ຄຳແນະນຳຫຼາຍຢ່າງສຳລັບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້

ຕອນບ່າຍວັນທີ 30/11, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ລົງຄະແນນສຽງຮັບຮອງເອົາຮ່າງມະຕິກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທາງທິດເໜືອ-ໃຕ້. ຕາມແຜນການທີ່ລັດຖະບານຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ເລີ່ມແຕ່ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ (ສະຖານີງອກໂຮ່ຍ) ແລະ ສິ້ນສຸດຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມີນ (ສະຖານີ Thu Thiem), ໂດຍຜ່ານ 20 ແຂວງ, ນະຄອນ ດ້ວຍຄວາມຍາວເສັ້ນທາງປະມານ 1.541 ກິໂລແມັດ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນການປຶກສາຫາລືໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 20 ພະຈິກນີ້, ແຜນການຕັ້ງສະຖານີຢູ່ຫ່າງຈາກສູນກາງຍັງໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນທີ່ປະສົມຫຼາຍຢ່າງ. ຕົວຢ່າງ, ສະຖານີ Ngoc Hoi (ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ), ຫ່າງຈາກສະຖານີປະຈຸບັນຢູ່ໃຈກາງປະມານ 11 ກິໂລແມັດ; ສະຖານີລົດໄຟ ເຫ້ວ (ຫົວທຽນ-ເຫວ້) ຫ່າງຈາກໃຈກາງນະຄອນຫຼວງ ປະມານ 20 ກິໂລແມັດ...

ຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດຫຼາຍທ່ານຖືວ່າ, ສະຖານີໂດຍສານຄວນຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ຖ້າຢູ່ເຂດຊານເມືອງ, ຈະຕ້ອງມີການລົງທຶນເພີ່ມເຕີມໃນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມ. ປະສົບການຕົວຈິງຈາກປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານທີ່ຂົນສົ່ງໂດຍທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ການນໍາພວກເຂົາທັງຫມົດໄປສູ່ໃຈກາງເມືອງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດໃນການເດີນທາງແລະການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງການຈະລາຈອນທາງລົດໄຟແລະການຂົນສົ່ງອື່ນໆ.

ສະຖານີຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງເພື່ອເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ

ຜູ້ອ່ານ (BD) ເຫັນດີກັບໂຄງການນີ້, ສະເໜີໃຫ້ວາງແຜນສ້າງສະຖານີຢູ່ໃຈກາງຕົວເມືອງເພື່ອຄວາມສະດວກຂອງຜູ້ໂດຍສານ: “ຂ້າພະເຈົ້າເຄີຍອາໄສຢູ່ຮ່າໂນ້ຍຕັ້ງແຕ່ຍັງນ້ອຍ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ ສະຖານີລົດໄຟດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຄວນຕັ້ງຢູ່ສະຖານີ ຮ່າໂນ້ຍ ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເພື່ອຮັບ-ສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ. ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຕົ້ນຕໍຈາກເຂດຊານເມືອງລ້ວນແຕ່ໄຫຼໄປຮອດສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Cat Linh – Ha Dong ແລະ Nhon – Hanoi ພວມດຳເນີນຢູ່ທີ່ນີ້, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ລາວກາຍ, ຮ່າໂນ້ຍ - ດົ່ງດັງ, ຮ່າໂນ້ຍ - ໄທງວຽນ, ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ຮ່າໂນ້ຍ - ອຽນວຽນ - ກວາງນິງ, ທາງລົດໄຟກວາງນິງລ້ວນແຕ່ໄຫລມາທີ່ນີ້.

Nhiều hiến kế cho đường sắt cao tốc Bắc - Nam- Ảnh 1. — ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນປີ 2027

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ກ່ຽວກັບກໍລະນີສະຖານີ ເຫ້ວ ຕັ້ງຢູ່ຕາແສງ ຟູມາ, ເມືອງ ພູວັງ, ຫ່າງຈາກສູນກາງ 20 ກິໂລແມັດ, ທ່ານ ດິງເຈີ່ນວັນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ສະຖານທີ່ແຫ່ງນັ້ນແມ່ນເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ ແລະ ເຂດຕ່ຳຕ້ອຍຢູ່ທິດຕາເວັນອອກຂອງນະຄອນເຫ້ວ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟນີ້ແນ່ນອນວ່າຈະຮັດແຄບຮູຮັບແສງລະບາຍນ້ໍາຂອງລຸ່ມນ້ໍາ, ເຖິງແມ່ນວ່າທາງເລືອກ viaduct ໄດ້ຖືກປະຕິບັດ.

“ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາຄິດໄລ່ໄລຍະທາງໄກເມື່ອພື້ນທີ່ໃນຕົວເມືອງຂະຫຍາຍຕົວ, ການວາງສະຖານີຢູ່ນອກພາກກາງແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ. ແຕ່ສຳລັບປະຈຸບັນ, ສະຖານີດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຢູ່ເຂດໃຈກາງເພື່ອໃຫ້ການເດີນທາງສະດວກ. ເມື່ອບັນດາຕົວເມືອງເພີ່ມທະວີເຂດຂອງຕົນ, ສະຖານີໂດຍສານຕົ້ນຕໍຈະໄດ້ຮັບການວາງແຜນຄືນໃໝ່ ແລະ ວາງໄວ້ຢູ່ສະຖານີທີ່ຕິດກັນຢູ່ນອກ,” ກົມແຜນການແຂວງ Trung Quan ແນະນຳ.

ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ລົດເມ

ນັກພັດທະນາອະສັງຫາລິມະສັບບາງຄົນເຊື່ອວ່າສະຖານີຄວນຕັ້ງຢູ່ນອກເຂດສູນກາງ. ພິເສດ, ອະສັງຫາລິມະຊັບ SnA ສະໜັບສະໜູນແຜນການສ້າງສະຖານີ Ngoc Hoi: “ຕາມຄວາມເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ສະຖານີ Ngoc Hoi ພາກໃຕ້, ສິນຄ້າຢູ່ສະຖານີ Gia Lam ທິດຕາເວັນອອກ ແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນກັບກອງທຶນທີ່ດິນແຫ່ງໃໝ່ເພື່ອກໍ່ສ້າງສະຖານີ. ສະຖານີແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສູນກາງໂດຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແລະລົດເມ.

ຕາມບໍລິສັດອະສັງຫາລິມະຊັບລອງໂຮ່ແລ້ວ: “ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນຄວນຍ້າຍອອກນອກໃຈກາງເມືອງ, ໂດຍມີເສັ້ນທາງລົດເມເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີລົດເມ. ເສັ້ນທາງທັງໝົດຄວນເຊື່ອມຕໍ່, ບໍ່ແມ່ນໃນສະພາບປັດຈຸບັນ, ໂດຍມີສະຖານີຢູ່ບ່ອນດຽວ ແລະ ສະຖານີລົດເມລະຫວ່າງແຂວງໃນອີກບ່ອນໜຶ່ງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ສະດວກ ແລະ ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.

“ທາງເລືອກຂອງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ໃຈກາງເມືອງແມ່ນບໍ່ເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການອອກແບບເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດ. ໂຄງການ herringbone ໃຫມ່ແມ່ນມີປະສິດທິຜົນ. ຈັດໃຫ້ມີລົດເມຫຼືລະບົບ metro ຫຼາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂດຕົວເມືອງ. ການບິນ, ຖະໜົນຫົນທາງ, ສະຫນາມບິນ, ສະຖານີລົດເມຕ້ອງຍ້າຍໄປຢູ່ແຄມຂອງເມືອງ ເພື່ອໃຫ້ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍເພື່ອຮັບໃຊ້ຜູ້ໂດຍສານ,” BD 5Xfe ເນັ້ນໜັກ.

*ຂ້າພະເຈົ້າສະໜັບສະໜູນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ຢ່າງແຮງ. ຖ້າທາງລົດໄຟຜ່ານແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ ແລະດິນຂອງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກເສັ້ນທາງ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍລິຈາກໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບຄ່າຊົດເຊີຍ.

ເຈືອງ ພິມມະສອນ

* ສະຖານີຄວນຈະຕັ້ງຢູ່ນອກຕົວເມືອງແລະເສັ້ນທາງຄວນຈະເປັນຊື່ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ບ້ານເກີດຂອງຂ້າພະເຈົ້າແມ່ນ Nam Dinh ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນທາງລົດໄຟໂຄ້ງໄປນະຄອນ Nam Dinh.

ການພັກຜ່ອນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່

Thanhnien.vn

ທີ່ມາ: https://thanhnien.vn/nhieu-hien-ke-cho-duong-sat-cao-toc-bac-nam-185241130212051231.htm