ເສດຖະກິດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຂອງເຢຍລະມັນແມ່ນ "ຕື່ມນໍ້າມັນໃສ່ໄຟ", ອັດຕາພາສີຂອງ Trump ບໍ່ແມ່ນບັນຫາດຽວ.

ເມື່ອຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງເຢຍລະມັນໄປປ່ອນບັດໃນວັນທີ 23 ກຸມພານີ້ເພື່ອເລືອກເອົາລັດຖະສະພາຊຸດໃໝ່, ເສດຖະກິດຈະຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດຂອງຈິດໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າ. ພາສີນໍາເຂົ້າ "ພະຍຸ" ຂອງປະທານາທິບໍດີສະຫະລັດ Donald Trump ທີ່ຈະມາເຖິງຈະເຮັດໃຫ້ເສດຖະກິດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.

Nền kinh tế Đức đang lao đao bị 'đổ thêm dầu vào lửa', thuế quan của ông Trump không phải vấn đề duy nhất

ການສົ່ງອອກໄດ້ເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຕົ້ນຕໍຂອງການເຕີບໂຕຂອງເຢຍລະມັນມາດົນນານ. (ທີ່ມາ: Shutter Stock)

ເຢຍລະມັນ - ເສດຖະກິດໃຫຍ່ອັນດັບ 3 ຂອງໂລກ - ເຕີບໂຕເກືອບບໍ່ໜ້ອຍນັບຕັ້ງແຕ່ໂລກລະບາດ Covid-19. ເສດຖະກິດໄດ້ຫົດຕົວທັງໃນປີ 2023 ແລະປີກາຍນີ້ ຊຶ່ງເປັນການຫຼຸດລົງຄັ້ງທຳອິດໃນຮອບສອງປີນັບແຕ່ຊຸມປີ 2000.

ຕາມການຄາດຄະເນຂອງກອງທຶນເງິນຕາສາກົນ (IMF) ແລ້ວ, ໃນປີນີ້, “ຫົວຈັກ” ເສດຖະກິດເອີລົບຈະເຕີບໂຕ 0,3%.

ບັນຫາເສດຖະກິດທີ່ສໍາຄັນ

ໃນໄລຍະ 2005-2019, ເສດຖະກິດທີ່ແນໃສ່ສົ່ງອອກໄດ້ເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງຢູ່ເຢຍລະມັນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນອາຍແກັສທໍາມະຊາດລາຄາຖືກຈາກລັດເຊຍແລະການສົ່ງອອກທີ່ເຂັ້ມແຂງໄປຕະຫຼາດຈີນ.

ການສົ່ງອອກໄດ້ເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຕົ້ນຕໍຂອງການເຕີບໂຕຂອງເຢຍລະມັນມາດົນນານ. ຕົວເລກຈາກທະນາຄານໂລກ (WB) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນປີ 2023, ການສົ່ງອອກສິນຄ້າແລະການບໍລິການກວມເອົາຫຼາຍກ່ວາ 43% ຂອງ GDP ຂອງປະເທດ - ອັດຕາສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນບັນດາເສດຖະກິດທີ່ສໍາຄັນ.

ລົດແລະອາໄຫຼ່, ເຄື່ອງຈັກແລະຜະລິດຕະພັນເຄມີແມ່ນການສົ່ງອອກຕົ້ນຕໍຂອງເບີລິນໃນປີກາຍນີ້, ອີງຕາມອົງການສະຖິຕິ.

ເສດຖະກິດເຢຍລະມັນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນເວລາທີ່ຈີນພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ, ໂດຍຜູ້ບໍລິໂພກໃນປະເທດຈຳນວນຫຼາຍຕື້ຄົນນິຍົມລົດຍົນທີ່ນຳເຂົ້າຈາກເບີລິນ.

ແນວໃດກໍດີ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການເຕີບໂຕດ້ານເສດຖະກິດຂອງຈີນໄດ້ຊ້າລົງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງປະເທດເຊັ່ນ BYD ແລະ Xpeng, ໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຈາກຄູ່ແຂ່ງຂອງຕາເວັນຕົກ. ນັ້ນເຮັດໃຫ້ລົດເຢຍລະມັນບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກອັນດັບໜຶ່ງຂອງຄົນຈີນ.

ທ່ານ Kirkegaard ກ່າວວ່າ "ໃນຂອບເຂດໃດ ໜຶ່ງ, ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ເຄາະຮ້າຍຈາກຄວາມ ສຳ ເລັດຂອງຕົນເອງ," Kirkegaard ກ່າວວ່າ "ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນໄດ້ໄວທີ່ຈະ 'ຈັບຄື້ນ' ຂອງຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າແລະ ກຳ ລັງປ່ຽນແທນຍີ່ຫໍ້ທີ່ຕັ້ງຂື້ນເທື່ອລະກ້າວ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ຂະແຫນງອຸດສາຫະກໍາທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຂອງເຢຍລະມັນແມ່ນຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ. ເຫດຜົນແມ່ນຍ້ອນວ່າ ຣັດເຊຍ ໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດການທະຫານພິເສດໃນຢູເຄຣນ ໃນເດືອນກຸມພາ ປີ 2022, ເຢຍລະມັນ ຕ້ອງ “ຫັນຫຼັງ” ກັບມົສກູ ດ້ວຍການຊື້ອາຍແກັສຈາກທາງໄກ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດເຢຍລະມັນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຕັດການຜະລິດ, ປົດພະນັກງານ, ແລະແມ້ກະທັ້ງປິດລົງ.

ທ່ານ Lars Kroemer, ຫົວຫນ້ານັກເສດຖະສາດຂອງ Gesamtmetall ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຢູ່ໃນທ່າມກາງການຫັນເປັນອຸດສາຫະກໍາ." ນອກເໜືອໄປຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານພະລັງງານທີ່ສູງແລ້ວ, ພາສີທີ່ສູງແລະລະບຽບການຕ່າງໆຍັງໄດ້ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງຕໍ່ອຸດສາຫະກຳຂອງປະເທດ.”

ກວ້າງກວ່ານັ້ນ, ຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບການກູ້ຢືມຂອງລັດຖະບານ - ທີ່ເອີ້ນວ່າ "ການຫ້າມຫນີ້ສິນ" - ໄດ້ຂັດຂວາງການລົງທຶນທີ່ຈໍາເປັນຫຼາຍໃນ "ເຄື່ອງຈັກ" ຂອງເອີຣົບ, ລວມທັງໂຄງສ້າງພື້ນຖານແລະການບໍລິການສາທາລະນະອອນໄລນ໌, Achim Wambach, ປະທານສູນ Leibniz ສໍາລັບການຄົ້ນຄວ້າເສດຖະກິດເອີຣົບ (ZEW).

"ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນເປັນດິຈິຕອນ, ພາລະການບໍລິຫານຂອງພວກເຮົາແມ່ນສູງກວ່າ ... ກ່ວາໃນປະເທດອື່ນໆ," ZEW ເນັ້ນຫນັກ.

Jacob Kirkegaard, ສະມາຊິກອາວຸໂສຂອງສະຖາບັນ Peterson ສໍາລັບເສດຖະກິດສາກົນ, ນັກຄິດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນວໍຊິງຕັນ, ກ່າວວ່າເສດຖະກິດທີ່ບໍ່ມີການປະຕິຮູບຂອງເຢຍລະມັນແມ່ນບັນຫາ.

ການປະຕິຮູບເສດຖະກິດເພື່ອຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຂອງຄົນຮຸ່ນປະຈຸບັນແລະອະນາຄົດຂອງປະເທດນີ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນໄລຍະທີ່ຈຳນວນຜູ້ອອກບຳນານນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ.

ອັດຕາພາສີລົດຍົນຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໂດຍສະເພາະຜູ້ສົ່ງອອກຂອງເຢຍລະມັນເພາະວ່າສະຫະລັດແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງກວມເອົາ 10% ຂອງການສົ່ງອອກທັງຫມົດຂອງ Berlin. (ທີ່ມາ: Getty Images)

ການໂຈມຕີພາສີຂອງ Trump

ບັນດາບັນຫາຂ້າງເທິງນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເສດຖະກິດຂອງເຢຍລະມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນໄລຍະຍາວແລະອັດຕາພາສີຂອງປະທານາທິບໍດີ Trump ທີ່ຜ່ານມາແມ່ນຄ້າຍຄື "ການເພີ່ມນໍ້າມັນໃສ່ໄຟ".

ໃນລະຫວ່າງການໂຄສະນາຫາສຽງເລືອກຕັ້ງຂອງທ່ານ, ທ່ານ Trump ໄດ້ຂູ່ວ່າຈະເກັບພາສີທີ່ສູງຂຶ້ນຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ນໍາເຂົ້າໃນສະຫະລັດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເຂົ້າຮັບຕໍາແໜ່ງໃນເດືອນມັງກອນ 2024, ລາວໄດ້ສະແດງຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະປະຕິບັດ, ຕົວຢ່າງໂດຍການປະກາດອັດຕາພາສີ 25% ສໍາລັບການນໍາເຂົ້າເຫຼັກກ້າແລະອາລູມິນຽມທັງຫມົດເຂົ້າໄປໃນເສດຖະກິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ເຊິ່ງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເດືອນມີນາ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອັດຕາພາສີຂອງປະທານາທິບໍດີສະຫະລັດ "ພາຍຸ" ໄດ້ສືບຕໍ່ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປສູ່ອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆເຊັ່ນ: ລົດນໍາເຂົ້າ, ຊິບ semiconductor ແລະຢາ.

ປະທານ ZEW Achim Wambach ສັງເກດເຫັນວ່າຜົນກະທົບຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກຢ່າງຈະແຈ້ງທີ່ສຸດໂດຍຜູ້ສົ່ງອອກລົດເຢຍລະມັນຈໍານວນຫນຶ່ງ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ນີ້ແມ່ນຂ່າວບໍ່ດີ ສຳ ລັບອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນຂອງເຢຍລະມັນທີ່ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ,".

ໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາ, ປະມານ 1.2 ລ້ານວຽກໃນເຢຍລະມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບ, ໂດຍກົງຫຼືທາງອ້ອມ, ກ່ຽວກັບການສົ່ງອອກໄປຍັງສະຫະລັດ, ອີງຕາມການ Prognos, ບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາຂອງສະວິດເຊີແລນ. ຕົວເລກດັ່ງກ່າວກວມເອົາ 2.6% ຂອງການຈ້າງງານທັງໝົດໃນປະເທດ.

ແລະເຖິງແມ່ນວ່າ ເຢຍລະມັນບໍ່ໄດ້ຮັບຜິດຊອບພາສີສິນຄ້າຂອງຕົນໂດຍກົງ, ມັນຍັງສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມເຈັບປວດຂອງການເກັບພາສີຕໍ່ປະເທດອື່ນ.

ຕົວຢ່າງ, ທ່ານ Trump ຍັງໄດ້ປະກາດພາສີ 25% ສໍາລັບສິນຄ້ານໍາເຂົ້າຈາກເມັກຊິໂກແລະການາດາແລະເພີ່ມພາສີ 10% ສໍາລັບສິນຄ້າຈີນ. ແຕ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງເຢຍລະມັນຫຼາຍແຫ່ງ, ລວມທັງ Volkswagen, ສົ່ງອອກລົດໄປສະຫະລັດຈາກໂຮງງານຂອງພວກເຂົາໃນເມັກຊິໂກ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂຮງງານຜະລິດຂອງ Volkswagen ໃນເມັກຊິໂກຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.

ທ່ານ Michael Bohmer, ຫົວຫນ້ານັກເສດຖະສາດຂອງບໍລິສັດ Prognos ກ່າວວ່າ "ເສດຖະກິດໂລກແມ່ນຄ້າຍຄືເຄືອຂ່າຍ, ດັ່ງນັ້ນຖ້າທ່ານເກັບພາສີຢູ່ບ່ອນດຽວ, ຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍເຄືອຂ່າຍທັງຫມົດຈະຮູ້ສຶກເຖິງມັນ," Michael Bohmer, ຫົວຫນ້າເສດຖະສາດຂອງ Prognos ກ່າວ.

ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ: ເມັກຊິໂກ, ການາດາແລະຈີນສາມາດປ່ຽນເສັ້ນທາງການສົ່ງອອກຈາກສະຫະລັດໄປສູ່ຕະຫຼາດໃຫມ່ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການອັດຕາພາສີຂອງທ່ານ Trump. ນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ມີການແຂ່ງຂັນໂດຍກົງກັບສິນຄ້າເຢຍລະມັນໃນຕະຫຼາດເຫຼົ່ານັ້ນ.

ແລະແນ່ນອນ, ການຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕຂອງ "ຫົວຈັກ" ຂອງເອີຣົບໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນບໍ່ແມ່ນວິທີທີ່ຈະຈັດການກັບອັດຕາພາສີຂອງທ່ານ Trump.

ຮູບແບບທຸລະກິດທັງໝົດຂອງປະເທດອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງຄືນໃຫມ່. ດັ່ງທີ່ທ່ານ Bohmer ໃຫ້ຄວາມເຫັນ, ຖ້າໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ, ເຢຍລະມັນບໍ່ "ຕໍ່ອາຍຸ" ອຸດສາຫະກໍາເກົ່າ - ເຊັ່ນ: ລົດໃຫຍ່, ເຄື່ອງຈັກ, ການຜະລິດເຫຼັກກ້າ - ແລະສຸມໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ເຊັ່ນປັນຍາປະດິດ (AI), ແນ່ນອນ, ຈະບໍ່ເປັນເສດຖະກິດໃຫຍ່ອັນດັບສາມຂອງໂລກ.

ທີ່ມາ: https://baoquocte.vn/nen-kinh-te-duc-dang-lao-dao-bi-do-them-dau-vao-lua-thue-quan-cua-ong-trump-khong-phai-van-de-duy-nhat-305126.html