ອຸດສາຫະກຳທ່າກຳປັ່ນທະເລຂອງຫວຽດນາມ ພວມຄ່ອຍໆກາຍເປັນດາວທີ່ສົດໃສໃນແຜນທີ່ເສດຖະກິດໂລກ.

ອຸດສາຫະກຳທ່າກຳປັ່ນຂອງຫວຽດນາມ ພວມຄ່ອຍໆກາຍເປັນດາວທີ່ສົດໃສໃນແຜນທີ່ເສດຖະກິດໂລກ ຍ້ອນການເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງຂອງແຫຼ່ງທຶນ FDI.

ໃນບົດລາຍງານ “ອຸດສາຫະກຳທ່າກຳປັ່ນ - ມຸ່ງໄປເຖິງມະຫາສະໝຸດ, ຍາດແຍ່ງກາລະໂອກາດໃໝ່” ຂອງ VnDirect Research, ຄະນະວິເຄາະຂອງ VnDirect ໄດ້ຕີລາຄາວ່າ ອຸດສາຫະກຳທ່າເຮືອຂອງຫວຽດນາມ ພວມຄ່ອຍໆກາຍເປັນດາວຮຸ່ງໃນແຜນທີ່ເສດຖະກິດໂລກ ຍ້ອນການພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງຂອງ FDI (ການລົງທຶນໂດຍກົງຈາກຕ່າງປະເທດ) ແລະ ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດ ແລະ ທັນສະໄໝ.

“ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຫວຽດນາມ ຢືນຢັນຕົນເອງແມ່ນພື້ນຖານເສດຖະກິດເປີດ, ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບຕະຫຼາດໂລກຢ່າງເລິກເຊິ່ງ. ການປ່ຽນແປງຈາກການຂາດດຸນການຄ້າໄປເປັນການເກີນດຸນການຄ້ານັບແຕ່ປີ 2012 ເປັນຂີດໝາຍສຳຄັນ, ເນັ້ນໜັກເຖິງປະສິດທິຜົນຂອງນະໂຍບາຍປະຕິຮູບ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງຂອງປະເທດ” .

Ngành cảng biển Việt Nam đang dần trở thành ngôi sao sáng trên bản đồ kinh tế toàn cầu

ແຫຼ່ງທຶນ FDI ໄດ້ປະກອບສ່ວນສຳຄັນເຂົ້າໃນການຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕດ້ານການສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມ, ເຊິ່ງບັນດາວິສາຫະກິດ FDI ກວມກວ່າ 70% ຍອດມູນຄ່າສົ່ງອອກທັງໝົດ. ແຫຼ່ງຂ່າວ: ກົມໃຫຍ່ພາສີ, ສະມາຄົມທ່າເຮືອຫວຽດນາມ (VPA), ການຄົ້ນຄວ້າ VNDirect

ແຫຼ່ງທຶນ FDI ໄດ້ປະກອບສ່ວນສຳຄັນເຂົ້າໃນການຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕດ້ານການສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມ, ເຊິ່ງບັນດາວິສາຫະກິດ FDI ກວມກວ່າ 70% ຍອດມູນຄ່າສົ່ງອອກທັງໝົດ. FDI ຄື້ນທີ 3 (2015-2019) ໄດ້ປະກອບສ່ວນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເຂົ້າໃນການເຄື່ອນໄຫວນຳເຂົ້າ - ສົ່ງອອກຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ຊ່ວຍໃຫ້ ຫວຽດນາມ ກາຍເປັນສູນການຄ້າທີ່ຂະຫຍັນຂັນເຄື່ອນໃນພາກພື້ນ.

ອຸດສາຫະກຳທ່າກຳປັ່ນບັນທຸກຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງ, ກາຍເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ. ພາບ: Thu Minh

ອັດຕາການເຕີບໂຕທີ່ໜ້າປະທັບໃຈຂອງການເຄື່ອນໄຫວການຄ້າຂອງຫວຽດນາມ ແຕ່ປີ 2007 – 2023 ດ້ວຍລະດັບເຕີບໂຕລວມ (CAGR) 12,1%, ໄດ້ຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານທ່າກຳປັ່ນທະເລ. ການເຕີບໂຕດ້ານການສົ່ງອອກຢ່າງແຂງແຮງນີ້ໄດ້ເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍຜ່ານທ່າກຳປັ່ນທະເລ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນ CAGR 5,45% ຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ.

ເຖິງວ່າການເຄື່ອນໄຫວການຄ້າໄດ້ຫຼຸດລົງ 6,5% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023, ທ່າກຳປັ່ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 6,5%. ສິ່ງດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີການຫຼຸດລົງຂອງອຸດສາຫະກໍາໂທລະສັບແລະສ່ວນປະກອບ, ອຸດສາຫະກໍາທ່າເຮືອທະເລຍັງຄົງຮັກສາການເຕີບໂຕທີ່ຫມັ້ນຄົງຍ້ອນປັດໃຈອື່ນໆເຊັ່ນການເຕີບໂຕຂອງອຸດສາຫະກໍາສົ່ງອອກອື່ນໆແລະການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງທ່າເຮືອທະເລ.

ການເຕີບໂຕດ້ານການຄ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງຫວຽດນາມ ໃນໄລຍະ 2007-2023. ແຫຼ່ງຂ່າວ: ກົມໃຫຍ່ພາສີ, ສະມາຄົມທ່າເຮືອຫວຽດນາມ (VPA), ການຄົ້ນຄວ້າ VNDirect

ນອກຈາກນັ້ນ, ສະຖານທີ່ຕັ້ງພູມສາດທີ່ເອື້ອອຳນວຍ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ສູງໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ອຸດສາຫະກຳທ່າເຮືອຂອງຫວຽດນາມ ຍາດແຍ່ງໄດ້ຜົນປະໂຫຍດຈາກການເຄື່ອນໄຫວການຄ້າທົ່ວໂລກເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັດຊະນີການເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ວໂລກ (LSCI) ຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນັບແຕ່ປີ 2013, ບັນລຸ 409,1 ຈຸດໃນໄຕມາດທີ 2 ປີ 2024, ເຮັດໃຫ້ ຫວຽດນາມ ຢືນຢູ່ອັນດັບທີ 8 ຂອງຕາຕະລາງ. ການປັບປຸງອັນສຳຄັນນີ້ແມ່ນໝາກຜົນຂອງການພັດທະນາບັນດາກຸ່ມທ່າເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່, ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນພັດທະນາທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ ແລະ ຝັ່ງທະເລຍາວ, ຊ່ວຍໃຫ້ ຫວຽດນາມ ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນດາເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສາກົນ.

ດັດຊະນີການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງຫວຽດນາມ (LSCI) ນັບແຕ່ Q1/2006 ຫາ Q3/2024. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: MDS Transmodal, ການຄົ້ນຄວ້າ VNDirect

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກໄດ້ເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະຫນາດເຮືອເພື່ອເພີ່ມຜົນຜະລິດແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ. ສະຖິຕິຂອງກົມຄຸ້ມຄອງການເດີນທະເລຫວຽດນາມ (VMA) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຈຳນວນກຳປັ່ນໃຫຍ່ທີ່ເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນ 5 ປີຜ່ານມາ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງທ່າອ່ຽງຂອງໂລກ. ໃນປີ 2019, ມີປະມານ 4,538 ລໍາ, ຈໍານວນນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 5,474 ໃນປີ 2023, ເພີ່ມຂຶ້ນທັງຫມົດ 20,6%. ທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep – Thi Vai, ດ້ວຍຄວາມສາມາດຮັບໃຊ້ກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່, ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາເສັ້ນທາງການບິນສາກົນ, ຈາກອາຊີໄປອາເມລິກາ ແລະ ເອີລົບ.

ທ່າເຮືອຫວຸງເຕົ່າ, ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາທ່າກຳປັ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຫວຽດນາມ, ໄດ້ມີການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໂດດເດັ່ນໃນຈຳນວນການເອີ້ນກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່, ຈາກ 300 ກວ່າລຳໃນປີ 2013 ມາເປັນ 2.100 ກວ່າລຳໃນປີ 2023. ປະຈຸບັນ, ທ່າກຳປັ່ນດັ່ງກ່າວສາມາດບັນຈຸກຳປັ່ນບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີຄວາມສາມາດບັນຈຸກຳປັ່ນບັນຈຸ 80.000 ກວ່າ DWT ຂຶ້ນເປັນກວ່າ 2000 DWT. ນອກຈາກນັ້ນ, ເວລາຈອດເຮືອຢູ່ທ່າເຮືອຫວຽດນາມ ຄາດຄະເນຢູ່ 10-15 ຊົ່ວໂມງ, ຕ່ຳກວ່າຄ່າສະເລ່ຍທົ່ວໂລກທີ່ 22,7 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ສະເລ່ຍ 19,3 ຊົ່ວໂມງ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງ S&P Global Market Intelligence ໃນປີ 2023 ຈາກຕົວຢ່າງຂອງ 4,864 ລຳ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງທ່າເຮືອ.

ຕາມການຄົ້ນຄ້ວາ VnDirect ແລ້ວ, ອຸດສາຫະກຳທ່າກຳປັ່ນທະເລຂອງຫວຽດນາມ ພວມຖືກນຳໂດຍວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ 2 ແຫ່ງ ຄື: ບໍລິສັດ Saigon Newport Corporation (SNP) ແລະ ສາຍການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ ຫວຽດນາມ - Vinalines (MVN). ນີ້ແມ່ນວິສາຫະກິດນຳໜ້າໃນຂົງເຂດທ່າກຳປັ່ນທະເລ ແລະ ທັງແມ່ນໃນກຸ່ມລັດວິສາຫະກິດທີ່ມີປະສິດທິຜົນສູງສຸດແຕ່ປີ 2020 – 2023.

SNP ແມ່ນບໍລິສັດນຳໜ້າຂອງຫວຽດນາມ ໃນຂົງເຂດດຳເນີນການທ່າກຳປັ່ນ, ການບໍລິການຂົນສົ່ງ, ຂົນສົ່ງ ແລະ ອຸດສາຫະກຳທາງທະເລ. ບໍລິສັດໄດ້ພັດທະນາລະບົບນິເວດທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ເຊື່ອມຕໍ່ສູນການຂົນສົ່ງ, ຕູ້ຄອນເທນເນີພາຍໃນ (ICD), ທ່າເຮືອປະຕູແລະທ່າເຮືອນ້ໍາເລິກ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບທຸລະກິດນໍາເຂົ້າ - ສົ່ງອອກ, ສາຍຂົນສົ່ງ, ອົງການລັດຖະບານແລະສະມາຄົມ. SNP ສຸມໃສ່ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ເສດຖະກິດດິຈິຕອນ, ເສດຖະກິດສີຂຽວແລະການນໍາໃຊ້ພະລັງງານສະອາດ. ໃນປັດຈຸບັນ, SNP ເປັນເຈົ້າຂອງທ່າເຮືອ 16 ແຫ່ງ, ໃນນັ້ນ HICT ແລະ SICT ແມ່ນສອງທ່າເຮືອທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດ. ຄາດວ່າ SNP ກວມເອົາປະມານ 39,4% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງຫວຽດນາມ, ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າການຜະລິດບັນລຸ 9,75 ລ້ານ TEU.

MVN (ຈົດທະບຽນໃນ UPCOM) ແມ່ນວິສາຫະກິດຫຼັກໃນອຸດສາຫະກໍາການເດີນເຮືອຂອງຫວຽດນາມ, ພິເສດແມ່ນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການດໍາເນີນງານທ່າເຮືອ ແລະການບໍລິການທາງທະເລ. MVN ແມ່ນຜູ້ບຸກເບີກໃນການເປີດກວ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບສາກົນ, ສະໜອງການບໍລິການທາງທະເລທົ່ວໂລກ ແລະ ປະກອບສ່ວນສຳຄັນເຂົ້າໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດການເດີນທະເລຂອງຫວຽດນາມ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2020, VIMC ໄດ້ດຳເນີນທຸລະກິດເປັນບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຮ່ວມກັນ. MVN ຍັງເປັນເຈົ້າຂອງບໍລິສັດຈົດທະບຽນທີ່ມີຊື່ສຽງຈໍານວນຫນຶ່ງເຊັ່ນ PHP, SGP, VOS ແລະ CDN.

ບົດລາຍງານທາງດ້ານການເງິນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນ 9 ເດືອນທໍາອິດຂອງປີ 2024, ລາຍໄດ້ຂອງ SNP ເພີ່ມຂຶ້ນ 16.2%, ໃນຂະນະທີ່ກໍາໄລໃນລະບົບເພີ່ມຂຶ້ນ 35.5% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ. ສຳລັບ MVN, ຜົນກຳໄລລວມຫຼັງພາສີອາກອນໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024 ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 715 ຕື້ດົ່ງເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ການເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງດ້ານລາຍຮັບ ແລະກຳໄລຂອງຜູ້ປະກອບການທ່າເຮືອຄື SNP ແລະ MVN ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຟື້ນຕົວ ແລະ ການພັດທະນາຢ່າງໝັ້ນຄົງຂອງຂະແໜງອຸດສາຫະກຳທ່າເຮືອຂອງຫວຽດນາມ, ພິເສດແມ່ນໃນສະພາບການທີ່ເສດຖະກິດໂລກປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ.

ອຸດສາຫະ ກຳ ທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ ສຳ ຄັນໃນຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ, ແຕ່ຍັງເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນທີ່ ສຳ ຄັນຂອງການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ. ດ້ວຍທີ່ຕັ້ງພູມສາດອັນດັບໜຶ່ງ, ການໄຫຼເຂົ້າຂອງ FDI ທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມຕັ້ງໃຈໃນການລົງທຶນເຂົ້າໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຫວຽດນາມ ພວມຢືນຢັນບົດບາດເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງໃໝ່ຂອງອາຊີ - ເຊິ່ງທຸກເສັ້ນທາງການຄ້າມາເຕົ້າໂຮມກັນ.

ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/nganh-cang-bien-viet-nam-dang-dan-tro-thanh-ngoi-sao-sang-tren-ban-do-kinh-te-toan-cau-363314.html