ປະຈຸບັນ, ເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຈອດຈາກປ່າໄປສູ່ທະເລ, ເປີດກາລະໂອກາດຮ່ວມມືແລວທາງເສດຖະກິດລະຫວ່າງແຂວງກວາງຈີ້ ແລະ ແຂວງພາກໃຕ້ຂອງລາວ ແລະ ໄທ (PARA-EWEC), ນະໂຍບາຍກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນໂຄງການສຳຄັນທີ່ສຸດໃນບັນດາໂຄງການເຄື່ອນໄຫວ, ສ້າງບາດກ້າວບຸກທະລຸ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງແຂວງ ກວາງຈີ້. ວັນທີ 25 ທັນວາ 2024, ກໍາມະການສູນກາງພັກ, ເລຂາຄະນະພັກແຂວງກວາງຈິ ຫງວຽນລອງຫາຍ ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມ ແລະ ເຮັດວຽກຢູ່ດ່ານຊາຍແດນສາກົນ ລາເລ, ກວດກາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ແລະ ໂຄງການສາຍສົ່ງເພື່ອຂົນສົ່ງຖ່ານຫີນຈາກລາວໄປຫວຽດນາມ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເປັນຫ່ວງເປັນໄຍພິເສດຂອງບັນດາການນຳແຂວງກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງຫຼວງທີ່ສຳຄັນແຫ່ງນີ້.
ເສັ້ນທາງໄປທ່າເຮືອ My Thuy, ເມືອງ Hai Lang - ພາບ: D.T
ຈາກ "ເສັ້ນທາງໄປສູ່ອະນາຄົດອັນອຸດົມສົມບູນຂອງປະເທດຊາດຂອງພວກເຮົາ" ...
ເນື່ອງໃນໂອກາດວັນຄ້າຍວັນເກີດຂອງທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ ເລດວານ ຄົບຮອບ 93 ປີ, ວັນທີ 7 ເມສາ (1907-2000), ທ່ານ ໂດງງອກ, ອະດີດຜູ້ຊ່ວຍເລຂາທິການໃຫຍ່ ເລດິ່ງ ໄດ້ບັນທຶກຄວາມຄິດເຫັນຂອງສະຫາຍ ເລດວນ ກ່ຽວກັບຖະໜົນເຈື່ອງເຊີນທີ່ທັນສະໄໝ, ລົງພິມໃນໜັງສືພິມ ເຍີນແດນ.
ຕາມບົດຂຽນແລ້ວ, ປີ 1973, ພາຍຫຼັງສັນຍາ ປາຣີ ກ່ຽວກັບຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບການລົງນາມ, ສະຫາຍ Le Duan ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມກອງທັບ ເຈືອງເຊີນ. ໃນປຶ້ມຄຳທອງຂອງໜ່ວຍງານ, ສະຫາຍ ເລດວານ ໄດ້ຂຽນວ່າ: “ເສັ້ນທາງເຈື່ອງເຊີນແມ່ນຜົນງານອັນສະຫງ່າງາມໃນປະຫວັດສາດແຫ່ງການຕໍ່ສູ້ຕ້ານອາເມລິກາຂອງປະເທດຊາດ. ເສັ້ນທາງເຈື່ອງເຊີນແມ່ນເສັ້ນທາງແຫ່ງຄວາມຕັດສິນໃຈຍາດເອົາໄຊຊະນະ, ຄວາມກ້າຫານ, ນ້ຳໃຈວິລະຊົນ. ນັ້ນແມ່ນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ພາກເໜືອ ແລະ ພາກໃຕ້, ເປັນເອກະພາບປະເທດຊາດ; ແມ່ນເສັ້ນທາງໄປສູ່ອະນາຄົດອັນອຸດົມສົມບູນຂອງປະເທດຊາດຂອງພວກເຮົາ…”.
ໃນບົດຄັດສະເໜີທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້, ຕາມທ່ານ ດົ່ງກົງ, ໄດ້ຍົກອອກສອງຂໍ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລານັ້ນ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງບົດບາດຍຸດທະສາດຂອງເສັ້ນທາງເຈື່ອງເຊີນໃນໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງສົງຄາມຕໍ່ຕ້ານ, ແຕ່ມີຄົນຈຳນວນໜ້ອຍໄດ້ຮັບຮູ້ຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງແນວຄິດຂອງທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ ເລຂາທິການໃຫຍ່ ເລຂາທິການໃຫຍ່ ເລຂາທິການໃຫຍ່ ເລຂາທິການໃຫຍ່ ຫງວຽນຟູຈ້ອງ ທີ່ຢາກຫັນເສັ້ນທາງຮັບໃຊ້ສົງຄາມໃຫ້ກາຍເປັນ “ເສັ້ນທາງໄປສູ່ອະນາຄົດອັນລ້ຳຄ່າຂອງປະເທດຊາດ”.
ຕາມບົດຂຽນແລ້ວ, ປີ 1977, ເດີນທາງຈາກຮ່າໂນ້ຍ ໄປນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ເດີນທາງດ້ວຍລົດເຖິງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ເພື່ອສຳຫຼວດສະພາບການຢູ່ບາງແຂວງພາກໃຕ້ ພາຍຫຼັງປົດປ່ອຍ, ສະຫາຍ ເລ ດວານ ໄດ້ໂອ້ລົມກ່ຽວກັບວຽກງານຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ແລະ ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ ເຈື່ອງເຊີນ ໃຫ້ເປັນເສັ້ນທາງຂ້າມຫວຽດນາມ ທີ່ສົມບູນ, ທັນສະ ໄໝ, ຂະໜານກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ເພື່ອຮັບປະກັນການພົວພັນແລກປ່ຽນເສດຖະກິດຈາກເໜືອເຖິງໃຕ້.
ໃນຂະບວນການພັດທະນາ, ເສັ້ນທາງຂ້າມຜ່ານຫຼາຍເສັ້ນຈະໄດ້ຮັບການເປີດຄ້າຍຄືຂັ້ນຕອນການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເມືອງແລະຕົວເມືອງໃນເຂດທົ່ງພຽງແຄມທະເລຕາເວັນອອກກັບສູນການເສດຖະກິດແລະວັດທະນະທໍາທີ່ມີແລະຈະສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນເຂດກາງແລະເຂດພູເຂົາຂອງຕາເວັນຕົກ. ຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ຖືກບອກໂດຍເລຂາທິການໃຫຍ່ Le Duan ເຖິງທ່ານ Phan Trong Tue ແລະທ່ານ Dinh Duc Thien, ຜູ້ທີ່ເປັນສະມາຊິກຄະນະກໍາມະການພັກສູນກາງ.
ເມື່ອທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ເປີດນໍາໃຊ້, ຈະເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງສະດວກດ້ວຍທາງດ່ວນ ແຄມໂລ-ລາເຊີນ - ພາບ: D.T
ໃນຫຼາຍປີມານີ້, ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ເລຂາທິການໃຫຍ່ເລຂາທິການໃຫຍ່ເລຂາທິການໃຫຍ່ ເລຂາທິການໃຫຍ່ ເລຂາທິການໃຫຍ່ ດັ້ງທິຫງອກທິ້ງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ບັນດາແຂວງພາກກາງມີທ່າໄດ້ປຽບ 3 ພາກພື້ນຄື: ທົ່ງພຽງ, ເຂດທະເລ, ພູດອຍ. ສະນັ້ນ, ໃນແຜນການຟື້ນຟູ ແລະ ພັດທະນາເສດຖະກິດ, ວັດທະນະທຳຕ້ອງມານະພະຍາຍາມຂຸດຄົ້ນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລ, ເຂດທະເລ, ຕັ້ງໜ້າຜັນຂະຫຍາຍບັນດາພື້ນຖານເສດຖະກິດຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.
ຕ້ອງເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບທັດສະນະການຂຶ້ນຈາກທີ່ດິນ ແລະ ແຮງງານ, ຊອກຫາວິທີການຫັນປ່ຽນໂຄງປະກອບເສດຖະກິດ ແລະ ພືດພັນເທື່ອລະກ້າວ ພ້ອມກັບການແຈກຢາຍກຳລັງແຮງງານໃຫ້ເໝາະສົມກັບແຕ່ລະຂົງເຂດ... (ປຶ້ມ “ສ້າງແຂວງບິ່ງທ້ວນໃຫ້ເປັນແຂວງທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ສວຍງາມ”, ສຳນັກພິມຈຳໜ່າຍ ທູຮວາ, 1982, ໜ້າ 48, 49).
ທ່ານ ດັ້ງງອກທິ້ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ໃນການຢ້ຽມຢາມພາກກາງ, ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ ເລດິ່ງຢຸງ ໄດ້ສະເໜີຈັດຕັ້ງເສັ້ນທາງເຈື່ອງເຊີນ ແຕ່ແທງເມີຍ ຫາ ຄຳດຶກ (ກວາງນາມ - ດ່າໜັງ) ຫຼື ຈາກ ດັກລັກ ຫາ ອາຊົວ, ອາລ້ວຍ (ບິ່ງທ່ຽນ), ແຕ່ໃນເວລານັ້ນ ຖະໜົນຫົນທາງບໍ່ດີ ແລະ ຄວາມປອດໄພບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນຢ່າງແທ້ຈິງ. ແລະ ພວກຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ໄດ້ເດີນທາງໄປເຖິງທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ ເລດວານ ໃນໄລຍະທາງສັ້ນປະມານ 15 ກິໂລແມັດຢູ່ຖະໜົນ ເຈື່ອງເຊີນດົງ ຈາກຂົວ ດັກລັກ ໄປພາກໃຕ້, ແລ້ວກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງຫຼວງ 9 ເພື່ອກັບຄືນເມືອ ເຫ້ວ.
ໃນຄວາມຄິດຂອງທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ເລຂາທິການໃຫຍ່ ຫງວຽນຟູຈ້ອງ, ຖະຫນົນເຈື່ອງເຊີນທີ່ທັນສະໄໝແມ່ນເສັ້ນທາງຂ້າມຊາດຫວຽດນາມຄັ້ງທີ 2, ເປັນເສັ້ນທາງເສດຖະກິດແລະປະຊາຊົນນຳໜ້າເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຫວຽດນາມຫຼຸດພົ້ນອອກຈາກຄວາມທຸກຍາກ, ຖອຍຫຼັງ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດຊາດໃນຍຸກໃໝ່. ແລະແນວຄວາມຄິດນັ້ນໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນຊຸມປີທີ່ສຸດຂອງການຕໍ່ຕ້ານອາເມລິກາເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດປະເທດ.
...ເພື່ອເປີດພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບການພັດທະນາ
ເຫັນໄດ້ວ່າ: ການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ຢູ່ແຂວງກວາງຈິ ປະຈຸບັນແມ່ນມາຈາກຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນຂອງການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງເສດຖະກິດສາກົນຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ແຕ່ກໍ່ຮັບຮູ້ແນວຄວາມຄິດຂອງທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ ຫງວຽນຟູ໋ຈ້ອງ ເມື່ອເກືອບ 50 ປີກ່ອນວ່າ: “ໃນຂະບວນການພັດທະນາ, ເສັ້ນທາງຂ້າມຜ່ານຫຼາຍເສັ້ນຈະເປີດຄືບັນດາບາດກ້າວເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາຕົວເມືອງ, ວັດທະນະທຳ, ທິດຕາເວັນອອກ ດິນແດນ ແລະເຂດພູດອຍທາງທິດຕາເວັນຕົກ.”
ພາຍຫຼັງການຕົກລົງສ້າງຕັ້ງເຂດເສດຖະກິດຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ເສັ້ນທາງຈະລາຈອນສຳຄັນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຄືທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບດ່ານຊາຍແດນສາກົນລາເລ (ດັກລັກ) ຫາທ່າກຳປັ່ນມາຍທ້ວຍ (ຫາຍລານ).
ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ມີຄວາມຍາວປະມານ 92 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນ ພາກສ່ວນຈາກທ່າເຮືອ My Thuy ຫາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ມີຄວາມຍາວ 13,8 ກິໂລແມັດ, ປະຈຸບັນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ສູນກາງໜູນຊ່ວຍເພື່ອຍົກລະດັບດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 950 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ; ສ່ວນແຕ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຫາ ທາງດ່ວນ ກ໋າຍ-ລາເຊີນ ຍາວ 8 ກິໂລແມັດ, ທາງແຂວງສະເໜີທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຫັນດີເປັນເອກະພາບຕໍ່ນະໂຍບາຍຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນຂອງລັດ ດ້ວຍແຫຼ່ງທຶນໜູນຊ່ວຍຈາກລາຍຮັບງົບປະມານສູນກາງເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2024 ດ້ວຍມູນຄ່າປະມານ 990 ຕື້ດົ່ງ; ໄລຍະ 34 ກມ ແຕ່ທາງດ່ວນ ກມລ-ລາເຊີນ ຫາ ຖະໜົນ ໂຮ່ຈີມິນ ສາຂາທິດຕາເວັນຕົກ ພວມສຳເລັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຕາມວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP) ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 5.662 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ສະເໜີໃຫ້ທຶນຂອງລັດເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ 2.550 ຕື້ດົ່ງ.
ເສັ້ນທາງກາງເມືອງປາກເຊ ແຂວງຈໍາປາສັກ (ພາກໃຕ້ຂອງລາວ) - ພາບ: ທ
ການສຳຫຼວດລັກສະນະຂອງ 2 ເສັ້ນທາງຫຼັກ ເຂົ້າສູ່ດ່ານສາກົນລະໄລ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຢູ່ຝັ່ງລາວ ເສັ້ນທາງເລກທີ່ 15B ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກ ດ່ານສາກົນບໍ່ເຕັນ ຫາ ໃຈກາງເທດສະບານ ແຂວງສາລະວັນ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງປາກເຊ ແຂວງຈໍາປາສັກ (ສູນກາງເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ພາກໃຕ້ຂອງລາວ). ເສັ້ນທາງເລກທີ່ 15B ແຕ່ແຂວງສາລະວັນ ຫາ ດ່ານສາກົນບໍ່ເຕັນ ມີຄວາມຍາວເກືອບ 147 ກິໂລແມັດ ໂດຍລັດຖະບານລາວ ໄດ້ປັບປຸງ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງເປັນທາງກວ້າງ 9 ແມັດ, ໜ້າທາງກວ້າງ 8 ແມັດ, ໂຄງສ້າງທາງປູຢາງໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ນຳໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2013 ເປັນຕົ້ນມາ, ເຫັນໄດ້ວ່າ ການສັນຈອນຂອງສອງແຂວງທາງທິດຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອ ເຊື່ອມຈອດກັບເມືອງລາວ. ພາກຕາເວັນອອກຂອງໄທ, ພາກໃຕ້ຂອງປະເທດລາວກັບພາກກາງຂອງຫວຽດນາມໂດຍຜ່ານດ່ານຊາຍແດນສາກົນ Lalay ຫາ Quang Tri.
ການສ້າງແລວທາງ PARA – EWEC ເພີ່ມເຕີມຈາກແຂວງອຸບົນຣາຊະທານີ (ໄທ) ໄປຈໍາປາສັກ (ລາວ) ຜ່ານດ່ານສາກົນລາໄລ ຫາ ແຂວງກວາງຈິ ເປັນເສັ້ນທາງສາກົນທີ່ສຳຄັນ ທີ່ມີຜົນດີຕໍ່ແລວທາງເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ (EWEC). ດັ່ງນັ້ນ, ດ່ານຊາຍແດນສາກົນລາວາ ຈະຊ່ວຍເສີມສ້າງ ດ່ານຊາຍແດນສາກົນລາວບາວ, ສ້າງການສະໜັບສະໜູນເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນລະຫວ່າງ 2 ເສັ້ນທາງ EWEC (ຜ່ານລາວບາວ) ແລະ PARA – EWEC (ຜ່ານເມືອງລາວ).
ເມື່ອເຂດເສດຖະກິດຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງ ແລະ ພັດທະນາແລ້ວ, ການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ຈາກດ່ານຊາຍແດນສາກົນລາເລຫາທ່າກຳປັ່ນ My Thuy ໃນອະນາຄົດຈະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງສັ້ນລົງປະມານ 80 ກິໂລແມັດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເສັ້ນທາງປະຈຸບັນ. ກ່ຽວກັບແນວຄວາມຄິດຂອງທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ເລຂາທິການໃຫຍ່ເລຂາທິການໃຫຍ່ ເລຂາທິການໃຫຍ່ ເລຂາທິການໃຫຍ່ ເລຂາທິການໃຫຍ່ ດັ້ງທິຫງອກທິ້ງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ເອົາໃຈໃສ່ພັດທະນາເສດຖະກິດທະເລ, ແຄມທະເລ ແລະ ພະຍາຍາມຜັນຂະຫຍາຍເສດຖະກິດຢູ່ເຂດທະເລກາງ ແລະ ເຂດພູດອຍ...
ຊອກຫາວິທີຫັນປ່ຽນໂຄງປະກອບເສດຖະກິດ, ໂຄງປະກອບການປູກພືດເທື່ອລະກ້າວພ້ອມກັບການຈັດແບ່ງກຳລັງແຮງງານຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນໃຫ້ແຕ່ລະເຂດ “..., ເຫັນໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ, ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຜົນປະໂຫຍດເມື່ອເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ທ່າແຮງທີ່ດິນໃຫຍ່ຂອງແຂວງແຕ່ຕາເວັນຕົກຕາເວັນອອກຕາເວັນອອກຕາເວັນອອກຕາເວັນອອກຕາເວັນອອກຕາເວັນອອກຕາເວັນອອກຕາເວັນຕົກຂອງເມືອງກາມເລີໄປຮອດຕາເວັນອອກຕາເວັນອອກຂອງເມືອງ ຫາຍລານ ໄດ້ປະກອບສ່ວນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ພັດທະນາເສດຖະກິດຢູ່ເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກຂອງແຂວງ.
ຄວາມສຳຄັນຂອງເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດສາຍນີ້ ຍັງຢູ່ໃນການຂົນສົ່ງທີ່ສະດວກໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້ານັບລ້ານໂຕນໃນແຕ່ລະປີຈາກລາວ ແລະ ໄທ ເຖິງກວາງຈີ່, ຈາກນັ້ນໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປແຂວງອື່ນໆຂອງຫວຽດນາມ ຫຼື ສົ່ງອອກໄປປະເທດຕ່າງໆໂດຍຜ່ານລະບົບທ່າເຮືອຂອງບັນດາແຂວງພາກກາງ, ລວມທັງທ່າເຮືອ My Thuy ໃນເຂດເສດຖະກິດຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລະບົບລໍາລຽງຂົນສົ່ງຖ່ານຫີນຈາກລາວໄປຫວຽດນາມ.
ນອກຈາກນີ້, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ກມລ-ລາຊອນ ປັດຈຸບັນ ທີ່ຜ່ານ ກວາງຈີ່ ມີຄວາມຍາວ 37 ກິໂລແມັດ ແຕ່ບໍ່ມີເສັ້ນທາງຕັດຕໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1. ຄວາມບໍ່ສະດວກດັ່ງກ່າວ ຈະເຮັດໃຫ້ທາງດ່ວນ ມີຄວາມສ່ຽງຖືກກີດຂວາງ ບໍ່ມີທາງອອກ ຖ້າຈະເກີດເຫດການສັນຈອນ ຫຼື ໄພພິບັດທໍາມະຊາດ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນວຽກງານກູ້ໄພ, ບັນເທົາທຸກ, ການຈາລະຈອນລະຫວ່າງ 2 ເສັ້ນທາງ. ເມື່ອເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ຖືກເປີດ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກແກ້ໄຂຢ່າງພໍໃຈ.
ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 15D ຖືວ່າແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ພົ້ນເດັ່ນ, ມີບົດບາດ “ສະກັດກັ້ນຈຸດຝັງເຂັມ”, ສ້າງຈຸດເປີດຢ່າງຈະແຈ້ງຈາກເມືອງ La Lay ຫາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ແລະ ທ່າເຮືອ My Thuy, ເຂດເສດຖະກິດ ກວາງຈິ ຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງແຂວງ ກວ໋າງຈີ ແລະ ພາກກາງທັງໝົດ, ສະນັ້ນ ຕ້ອງປະຕິບັດຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.
ແດນ ທາມ
ທີ່ມາ: https://baoquangtri.vn/nghi-ve-mot-tuyen-duong-nhieu-hy-vong-190769.htm
![[ຮູບພາບ] ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມລັດຖະບານກັບທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
(0)