ຜູ້ຮັບເຫມົາ "ນັ່ງຢູ່ໄຟ" ຍ້ອນຄ່າຂົນສົ່ງຊາຍ

ດິນຊາຍ 10 ສ່ວນ, ການຂົນສົ່ງ 4 ສ່ວນ

ທ້າຍເດືອນກັນຍາຜ່ານມາ, ໂຄງການເສັ້ນທາງ 3 ວົງແຫວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເຂດຕິດກັບແມ່ນ້ຳ ຣາຊເຈີກ (ຕາແສງລອງເຈື່ອງ, ນະຄອນທູດຶກ) ພວມດຳເນີນການກໍ່ສ້າງ ແຕ່ຍັງຂາດເຂີນດິນຊາຍ.

TP.HCM: Nhà thầu “ngồi trên lửa” vì cước vận chuyển cát- Ảnh 1.

ຖະໜົນວົງວຽນ 3 ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຜ່ານນະຄອນ Thu Duc ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ ຍ້ອນຂາດດິນຊາຍ.

ທ່ານ H, ວິສະວະກອນຄວບຄຸມການປະມູນ, ແບ່ງປັນວ່າ: "ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງປີແລ້ວ, ຜູ້ຮັບເຫມົາໄດ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຜະລິດທີ່ສູນເສຍໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າດິນຊາຍ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຄືບຫນ້າໂດຍລວມຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ໃນຕົ້ນເດືອນກັນຍານີ້, ແຫຼ່ງທີ່ນຳເຂົ້າຊາຍຈາກກຳປູເຈຍກໍ່ອຸດົມສົມບູນອີກ, ແຕ່ຄ່າຂົນສົ່ງກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນອີກ.

ແທນທີ່ຈະຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກໄປຮອດຕີນຂອງບ່ອນກໍ່ສ້າງຄືແຕ່ກ່ອນ, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ຕ້ອງຂຶ້ນແຜນນຳໃຊ້ເຮືອຂ້າມຟາກເພື່ອດຶງທໍ່ສົ່ງຕາມພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງເພື່ອຖົມພື້ນຖານ.

ທ່ານ T, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດທີ່ມີປະສົບການເກືອບ 20 ປີ ສະໜອງດິນຊາຍ ແລະ ຫີນຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແຫຼ່ງດິນຊາຍເພື່ອປັບລະດັບເສັ້ນທາງໃນເມື່ອກ່ອນແມ່ນມາຈາກບໍ່ແຮ່ພາຍໃນປະເທດໃກ້ກັບນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ.

ເມື່ອບໍ່ແຮ່ເຫຼົ່ານີ້ຖືກປິດລົງ, ບັນດາວິສາຫະກິດຄືຂອງລາວຕ້ອງຊື້ຊາຍຜ່ານບັນດາວິສາຫະກິດນຳເຂົ້າຈາກກຳປູເຈຍເຖິງດ່ານຊາຍແດນ Vinh Xuong (An Giang). ເສັ້ນທາງຍາວເກີນໄປດ້ວຍຫຼາຍຂັ້ນຕອນແລະຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດສະຖານະການ "10 ສ່ວນຊາຍ, 4 ຊິ້ນສ່ວນການຂົນສົ່ງ".

ລາຄາດິນຊາຍເພີ່ມຂຶ້ນ

ເພື່ອຊີ້ແຈງຄວາມຈິງ, PV ໄດ້ຕິດຕໍ່ຫາບໍລິສັດ HM, ໜຶ່ງໃນວິສາຫະກິດ 16 ແຫ່ງທີ່ນຳເຂົ້າຊາຍກຳປູເຈຍ ເພື່ອແຈກຢາຍໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດການຄ້າພາຍໃນປະເທດ. ພະນັກງານຂອງບໍລິສັດໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະເພດດິນຊາຍທີ່ນຳໃຊ້ທົ່ວໄປໃນໂຄງການຈະລາຈອນປະຈຸບັນມີລາຄາແຕ່ 170.000 – 180.000 ດົ່ງ/ຕາແມັດ ຢູ່ໃນເຮືອບັນທຸກ.

"ລາຄາແມ່ນຢູ່ຈຸດ, ຝາກ 30%, ຊໍາລະໃນແຕ່ລະການເດີນທາງ. ທ່ານຈະຈັດການຂົນສົ່ງຈາກ An Giang ໄປນະຄອນໂຮ່ຈີມິນດ້ວຍຕົນເອງ," ຜູ້ນີ້ເວົ້າວ່າ.

ພະນັກງານຂອງບໍລິສັດ DL, ຜູ້ນໍາເຂົ້າດິນຊາຍອີກຄົນໜຶ່ງ ກໍ່ໄດ້ຍົກລາຄາເຊັ່ນດຽວກັນ ແລະ ກ່າວຕື່ມອີກວ່າ: “ກ່ອນໜ້ານີ້, ເຮືອບັນທຸກ 1.000 ຕາແມັດ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ໄລ່ 65.000 ດົ່ງ/ມ3 ເພື່ອປຸງແຕ່ງຈາກ ອານຢາງ ຫານະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ມາຮອດປະຈຸບັນ ລາຄາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 82.000 ດົ່ງ/ມ3. ແຕ່ລະຄັ້ງມີຄ່າຂົນສົ່ງກວ່າ 80.000.000 ໂດນ.

ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເມື່ອເພີ່ມຄ່າຂູດຈາກເດີ່ນຍົນໄປຮອດເດີ່ນຍົນ, ໄລ່ຈາກເດີ່ນຍົນຂຶ້ນລົດບັນທຸກ ແລະ ຂົນສົ່ງໄປເຖິງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ດິນຊາຍແຕ່ລະແມັດກ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນແຕ່ 55.000 – 70.000 ດົ່ງ/m3 ຂຶ້ນກັບໄລຍະທາງ.

ສະນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງດິນຊາຍເພື່ອປັບລະດັບໜ້າດິນຂອງວິສາຫະກິດແມ່ນແຕ່ 305.000 – 320.000 ດົ່ງ. ໃນນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງການຂົນສົ່ງທັງທາງນໍ້າ ແລະ ທາງບົກ ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 40%, ເປັນປະກົດການທີ່ບໍ່ເຄີຍເກີດຂຶ້ນໃນຊຸມປີຜ່ານມາ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ໂຄງການເສັ້ນທາງວົງເງິນ 3 ເທົ່ານັ້ນ, ການຂາດຊາຍແດນເຮັດໃຫ້ຫຼາຍໂຄງການຖືກຊັກຊ້າ, ຫຼາຍຮ້ອຍລາຍການເສັ້ນທາງບໍ່ສາມາດຮັບເອົາໄດ້. ນັກລົງທຶນບໍ່ສາມາດເບີກຈ່າຍໄດ້, ຜູ້ຮັບເຫມົາບໍ່ສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ໄວ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ຜູ້ສະຫນອງອຸປະກອນການຊ່ວຍເຫຼືອເຊັ່ນ: ອຸດສາຫະກໍາຊີມັງແມ່ນ saddled ກັບຫນີ້ສິນຈາກຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ.

"ເງິນຊື້ດິນຊາຍແລະຊີມັງເພື່ອຜະລິດຊີມັງຕ້ອງຈ່າຍທັນທີ, ແຕ່ຜູ້ຮັບເຫມົາບາງຄົນບໍ່ໄດ້ຈ່າຍເຖິງ 4 ເດືອນ, ລາຍຮັບຂອງພວກເຮົາຈາກຕົ້ນປີເກືອບ 20 ຕື້, ແຕ່ໜີ້ສິນຂອງພວກເຮົາກວມເອົາ 70%.

ວິທີແກ້ໄຂຫຼາຍ

ຂະນະທີ່ຕະຫຼາດວັດສະດຸດິນຊາຍພວມປະສົບກັບການຜັນແປຢ່າງແຮງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ໃຊ້ມາດຕະການຢ່າງຕັ້ງໜ້າເພື່ອແກ້ໄຂ ແລະ ແບ່ງປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາໂຄງການຂົນສົ່ງສຳຄັນ.

TP.HCM: Nhà thầu “ngồi trên lửa” vì cước vận chuyển cát- Ảnh 2.

ເຮືອຊາຍເດີນທາງຈາກດ່ານຊາຍແດນ Vinh Xuong (ອານຢາງ) ໄປນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການການຄ້ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ນະຄອນໄດ້ຄົ້ນຄວ້າຈັດສັນ 120 ຕື້ດົ່ງເພື່ອຊົດເຊີຍໃຫ້ແກ່ໂຄງການ ເພາະວ່າລາຄາຊາຍແດນທີ່ນຳເຂົ້າຈາກກຳປູເຈຍໃນປະຈຸບັນແມ່ນກວ່າ 360.000 ດົ່ງ/m3, ໃນຂະນະທີ່ສັນຍາຊຸດກໍ່ສ້າງພຽງ 240.000 ດົ່ງ/m3”.

ຕາມການຕີລາຄາຂອງຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນນະຄອນ HCM, ຂະບວນການປະສານງານຂອງຄະນະເຮັດວຽກວັດສະດຸນະຄອນ HCM ກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Tien Giang, Vinh Long, Ben Tre ແມ່ນມີລັກສະນະຕັ້ງໜ້າ. ນັບແຕ່ເດືອນຕຸລາເປັນຕົ້ນໄປ, ດິນຊາຍຈາກ 3 ແຂວງດັ່ງກ່າວຈະເລີ່ມມາຮອດບ່ອນກໍ່ສ້າງ ຫຼັງຈາກສໍາເລັດຂັ້ນຕອນການອອກໃບອະນຸຍາດຂຸດຄົ້ນ.

ຄາດວ່າ, ແຂວງ ຕຽນຢາງ ຈະມີບໍ່ແຮ່ 3 ແຫ່ງຈະສຳເລັດຂັ້ນຕອນການອອກໃບອະນຸຍາດ, ດ້ວຍປະລິມານການສະໜອງ 6,6 ລ້ານຕາແມັດ, ໃນນັ້ນສາມາດສະໜອງ 3 ລ້ານຕາແມັດໃນປີ 2024 ຢ່າງດຽວ. ແຂວງວິ້ງລອງ ຈະສະໜອງດິນຊາຍໃຫ້ໂຄງການຂົວທາງ 3 ດ້ວຍປະລິມານຊາຍທັງໝົດ 1,4 ລ້ານຕາແມັດ, ແລະ 700.000 ຕາແມັດໃນທ້າຍປີ 2024. ແຂວງເບນແຈ ຈະສະໜອງດິນຊາຍໃຫ້ໂຄງການເສັ້ນທາງ 3 ວົງໃນທ້າຍປີນີ້, ຄາດວ່າຈະມີ 1 ລ້ານຕາແມັດ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ໂຄງການເສັ້ນທາງວົງວຽນ 3 ເທົ່ານັ້ນ, ຕາມການລາຍງານຂອງນັກຂ່າວ ເຈົາທອງ ຢູ່ບາງໂຄງການທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ຖໍ້າຫຼວງ, ເສັ້ນທາງຕັດ ອານພູ, ແລະ ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 50 ຂະຫຍາຍ, ຜູ້ຮັບເໝົາຍັງໄດ້ຈັດແບ່ງປະລິມານວຽກໃຫ້ແຕ່ລະລາຍການ. ນີ້ປະກອບມີການຫຼຸດຜ່ອນເວລາໃນບາງຂັ້ນຕອນເຊັ່ນ: ອົງປະກອບການຫລໍ່ແລະຮ່ອງດ້ານວິຊາການ, ເຊິ່ງເປັນພື້ນທີ່ທີ່ມີການແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ຂຶ້ນກັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງດິນຊາຍເກີນໄປ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-nha-thau-ngoi-tren-lua-vi-cuoc-van-chuyen-cat-192241007220927109.htm