Paradox ຂອງການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟ

ຕົວເລືອກທີ່ໜ້າສົນໃຈໜ້ອຍທີ່ສຸດ

ມະຫາວິທະຍາໄລຂົນສົ່ງ (UT-HCMC) ແມ່ນມະຫາວິທະຍາໄລທີ່ມີປະເພນີອັນຍາວນານທີ່ສຸດໃນຫວຽດນາມ ໃນການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດລະດັບມະຫາວິທະຍາໄລເພື່ອຮັບໃຊ້ອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟ. ໂຮງຮຽນມີ 8 ສາຂາວິຊາຝຶກອົບຮົມລະດັບມະຫາວິທະຍາໄລ ໂດຍມີສາຂາວິຊາສະເພາະຮັບໃຊ້ຂະແໜງລົດໄຟ, ໃນນັ້ນສາຂາວິຊາວິສະວະກຳກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນມີຈຳນວນໂຄຕ້າຫຼາຍກວ່າໝູ່, ປະມານ 620 – 670 ໂຄຕ້າ/ປີ. ແຕ່ເມື່ອເວົ້າເຖິງວິຊາສະເພາະ (ປະມານປີ 3), ມີນັກຮຽນປະມານ 10 ຄົນເທົ່ານັ້ນທີ່ເລືອກວິຊາສະເພາະທາງລົດໄຟ.

Nghịch lý đào tạo nhân lực đường sắt tại việt nam và cơ hội tiềm năng - Ảnh 1. — ນັກສຶກສາຂອງມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກນິກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຝຶກຊ້ອມທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ຢູ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟລະດັບສູງຂອງຮ່າໂນ້ຍ.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂຄງການທາງລົດໄຟໃຫຍ່ເຊັ່ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ແລະທາງລົດໄຟລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ໄຮ່ຟອງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຂົ້າໃຈວ່າທາງລົດໄຟແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຄວາມເຂົ້າໃຈນີ້ບໍ່ໄດ້ແຜ່ລາມໄປສູ່ນັກຮຽນແລະປະຊາຊົນ.

ຮອງສາດສະດາຈານ ໂງວັນມິງ (ຮອງຫົວໜ້າກົມປະດິດສ້າງ ແລະຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ, ມະຫາວິທະຍາໄລຂົນສົ່ງ)

ຕາມທ່ານສາດສະດາຈານ ໂງວັນມິນ, ຮອງຫົວໜ້າກົມປະດິດສ້າງ ແລະ ຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ, ມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟແມ່ນຫຼາຍລະດັບທີ່ດຶງດູດໃຈໜ້ອຍ. "ເມື່ອປຽບທຽບກັບທຸລະກິດແລະການຄຸ້ມຄອງ, ວິສະວະກໍາແມ່ນມີຄວາມດຶງດູດຫນ້ອຍຫຼາຍ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບວິສະວະກໍາ, ວິສະວະກໍາກໍ່ສ້າງມີຄວາມດຶງດູດຫນ້ອຍກວ່າເຕັກໂນໂລຢີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ອັດຕະໂນມັດ, ໂທລະຄົມ, ແລະອື່ນໆ. ແລະທາງລົດໄຟແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດຶງດູດຫນ້ອຍທີ່ສຸດໃນບັນດາວິສະວະກໍາກໍ່ສ້າງ," ຮອງສາດສະດາຈານ Minh ກ່າວ.

ທ່ານ ດຣ ຫງວ໋ຽດຕ໋ຽນ, ຫົວໜ້າກົມຝຶກອົບຮົມ, ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກນິກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ກໍ່ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດາສາຂາວິຊາທີ່ຮັບໃຊ້ຂະແໜງລົດໄຟ ໄດ້ສ້າງຍີ່ຫໍ້ຂອງໂຮງຮຽນຕັ້ງແຕ່ເປັນວິທະຍາໄລ (ເກືອບ 20 ປີກ່ອນ). "ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຈໍານວນນັກຮຽນເລືອກຮຽນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບກ່ອນ, ແລະຈໍານວນນັກຮຽນທີ່ເລືອກຮຽນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟກໍ່ຍັງຕໍ່າລົງ. ເກືອບ 20 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລະດັບປານກາງ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແມ່ນ "ຮ້ອນຫຼາຍ", ແຕ່ລະພາກຮຽນຂອງໂຮງຮຽນຂອງຂ້ອຍຕ້ອງເປີດຫ້ອງຮຽນຫຼາຍ (50 ນັກຮຽນ/ຫ້ອງຮຽນ) ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ທ່ານ ດຣ ຫງວ໋ອກທິນິງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ນັກສຶກສາມະຫາວິທະຍາໄລເຕັມເວລາບໍ່ເທົ່າໃດຮ້ອຍຄົນທີ່ໄດ້ປະລິນຍາຕີຄັ້ງທຳອິດໃນແຕ່ລະປີ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຈໍານວນນັກຮຽນນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຄະແນນເຂົ້າຮຽນສໍາລັບວິຊາວິສະວະກໍາກໍ່ສ້າງ, ລວມທັງວິຊາທາງລົດໄຟ, ຍັງມີພຽງແຕ່ສະເລ່ຍ. ໃນປີ 2024, ຄະແນນ benchmark ສໍາລັບວິຊາທີ່ສໍາຄັນນີ້ຢູ່ວິທະຍາໄລການຂົນສົ່ງແມ່ນ 21.15 ຄະແນນ / 3 ວິຊາ; ມາດຕະຖານການກໍ່ສ້າງຂົວທາງລົດໄຟທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຊີການຂົນສົ່ງແມ່ນພຽງແຕ່ 16.

N paradox ຂອງ "ການພັດທະນາຮ້ອນ"

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ຫງວຽນທິຮວ່າ, ຫົວໜ້າກົມຮັບສະໝັກຂອງມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການເຂົ້າຮຽນວິຊາການທາງລົດໄຟຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເວົ້າສະເພາະ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລທົ່ວໄປມີທ່າອ່ຽງເຕີບໂຕຢ່າງວ່ອງໄວ.

"ບໍ່ດົນມານີ້, ລັດຖະບານໄດ້ສ້າງຕັ້ງໂຄງການແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການພັດທະນາທາງລົດໄຟ, ສະນັ້ນ, ບໍລິສັດທັງຫມົດທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງຕ້ອງການທີ່ຈະກັບຄືນໄປວິທະຍາໄລການຂົນສົ່ງໄດ້ສັ່ງການຝຶກອົບຮົມວິສະວະກອນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ການຝຶກອົບຮົມແມ່ນຜູ້ທີ່ມີປະລິນຍາວິສະວະກໍາຂົວ, ຖະຫນົນຫົນທາງ, ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແລະອື່ນໆ, ແລະໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມພິເສດໃນລົດໄຟ ຮອງສາດສະດາຈານ ຫງວຽນທິຮວາ.

ຕາມທ່ານດຣ ຫງວຽນກວກຈີ໋ນ ແລ້ວ, ຄວາມຈຳເປັນໃນການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ບຳລຸງສ້າງວິສາຫະກິດຂັ້ນສູງໃນປະຈຸບັນ ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ. ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຊີຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພວມຝຶກອົບຮົມນັກສຶກສາ 50 ກວ່າຄົນໃນສາຂາວິຊາກໍ່ສ້າງຂົວແລະທາງລົດໄຟ, ອົງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ແລະ ບໍລິຫານລະດັບປະລິນຍາໂທ, ໃນນັ້ນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນພະນັກງານຂອງບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນແຕ່ລະປີ, ໂຮງຮຽນໄດ້ຈັດການຝຶກອົບຮົມໃຫ້ແກ່ຜູ້ສະຫມັກລະດັບສອງຫຼາຍຮ້ອຍຄົນໃນການກໍ່ສ້າງຂົວແລະທາງລົດໄຟ, ການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແລະການດໍາເນີນງານສໍາລັບພະນັກງານແລະພະນັກງານທາງລົດໄຟ.

ຮອງສາດສະດາຈານ ຫງວຽນວັນຮຸ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ແບ່ງປັນວ່າ: “ເຖິງວ່າຄວາມຕ້ອງການແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ຄວາມຊຳນານດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກແຫຼ່ງໃນຂະແໜງລົດໄຟທັນສະໄໝໃນປະຈຸບັນແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ, ເມື່ອທຽບໃສ່ຂະແໜງວິສະວະກຳ ແລະ ເສດຖະກິດອື່ນໆ, ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຂອງຂະແໜງນີ້ຕໍ່ສັງຄົມຍັງຈຳກັດ.

Nghịch lý đào tạo nhân lực ngành đường sắt - Ảnh 1. — ທາງລົດໄຟເປັນສາຂາທີ່ບໍ່ດຶງດູດ ແລະບໍ່ໄດ້ຮັບການລົງທຶນຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຂາດແຄນຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.

N ສາເຫດຂອງ PARADOX

ການເຄື່ອນໄຫວບຳລຸງສ້າງຊັບພະຍາກອນມະນຸດທາງລົດໄຟຢູ່ຫວຽດນາມ ໄດ້ດຳເນີນຢູ່ 2 ລະດັບຕົ້ນຕໍ. ການຝຶກອົບຮົມພະນັກງານວິຊາການ (ຄົນຂັບລົດໄຟ, ບຳລຸງສ້າງ - ສ້ອມແປງພາຫະນະ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂົວ ແລະ ຖະໜົນ, ຂໍ້ມູນຂ່າວສານ - ສັນຍານ) ຕົ້ນຕໍແມ່ນດຳເນີນໂດຍວິທະຍາໄລທາງລົດໄຟພາຍໃຕ້ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ. ມີ 3 ສະຖາບັນຫຼັກໆທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການຝຶກອົບຮົມຕັ້ງແຕ່ລະດັບມະຫາວິທະຍາໄລຂຶ້ນໄປຄື: ມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (ມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ມີວິທະຍາເຂດຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ), ມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກນິກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (ມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ມີວິທະຍາເຂດຢູ່ວິ້ງຟຸກ ແລະ ໄທງວຽນ). ນອກຈາກນີ້, ມະຫາວິທະຍາໄລກໍ່ສ້າງ, ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຊີ-ດານັງ, ແລະ ມະຫາວິທະຍາໄລຊັບພະຍາກອນນໍ້າ ຍັງຄົ້ນຄວ້າເປີດສາຂາວິຊາລົດໄຟຈໍານວນໜຶ່ງ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນສາຂາທີ່ບໍ່ຫນ້າສົນໃຈແລະບໍ່ໄດ້ຮັບການລົງທຶນຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນການຂາດແຄນຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ຢູ່ທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລການຂົນສົ່ງ, ອອກຈາກ 90 PhDs ໃນວິສະວະກໍາການຂົນສົ່ງ, ມີພຽງແຕ່ 5 PhDs ທີ່ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດໄຟ. ຫຼາຍໆຕໍາແໜ່ງທີ່ສໍາຄັນໃນສາຂາວິສະວະກໍາ, ການຄຸ້ມຄອງການດໍາເນີນງານ, ແລະຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟບໍ່ມີບຸກຄະລາກອນທີ່ມີຄຸນວຸດທິພຽງພໍກັບຄວາມຕ້ອງການ, ໂດຍສະເພາະໃນຂົງເຂດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແລະທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ໂງວັນມິງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຄວາມເປັນຈິງຂ້າງເທິງນີ້ເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າເສຍໃຈຂອງນັກຮຽນຫຼາຍຄົນ, ເພາະວ່າຕາມການປະເມີນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການກໍ່ສ້າງ, ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຄວນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າການພັດທະນາການສັນຈອນທາງລົດໄຟແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງແຜນທີ່ເສັ້ນທາງການພັດທະນາທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຂອງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມໃນປະເທດ.

"ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ອະນຸມັດໂຄງການທາງລົດໄຟໃຫຍ່ໆເຊັ່ນ: ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ແລະທາງລົດໄຟລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ໄຮ່ຟືງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຂົ້າໃຈວ່າທາງລົດໄຟແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຄວາມເຂົ້າໃຈນີ້ບໍ່ໄດ້ແຜ່ລາມໄປເຖິງນັກຮຽນ ແລະປະຊາຊົນ", ຮອງສາດສະດາຈານ ໂງວັນມິນ ວິເຄາະ.

ຄວາມຕ້ອງການຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃນອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງໃນ 10 ປີຂ້າງຫນ້າ.

ຕາມການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ພ້ອມທັງບົດລາຍງານຂອງວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແລະ ສະຖາບັນຍຸດທະສາດພັດທະນາການຂົນສົ່ງແລ້ວ, ຄວາມຕ້ອງການຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃນຂະແໜງລົດໄຟໃນ 10 ປີຈະມາເຖິງແມ່ນຫຼາຍ.

ສະເພາະດ້ານຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ດໍາເນີນງານຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ແມ່ນຄິດໄລ່ຕາມແຜນການ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການລົງທຶນ, ກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນ ລວມທັງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຄຸ້ມຄອງຊັບພະຍາກອນມະນຸດຂອງໂຄງການໃນໄລຍະ 2025-2027 ເຊິ່ງຈະຕ້ອງໃຊ້ຊັບພະຍາກອນມະນຸດປະມານ 300-500 ຄົນ. ໄລຍະສູງສຸດຂອງປີ 2028 – 2032 ເມື່ອທັງ 3 ພາກສ່ວນຂອງໂຄງການຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພ້ອມໆກັນ ຈະມີພະນັກງານປະມານ 700 – 900 ຄົນ ແລະ ໄລຍະປີ 2032 – 2035 ຈະຫຼຸດລົງເປັນ 300 – 500 ຄົນ. ຄວາມຕ້ອງການໃຫ້ຄໍາປຶກສາ, ສຳຫຼວດ, ອອກແບບ ແລະ ຕິດຕາມການກໍ່ສ້າງ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດແມ່ນໄດ້ລະດົມຕາມຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ ແລະ ສູງສຸດໃນປີ 2026 – 2028, ໄລຍະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວຽກງານການອອກແບບລວມ, ມີບຸກຄະລາກອນປະມານ 1.100 – 1.300 ຄົນ.

ຊັບພະຍາກອນມະນຸດດ້ານການກໍ່ສ້າງແມ່ນກຸ່ມທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໄລຍະການປະຕິບັດການລົງທຶນ, ການກໍ່ສ້າງ, ແລະການດໍາເນີນງານໂຄງການ, ມີເວລາສູງສຸດເຖິງ 180,000 - 240,000 ບຸກຄະລາກອນ. ແຮງງານກໍ່ສ້າງປະມານ 90 - 95% ເປັນພະນັກງານວິຊາການ ແລະ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນປະກອບອາຊີບທົ່ວໄປ, ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງກ້ວາງຂວາງເຊັ່ນ: ກໍ່ສ້າງ, ກໍ່ສ້າງ, ປູນ, ຄອນກີດ, ໄຟຟ້າ... ຈຳນວນພະນັກງານວິຊາການທີ່ຕ້ອງການຄວາມຊຳນານສະເພາະທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງມີພຽງປະມານ 3 - 5% ເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມໂລຫະ, ໂຄງສ້າງເຫຼັກ... ໃນເວລາສູງສຸດແມ່ນ 200 ກວ່າຄົນ, ຕ້ອງການວິສະວະກອນ ສະເພາະວິສະວະກອນກໍ່ສ້າງ, ເຮັດວຽກຢູ່ສະຖານທີ່ໂຄງການ, ໃນນັ້ນມີປະມານ 20 - 30% ແມ່ນວິສະວະກອນຊ່ຽວຊານທາງລົດໄຟ ແລະ ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ).

ຄວາມຕ້ອງການຊັບພະຍາກອນມະນຸດສໍາລັບການດໍາເນີນງານແລະການຂຸດຄົ້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະບວນການ, ເຕັກໂນໂລຢີແລະຄວາມສາມາດໃນການຂຸດຄົ້ນ. ຮອດປີ 2035, ຕ້ອງສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມບຸກຄະລາກອນເກືອບ 14.000 ຄົນ ເພື່ອດຳເນີນງານ ແລະ ຂຸດຄົ້ນທົ່ວເສັ້ນທາງ.

ທີ່ມາ: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm