ 100% ລົດເມໃໝ່ ແລະ ລົດເມປ່ຽນແທນນຳໃຊ້ໄຟຟ້າ ຫຼື ພະລັງງານສີຂຽວຈາກປີ 2025 ແລະ 100% ລົດແທັກຊີໃໝ່ ແລະ ລົດແທັກຊີປ່ຽນແທນນຳໃຊ້ໄຟຟ້າ ຫຼື ພະລັງງານສີຂຽວຈາກປີ 2030. ທ່ານຄິດແນວໃດກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍນີ້?

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ສະເໜີ 3 ທາງເລືອກການຫັນເປັນສີຂຽວໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ, ແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸຢ່າງແຂງແຮງເມື່ອຮ່າໂນ້ຍ ເອົາໃຈໃສ່ຍົກເລີກບັນດາວິທີຂົນສົ່ງທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ປ່ຽນເປັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະອາດຄືໄຟຟ້າ. ເພື່ອປະຕິບັດນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວ, ກົມຂົນສົ່ງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ສະເໜີ 3 ສະພາບການຫັນລົດເມເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ພະລັງງານຂຽວໃນໄລຍະ 2026-2030. ເປັນລົດເມໄຟຟ້າ 100%; ລົດເມໄຟຟ້າ 70%, ລົດເມ LNG/CNG 30%; ລົດເມໄຟຟ້າ 50%, ລົດເມ LNG/CNG 50%. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີສະຖານະການເພື່ອປຶກສາຫາລື, ວິເຄາະ, ແລະເລືອກວິທີແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດຮ່ວມກັນ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ ແຕ່ລະທາງລ້ວນແຕ່ມີຈຸດແຂງ ແລະ ຈຸດອ່ອນຂອງຕົນ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອເຫັນລົດເມໄຟຟ້າແລ່ນຕາມຖະໜົນຫົນທາງ, ຫລາຍຄົນຢາກໃຫ້ຮ່າໂນ້ຍ ຕັ້ງໃຈເລືອກເຟັ້ນເລືອກເຟັ້ນເປັນລົດເມໄຟຟ້າ 100% ໃນປີ 2030. ເນື່ອງຈາກວ່າລົດເມໄຟຟ້າແມ່ນສະອາດ, ງາມແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

- ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບທາງເລືອກ taxi ໄຟຟ້າ, ທ່ານ? ເປັນທີ່ຈະແຈ້ງແລ້ວວ່າລົດແທັກຊີ່ທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຍັງມີຢູ່ໃນຈຳນວນຫຼາຍໃນມື້ນີ້. ທ່ານຄິດວ່າ ຮ່າໂນ້ຍ ຄວນມີກົນໄກຊຸກຍູ້ນັກທຸລະກິດລົດແທັກຊີເລັ່ງສ້າງແຜນຜັງນຳໃຊ້ລົດແທັກຊີໄຟຟ້າ? ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ taxis ໄຟຟ້າ, ແຕ່ວ່າພາຫະນະສາທາລະນະທັງຫມົດຄວນຈະປ່ຽນເປັນໄຟຟ້າ. ຖ້າ taxi ທັງຫມົດຖືກປ່ຽນເປັນ taxi ໄຟຟ້າ, ມີຂໍ້ດີຫຼາຍເຊັ່ນ: ບໍ່ມີສຽງລົບກວນແລະບໍ່ມີມົນລະພິດ. ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ລົດແທັກຊີ່ທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ. ແຕ່ລະມື້ພວກຂ້າພະເຈົ້າເຫັນພວກຜູ້ຮັກສາຄວາມສະອາດເກັບຂີ້ເຫຍື້ອ, ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍູ້ລົດເຂັນຂີ້ເຫຍື້ອ, ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າພວກຂ້າພະເຈົ້າຈະແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວໄດ້, ແລ້ວພວກຂ້າພະເຈົ້າຈະສາມາດຈັດປະເພດຂີ້ເຫຍື້ອຢູ່ຕາມແຫຼ່ງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍເພີ່ມສະມັດຕະພາບແຮງງານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ສິ່ງແວດລ້ອມສະອາດ, ປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມພະຍາຍາມຂອງພະນັກງານທໍາຄວາມສະອາດ. ຖ້າເຮົາສາມາດນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າໄດ້, ການເກັບຂີ້ເຫຍື້ອໃນຕອນກາງຄືນຈະຫຍຸ້ງຍາກໜ້ອຍລົງ ແລະ ມີສຽງດັງໜ້ອຍ, ນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງ. ນອກຈາກນີ້, ມັນຈະເປັນການດີປານໃດທີ່ລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນຈະເປັນການດີຖ້າຫາກວ່າບໍລິການສາທາລະນະເຊັ່ນລົດໄປສະນີໃຊ້ໄຟຟ້າ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່ານັ້ນແມ່ນບາງສິ່ງທີ່ຊາວຮ່າໂນ້ຍຫລາຍຄົນລໍຖ້າ. - ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້ານະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍຕັ້ງໃຈປ່ຽນຈາກການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເປັນລົດໄຟຟ້າ, ມັນຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນບົດບາດບຸກເບີກຂອງລັດຖະບານຮ່າໂນ້ຍ, ສ້າງຜົນກະທົບໃນການປ່ຽນແປງນິໄສຂອງປະຊາຊົນກ່ຽວກັບວິທີການຂົນສົ່ງ, ທ່ານ? ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ, ບົດບາດຂອງລັດຖະບານແມ່ນສຳຄັນທີ່ສຸດ, ຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນດ້ວຍເງິນ, ແຕ່ແມ່ນກົນໄກ. ຕົວຢ່າງ, ໃນການຈັດປະເພດສິ່ງເສດເຫຼືອ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍານົດວ່າຫນ່ວຍງານເກັບຂີ້ເຫຍື້ອຕ້ອງມີເງື່ອນໄຂແລະອຸປະກອນດ້ານວິຊາການ. ຖ້າຫາກພວກຂ້າພະເຈົ້າຕັ້ງໃຈເພີ່ມຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການນຳໃຊ້ພາຫະນະທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນທິດທາງຂອງຮ່າໂນ້ຍໃນການຫັນເປັນສີຂຽວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນຂົງເຂດຈັດແບ່ງສິ່ງເສດເຫຼືອເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນການຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດ. ບັນດານະໂຍບາຍຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ບຸລິມະສິດການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນຄຳເວົ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຜ່ານບັນດານະໂຍບາຍທີ່ແທດຈິງ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດແກ່ທຸລະກິດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ. ຂ້ອຍເຫັນຫຼາຍປະເທດເຮັດຄືກັນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເມື່ອຂ້ອຍໄປປະເທດເນເທີແລນ, ຂ້ອຍເຫັນວ່າລົດແທັກຊີ່ໄຟຟ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຕໍ່ແຖວ, ຄົນອັດຕະໂນມັດເຂົ້າມາເພື່ອຮັບຜູ້ໂດຍສານ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກົນໄກທີ່ພວກເຮົາສາມາດສ້າງຢ່າງແທ້ຈິງເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ ກົນໄກຈູງໃຈມັກຈະບໍ່ແມ່ນເງິນ ແຕ່ແມ່ນການສ້າງກົນໄກຊຸກຍູ້ໃຫ້ຄົນເຂົ້າຮ່ວມຫລາຍຂຶ້ນ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມຍືນຍົງຢ່າງແທ້ຈິງ.