ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງມີຫຼາຍຈຸດທີ່ສົດໃສໃນປີ

ສູ້ຊົນຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ໃນປີ 2024, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ບັນທຶກການປ່ຽນແປງຢ່າງຮອບດ້ານໃນທຸກຂົງເຂດ. ຮັບຮູ້ ແລະ ຕີລາຄາສູງບັນດາໝາກຜົນທີ່ບັນລຸໄດ້, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ສະເໜີວ່າໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຄວນເຮັດສຳເລັດໜ້າທີ່ເປັນຢ່າງດີກວ່າ.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍັງສືບຕໍ່ທໍາລາຍ

ກປ.ອອນໄລ - ຕອນບ່າຍວັນທີ 30 ທັນວາ, ທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ດໍາເນີນກອງປະຊຸມສະຫຼຸບວຽກງານປີ 2024 ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍວຽກງານສໍາຄັນໃນປີ 2025. ເຂົ້າຮ່ວມ ແລະຊີ້ນໍາມີທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ແລະຜູ້ຕາງໜ້າຫຼາຍກະຊວງ, ຄະນະ, ຂະແໜງການ, ຜູ້ຕາງໜ້າຈາກຫຼາຍຄະນະຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ. ຜູ້ຕາງໜ້າການນຳແຂວງ ແລະ ເທດສະບານເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມຜ່ານຂົວທາງອອນລາຍ.

Ngành GTVT một năm nhiều điểm sáng- Ảnh 1. — ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ຮັບຮູ້ ແລະ ຕີລາຄາສູງບັນດາໝາກຜົນທີ່ຂະແໜງຂົນສົ່ງບັນລຸໄດ້ໃນປີ 2024, ແລະ ສະເໜີວ່າ ສິ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເປັນຢ່າງດີ ຕ້ອງເຮັດໃຫ້ດີກ່ວາອີກ. ພາບ: ຕາໄຮ.

ບົດລາຍງານທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ໄດ້ຕີລາຄາສູງບັນດາໝາກຜົນທີ່ທົ່ວປວງຊົນບັນລຸໄດ້ພາຍຫຼັງ 1 ປີຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ໂດຍສະເພາະ, ພວກເຮົາຕ້ອງກ່າວເຖິງຄວາມກ້າວຫນ້າໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຈະລາຈອນ. ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີແລ້ວ, ໃນປີ 2024, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນ 10 ໂຄງການ, ເລີ່ມດຳເນີນການກໍ່ສ້າງ 8 ໂຄງການ. ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງໂຄງການທີ່ສໍາຄັນແມ່ນຮັບປະກັນ.

ຕອບສະໜອງການເຄື່ອນໄຫວທາງດ່ວນ 500 ວັນ ແລະ ກາງຄືນ ເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດທາງດ່ວນ 3.000 ກິໂລແມັດຮອດປີ 2025, ໂຄງການສ່ວນປະກອບທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ຈຳນວນໜຶ່ງຈາກ ກວາງຫງາຍ ຫາ ແຄ໋ງຮ່ວາ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດກ່ອນກຳນົດ 3-6 ເດືອນ.

ພິເສດ, ພາຍຫຼັງ 18 ປີແຫ່ງການຜັນຂະຫຍາຍການເຄື່ອນໄຫວຄົ້ນຄ້ວາດ້ວຍວິທີ, ລະມັດລະວັງ, ໂດຍອີງໃສ່ການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບປະສົບການຂອງບັນດາປະເທດພັດທະນາໃນໂລກ, ຄັດເລືອກເອົາໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງປະເທດເຮົາ, ກະຊວງດັ່ງກ່າວໄດ້ສຳເລັດການຄົ້ນຄວ້າ, ລາຍງານ, ກົມການເມືອງ ແລະ ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງໄດ້ຮັບຮອງເອົາມະຕິກ່ຽວກັບໂຄງການລົງທຶນຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້; ນະໂຍບາຍການລົງທຶນໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາຈາກສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15 ທີ່ກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 8 (ເດືອນພະຈິກ 2024).

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສົມທົບກັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ ກະກຽມຢ່າງເປັນລະບົບ, ພິເສດ, ວິທະຍາສາດ, ເຊື່ອມຊຶມບົດສະຫຼຸບຂອງຄະນະປະຈຳລັດຖະບານ, ໃຫ້ສຳເລັດ ແລະ ຍື່ນສະເໜີໃຫ້ກົມການເມືອງຮັບຮອງເອົາໂຄງການຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງ 2 ນະຄອນ.

ຄວາມພະຍາຍາມໃນປີທີ່ສຳຄັນ, 2025 ຄາດວ່າຈະມີ 50 ໂຄງການຄົມມະນາຄົມໄດ້ສຳເລັດ.

ລວມທັງບັນດາໂຄງການໃຫຍ່ຄື: ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ຕາເວັນອອກ ໄລຍະ 2021 – 2025 (12 ໂຄງການອົງປະກອບ); ເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ: ຊ່ອງໂທ - ດຶກຮວາ; ຕະຫຼາດຈຸ່ນ – ສີ່ແຍກເຈື່ອງເຊີນ; ຣາຊຊອຍ – ເບັນຢາດ, ໂກແຄວ – ວິງທ້ວນ; ທາງດ່ວນຮ່ວາລຽນ - ຕຸ້ຍຮັ່ງ… ຈະໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງສຳເລັດ, ປະກອບສ່ວນປະຕິບັດເປົ້າໝາຍທາງດ່ວນຍາວ 3.000 ກິໂລແມັດຮອດປີ 2025.

ຂະແໜງການບິນດ້ວຍບັນດາໂຄງການສຳຄັນຄື: ສະຖານີ T3 - ສະໜາມບິນສາກົນ ເຕີນເຊີນ; ໂຄງການທາງແລ່ນຂອງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ.

ການນຳທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມພະຍາຍາມຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ

ຈາກທັດສະນະຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ທ່ານ ບຸ່ຍຊວນເກື່ອງ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຕີລາຄາສູງບົດບາດຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງໃນການພັດທະນາໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃນປີ 2024.

Ngành GTVT một năm nhiều điểm sáng- Ảnh 2. — ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເຈີ່ນຮ່ວາງມິນ ໄດ້ຮັບການຊີ້ນຳຈາກທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Ha.

ບັນດາໂຄງການຈະລາຈອນໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ວົງເງິນ 3 ແລະລົດໄຟໃຕ້ດິນເບັນແທ່ງ-ສຸຍທຽນ ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການຄ້າ. ບັນດາຄະນະເຮັດວຽກກ່ຽວກັບສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh ແລະ Terminal T3 ຂອງສະໜາມບິນສາກົນ Tan Son Nhat ຮັບປະກັນການປະຕິບັດ ແລະ ຂຸດຄົ້ນຢ່າງກົງໄປກົງມາ ດ້ວຍການໜູນຊ່ວຍ ແລະ ການຮ່ວມມືຂອງຂະແໜງຄົມມະນາຄົມ.

ອີງຕາມການເຄື່ອນໄຫວເລັ່ງລັດການລົງທຶນພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການຫັນປ່ຽນໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະ 2021-2025, ທ່ານ ຫງວຽນເຕິມິນ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ (ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມາຮອດທ້າຍປີ 2023, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນໄດ້ມອບເນື້ອທີ່ດິນໃຫ້ໄດ້ເກືອບ 673 ກິໂລແມັດ (ກວ່າ 9%). ສ່ວນທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມອບແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ ເພາະເປັນທີ່ດິນທີ່ຢູ່ອາໄສສ່ວນໃຫຍ່; ຍອດຜະລິດຕະພັນການກໍ່ສ້າງຂອງໂຄງການມີພຽງແຕ່ປະມານ 15% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ.

ວັດສະດຸຖົມດິນຊາຍ ຍັງເປັນບັນຫາທີ່ໜັກໜ່ວງຢູ່ໃນໂຄງການ ກ່າເມົາ-ກ່າເມົາ ຍ້ອນວ່າ ໃນເວລານັ້ນ, ມີພຽງແຂວງ ດົ່ງທາບ ສຳເລັດຂັ້ນຕອນການຂຸດຄົ້ນ, ການສະໜອງຢູ່ 2 ແຂວງ ອານຢາງ ແລະ ແຂວງວິງລອງ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກຳນົດຢ່າງພຽງພໍ, ຂັ້ນຕອນກໍ່ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ.

ພາຍຫຼັງ 1 ປີ, ດ້ວຍທິດຊີ້ນຳອັນໜັກແໜ້ນຂອງບັນດາການນຳລັດຖະບານ, ພິເສດແມ່ນທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແລະ ມີການສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນຂອງທຸກລະບົບການເມືອງ, ນັກລົງທຶນ, ຜູ້ຮັບເໝົາ, ມາຮອດຕົ້ນເດືອນທັນວາ 2024, ວຽກງານບຸກເບີກພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງໂຄງການໄດ້ສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານ, ເນື້ອທີ່ດິນພ້ອມການກໍ່ສ້າງບັນລຸເກືອບ 99,96%.

ຍອດມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງຂອງໂຄງການບັນລຸເກືອບ 61% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາຫຼາຍໂຄງການທີ່ມີເງື່ອນໄຂສະດວກໄດ້ຮັບຜົນຜະລິດບັນລຸກວ່າ 70%, ບາງໂຄງການບັນລຸເຖິງ 80%. ການສະໜອງດິນຊາຍໃຫ້ແກ່ການກໍ່ສ້າງເຂດແຄ໋ງຮ່ວາ - ກ່າເມົາ ກໍ່ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນປະຕິບັດສຳເລັດ.

ລົບກວນການຂົນສົ່ງ, ພັດທະນາ

ການເຕີບໂຕສອງຕົວເລກໃນການຂົນສົ່ງຍັງເປັນໜຶ່ງໃນຜົນງານທີ່ໜ້າປະທັບໃຈຂອງອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງທີ່ບັນລຸໄດ້ໃນປີ 2024.

Ngành GTVT một năm nhiều điểm sáng- Ảnh 3. — ຜູ້ຕາງໜ້າການນຳແຂວງ ແລະ ເທດສະບານ ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມຜ່ານຂົວ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປີກາຍນີ້, ປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະມານ 2.450 ລ້ານໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 14,5% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023. ໃນນັ້ນ, ການບິນເພີ່ມຂຶ້ນ 20%, ທາງຄົມມະນາຄົມເພີ່ມຂຶ້ນກວ່າ 15%, ທາງນ້ຳເພີ່ມຂຶ້ນ 14,5%, ທາງທະເລເພີ່ມຂຶ້ນ 14%, ທາງລົດໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ 12%.

ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຄາດວ່າຈະບັນລຸ 4,7 ຕື້ຄົນ, ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 11% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2023. ໃນນັ້ນ, ການບິນເພີ່ມຂຶ້ນກວ່າ 5%, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເພີ່ມຂຶ້ນ 17%, ທາງລົດໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ 16%, ເສັ້ນທາງເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 15%, ແລະທາງນ້ໍາເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 10%.

ດີໃຈທີ່ປີ 2024, ຂະແຫນງການບິນສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່ຈາກບັນດາອົງການມີອຳນາດ, ຕະຫຼາດການບິນສາກົນສືບຕໍ່ຟື້ນຕົວ ແລະ ເຕີບໃຫຍ່, ແຕ່ທ່ານ ດັ້ງງອກຮວາ, ປະທານສະພາບໍລິຫານບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ຕີລາຄາວ່າ, ຂະແໜງການບິນຍັງປະສົບກັບບັນດາການຜັນແປທີ່ບໍ່ສະດວກຄື: ຄວາມຂັດແຍ່ງທາງດ້ານການເມືອງ; ລາຄານໍ້າມັນຍັງຄົງສູງ; ການເອີ້ນຄືນເຄື່ອງຈັກໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາຄາເຊົ່າເຮືອ, ຊິ້ນສ່ວນອາໄຫຼ່ແລະຄ່າສ້ອມແປງແລະການບໍາລຸງຮັກສາເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຕາມທ່ານຮວາຮວາແລ້ວ, ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ສາຍການບິນໄດ້ກວດກາຄືນແລະດັດປັບບັນດາຜະລິດຕະພັນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງໂດຍອີງໃສ່ເປົ້າໝາຍຮັບປະກັນສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ, ປະສິດທິຜົນ, ດຸ່ນດ່ຽງຊັບພະຍາກອນຍົນແລະຊ່ອງບິນຂຶ້ນ/ລົງຈອດ, ບັນລຸໄດ້ສັນຍານດີຫຼາຍຢ່າງ.

ສຳລັບສາຍການບິນຫວຽດນາມ, ຄຸນນະພາບການດຳເນີນງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາແຕ່ລະໄລຍະຂອງສາຍການບິນກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ດ້ວຍອັດຕາການປະຕິບັດໜ້າທີ່ (OTP) 84%, ເທົ່າກັບຫຼາຍສາຍການບິນໃຫຍ່ໃນໂລກ. ເຄືອຂ່າຍການບິນໄດ້ຟື້ນຕົວໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ. ລາຍຮັບຂອງບໍລິສັດແມ່ຄາດວ່າບັນລຸກວ່າ 84.000 ຕື້ດົ່ງ, ບັນລຸເປົ້າໝາຍດຸ່ນດ່ຽງການຜະລິດ ແລະ ປະສິດທິຜົນການດຳເນີນທຸລະກິດໃນປີ.

ແນວໃດກໍດີ, ເພື່ອຕອບສະໜອງການເຕີບໂຕຂອງສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດໃນໄລຍະຍາວ, ບັນດາການນຳຂອງບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ກໍ່ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແລະ ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຍົກອອກບັນດານະໂຍບາຍ ແລະ ກົນໄກເປີດກ້ວາງເພື່ອໜູນຊ່ວຍສາຍການບິນ ແລະ ບັນດາວິສາຫະກິດເຂົ້າຮ່ວມການປະຕິບັດໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh.

ຍຸດທະສາດພັດທະນາອຸດສາຫະກຳການບິນຕິດພັນກັບອຸດສາຫະກຳອື່ນໆເຊັ່ນ: ການທ່ອງທ່ຽວ, ໂຮງແຮມ, ການບໍລິການ, ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນແລະອື່ນໆ, ພ້ອມກັບບັນດາໂຄງການພັດທະນາຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງແຫ່ງຊາດ, ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງເພື່ອເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກຳການບິນເປັນຫົວໜ້າທີ່ສຳຄັນ.

ໃນຂົງເຂດການເດີນທະເລ, ທ່ານ ຫງວຽນແຄງທິ້ງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ສາຍການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ (VIMC), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະລິມານສິນຄ້າຜ່ານທ່າກຳປັ່ນຈະບັນລຸກວ່າ 850 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2024. ໃນນັ້ນ, ປະລິມານສິນຄ້າຜ່ານທ່າກຳປັ່ນຈະບັນລຸ 30 ລ້ານໂຕນ, ໃນຂະນະທີ່ 10 ປີຜ່ານມາ, ຄາດຄະເນວ່າຈະບັນລຸ 202-423 ລ້ານໂຕນ.

“ປະລິມານສິນຄ້າຜ່ານທ່າກຳປັ່ນສິງກະໂປບັນລຸປະມານ 34 ລ້ານເທື່ອຄົນ. ດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕໃນປະຈຸບັນ, ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ພວກເຮົາຈະເທົ່າທຽມກັນ ແລະ ລື່ນກາຍລະດັບສູງກວ່າອີກ,” ທ່ານ Tinh ກ່າວວ່າ.

ໂດຍຕີລາຄາວ່າ ປະຈຸບັນແມ່ນບັນດາຂໍ້ຄົງຄ້າງໃນການພັດທະນາການເດີນທະເລຂອງ ຫວຽດນາມ ແມ່ນແຫຼ່ງທຶນບໍ່ພຽງພໍໃນການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນຕ່ຳໃຫ້ແກ່ແຜນການຂຸດເຈາະ, ທ່ານ ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ VIMC ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ສືບຕໍ່ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງບັນດາການເຄື່ອນໄຫວຂຸດເຈາະນ້ຳໃນທາງບົກ, ມີນະໂຍບາຍເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມທາງນ້ຳ, ຍົກລະດັບການເກັບກູ້ຂົວ, ທາງນ້ຳ, ທາງຕັດ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ:

ສິ່ງທີ່ເຮັດໄດ້ດີຕ້ອງເຮັດໃຫ້ດີຂຶ້ນ.

Ngành GTVT một năm nhiều điểm sáng- Ảnh 4. — ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Ha ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ. ພາບ: ຕາໄຮ.

ຮັບຮູ້ ແລະ ຕີລາຄາສູງບັນດາຜົນງານຂອງຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ດ້ວຍພາລະກິດບຸກເບີກ, ຄົມມະນາຄົມແມ່ນຂະແໜງການທີ່ສ້າງການພົວພັນລະຫວ່າງບັນດາຂະແໜງການເສດຖະກິດ, ລະຫວ່າງບັນດາທ້ອງຖິ່ນ ແລະບັນດາປະເທດ.

ສະເພາະຂະແໜງຖະໜົນຫົນທາງ, ຖ້າໃນເກືອບ 20 ປີ (ກ່ອນປີ 2021), ທົ່ວປະເທດໄດ້ລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເກືອບ 1.200 ກິໂລແມັດ, ຈາກນັ້ນ ຮອດປີ 2021 ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງທາງດ່ວນໄດ້ສຳເລັດ ແລະ ປະຕິບັດໄດ້ເກືອບ 900 ກິໂລແມັດ. ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງທາງດ່ວນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 2,021 ກິໂລແມັດ.

ໃນປີກາຍນີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ສົມທົບກັນພັດທະນາ ແລະ ສໍາເລັດການສະເໜີຕໍ່ລັດຖະບານ ແລະ ສະພາແຫ່ງຊາດ ປະກາດໃຊ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນທາງຫຼວງ ດ້ວຍຫົວຄິດປະດິດສ້າງ ແລະ ມີການບຸກທະລຸຫຼາຍຈຸດ.

ການນຳທົ່ວປວງຊົນ, ພະນັກງານລັດຖະກອນ, ພະນັກງານລັດຖະກອນ, ຄົນງານໃນຂະແໜງຂົນສົ່ງ, ຜູ້ຮັບເໝົາ, ທີ່ປຶກສາ... ໄດ້ເຮັດວຽກທັງກາງເວັນທັງຄືນໃຫ້ສຳເລັດໜ້າທີ່ເປັນຢ່າງດີ.

ຊີ້ນຳວຽກງານໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຜັນຂະຫຍາຍບັນດາວິທີການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄິດໄລ່ການພັດທະນາຢ່າງສົມບູນລະຫວ່າງພາກພື້ນ. ເມື່ອລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງການຈະລາຈອນ, ພວກເຂົາຕ້ອງຖືກຈັດໃສ່ໃນລະບົບນິເວດ, ເຊື່ອມຕໍ່ແລະ synchronized ເພື່ອສົ່ງເສີມປະສິດທິພາບການລົງທຶນ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່າວວ່າ: “ບັນດາໂຄງການສຳຄັນຄື: ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ-ແຄ໋ງຮ່ວາ, ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ຕ້ອງເລັ່ງລັດກະກຽມຂະບວນການລົງທຶນ ແລະ ເລີ່ມການກໍ່ສ້າງ,”.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຕ້ອງສືບຕໍ່ປະຕິຮູບດ້ານສະຖາບັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຂົງເຂດທາງລົດໄຟ, ທາງທະເລ, ທາງນ້ຳທາງບົກ, ການບິນພາຍຫຼັງໄດ້ສຸມໃສ່ສ້າງບາດກ້າວບຸກທະລຸໃນຂະແໜງເສັ້ນທາງ.

ການຫັນເປັນດິຈິຕອນແລະການຫັນເປັນສີຂຽວຈໍາເປັນຕ້ອງສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມ, ຈາກການວາງແຜນ, ອົງການຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງ, ແລະການດໍາເນີນງານ.

ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ພາຍຫຼັງການລວມຕົວ, ຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຕ້ອງປະຕິບັດໃຫ້ດີກ່ວາເກົ່າ ຕາມທິດ “ກະຊວງກຸ້ມລຸມ, ເປັນແຂວງເຂັ້ມແຂງ”, ຄ່ອຍໆບຳລຸງສ້າງຖັນແຖວພະນັກງານໃຫ້ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງ, ຈັດຕັ້ງກົນຈັກບໍລິຫານຕາມທິດ “ກັ່ນໄຫວ - ກ້ຽວ - ເຂັ້ມແຂງ - ມີປະສິດທິພາບ - ປະສິດທິຜົນ”, ສົມທົບກັນສ້າງສາ ແລະ ຄຸ້ມຄອງເຂດ.

ສູ້ຊົນເບີກຈ່າຍການລົງທຶນຂອງລັດໃຫ້ບັນລຸ 95% ຂອງແຜນການ

Ngành GTVT một năm nhiều điểm sáng- Ảnh 5. — ທ່ານ Tran Hong Minh ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ.

ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ແລ້ວ, ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງພວມເລັ່ງລັດ, ການເບີກຈ່າຍເງິນລົງທຶນພາກລັດກໍ່ໄດ້ຮັບການບັນທຶກຈຸດສະຫວ່າງຫຼາຍຢ່າງ. ໃນປີ 2024, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະມອບໃຫ້ປະມານ 75.481 ຕື້ດົ່ງ (ລວມມີ 71.288 ຕື້ດົ່ງ ມອບໝາຍ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍຕາມແຜນການປີ 2024 ແລະ 4.193 ຕື້ດົ່ງ ມອບໃຫ້ຕື່ມອີກແຕ່ເດືອນພະຈິກ 2024).

ຄາດວ່າຮອດທ້າຍເດືອນ 12/2024, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະຈ່າຍເງິນປະມານ 60.200 ຕື້ດົ່ງ, ບັນລຸ 80% ແຜນການ ແລະ ສູ້ຊົນໃຫ້ບັນລຸ 95% ຂອງແຜນການໃນທ້າຍປີງົບປະມານ.

ໃນປີ 2024, ວຽກງານກໍ່ສ້າງ ແລະ ປັບປຸງສະຖາບັນ ສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການກຳນົດໂດຍກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາວຽກງານການເມືອງທີ່ສຳຄັນ; ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບມືກັບພະຍຸ ແລະ ວຽກງານປ້ອງກັນໄພນ້ຳຖ້ວມແຕ່ຕົ້ນ ແລະ ໄລຍະໄກ; ຫັນເປັນດິຈິຕອນ, ປະຕິຮູບລະບຽບການບໍລິຫານ, ເພີ່ມທະວີການນຳໃຊ້ວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ການຮ່ວມມືສາກົນ; ການສ້າງໂຄງປະກອບຄືນໃໝ່, ການຈັດຕັ້ງ, ປະດິດສ້າງວິສາຫະກິດ, ປ້ອງກັນ ແລະ ຕ້ານການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ ແລະ ຫາງສຽງຍັງສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້.

ທ່ານ Tran Quy Kien, ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຊັບພະຍາກອນ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ:

ຕ້ອງການການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງທ້ອງຖິ່ນຢ່າງແຮງ

Ngành GTVT một năm nhiều điểm sáng- Ảnh 6. — ທ່ານ Tran Quy Kien ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຊັບພະຍາກອນ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ເພື່ອສ້າງຂະບວນການເລັ່ງລັດໃຫ້ບັນດາໂຄງການເລັ່ງລັດ, ປະຕິບັດແນວທາງຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ປະຕິບັດບັນດາມະຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ, ກະຊວງຊັບພະຍາກອນ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ໄດ້ອອກເອກະສານຫຼາຍສະບັບແນະນຳບັນດາທ້ອງຖິ່ນແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນແຫຼ່ງດິນຊາຍ, ດິນຊາຍ.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ກະຊວງດັ່ງກ່າວໄດ້ຕີລາຄາ ແລະ ກຳນົດເນື້ອທີ່ດິນຊາຍທະເລ 144.000.000m3 ຢູ່ແຂວງ Soc Trang ສາມາດຂຸດຄົ້ນໄດ້ທັນທີ ເພື່ອຮັບໃຊ້ການກໍ່ສ້າງບັນດາໂຄງການຈະລາຈອນຕົ້ນຕໍໃນສະພາບທີ່ແຫຼ່ງດິນຊາຍແມ່ນ້ຳຈຳກັດ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, 860,000m3 ຖືກຂຸດຄົ້ນ.

5 ເດືອນຕົ້ນປີ 2025, ການຂຸດຄົ້ນຊັບພະຍາກອນຊາຍທະເລຈະສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້. ກະຊວງຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມກໍ່ໄດ້ອອກເອກະສານແນະນຳທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ຊາຍທະເລໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ເຖິງຢ່າງໃດ ກໍຕາມ ປັດຈຸບັນ ກໍມີ ເຣື່ອງ ທີ່ມີ ເອກກະສານ ແນະນໍາ ດຽວກັນ ຈາກ ກະຊວງ ສະເພາະ ດ້ານ, 40 ກວ່າ ແຂວງ ແລະ ນະຄອນ ປະຕິບັດ ໄດ້ດີ ໃນການ ອະນຸຍາດ ບໍ່ແຮ່ ພິເສດ ແຕ່ ກໍມີ ແຂວງ ຕ່າງໆ ທີ່ ບໍ່ໄດ້ ອະນຸຍາດ ບໍ່ແຮ່.

ເພື່ອໃຫ້ບັນດາໂຄງການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເລັ່ງລັດໃຫ້ມີຄວາມຄືບໜ້າຕື່ມອີກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເປົ້າໝາຍທາງດ່ວນ 3.000 ກິໂລແມັດ, ການນຳກະຊວງຊັບພະຍາກອນ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມກ່າວວ່າ, ການເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງຕັ້ງໜ້າຂອງທ້ອງຖິ່ນແມ່ນສຳຄັນທີ່ສຸດ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/nganh-gtvt-mot-nam-nhieu-diem-sang-192241230234834139.htm