ການແຂ່ງຂັນທາງການທູດທາງລົດໄຟຈີນ-ອາເມລິກາ, ຊອກຫາທາງໄປຫາບໍ່ແຮ່ໃນອາຟຣິກາ

ເພື່ອເຂົ້າເຖິງເຂດສະຫງວນແຮ່ທາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງອາຟຣິກາ, ອາເມລິກາ ແລະ ຈີນ ພວມລົງທຶນຢູ່ໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທາງລົດໄຟໃນທະວີບ.

Cạnh tranh Mỹ-Trung tại châu Phi thay đổi vì một tuyến đường sắt?

ສະຫະລັດກໍາລັງແຂ່ງຂັນກັບຈີນສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງໃນອາຟຣິກາໂດຍຜ່ານທາງລົດໄຟຂ້າມທະວີບທີ່ເອີ້ນວ່າ Lobito Corridor. (ທີ່ມາ: Ivanhoe)

ໃນໄລຍະສອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ການກໍ່ສ້າງຄືນໃຫມ່ຫຼັງສົງຄາມຂອງອັງໂກລາໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຈີນ, ລວມທັງໃນຂົງເຂດຕ່າງໆຕັ້ງແຕ່ທາງລົດໄຟ, ທາງດ່ວນ, ທ່າເຮືອແລະເຂື່ອນໄຟຟ້ານ້ໍາຕົກ.

"ເງົາ" ຂອງຈີນໃນປະເທດອາຟຣິກາໃຕ້ນີ້ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນໃນປີ 2002 ຫຼັງຈາກປະເທດໄດ້ສິ້ນສຸດລົງສົງຄາມກາງເມືອງ 27 ປີທີ່ທໍາລາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະເສດຖະກິດຂອງຕົນ, ແລະໃນເວລານັ້ນ, ປະທານາທິບໍດີ Angola Jose Eduardo dos Santos ໄດ້ເປີດປະຕູໃຫ້ນັກລົງທຶນປັກກິ່ງ.

ສະຫະລັດເລັ່ງກັບ Lobito Corridor

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະຈຸບັນ, ອາເມລິກາພວມແຂ່ງຂັນກັບທ່າທີຂອງຈີນຢູ່ອາຟຼິກາໂດຍຜ່ານທາງລົດໄຟຂ້າມທະວີບທີ່ຊື່ວ່າ Lobito Corridor. ທາງລົດໄຟແລ່ນຈາກຊາຍຝັ່ງ Atlantic ຂອງ Angola ຜ່ານສາທາລະນະລັດປະຊາທິປະໄຕຄອງໂກແລະ Zambia ຕາເວັນອອກໄປຫາມະຫາສະຫມຸດອິນເດຍ.

ອີງຕາມກອງທຶນການເງິນສາກົນ (IMF), ອະນຸພາກພື້ນຊາຮາຣາອາຟຣິກາຄາດວ່າຈະຖື 30% ຂອງສະຫງວນແຮ່ທາດທີ່ສໍາຄັນຂອງໂລກ.

ຮອງສາດສະດາຈານ Austin Strange, ຊ່ຽວຊານດ້ານການເມືອງ ແລະ ບໍລິຫານລັດຂອງມະຫາວິທະຍາໄລຮົງກົງ (ຈີນ), ຕີລາຄາວ່າ ອາເມລິກາ ພວມມີສະຕິລະວັງຕົວຕໍ່ທ່າແຮງຂອງຈີນ ທີ່ຈະຄອບງຳຕະຫຼາດໃນບັນດາປະເທດພວມພັດທະນາ ເຊັ່ນ: ສາທາລະນະລັດ ປະຊາທິປະໄຕ ກົງໂກ. ທ່ານ Strange ກ່າວວ່າ "ແລວທາງ Lobito ທີ່ຖືກພັດທະນາຄືນໃຫມ່ສາມາດປັບປຸງການເຂົ້າເຖິງແຮ່ທາດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບສະຫະລັດແລະເອີຣົບ,"

ອາເມລິກາ ແລະ ສະຫະພາບເອີລົບ (ອີຢູ) ພວມລົງທຶນຫຼາຍຕື້ໂດລາເພື່ອປັບປຸງແລວເສດຖະກິດ Lobito. ໂດຍສະເພາະ, ການປັບປຸງເສັ້ນທາງລົດໄຟ Benguela ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ 1,344 ກິໂລແມັດ (ຜ່ານສາທາລະນະລັດປະຊາທິປະໄຕຄອງໂກ) ແລະການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃຫມ່ 800 ກິໂລແມັດ (ຜ່ານທາງຕາເວັນຕົກສຽງເຫນືອຂອງ Zambia) ແມ່ນໃນບັນດາໂຄງການ. ອົງການການເງິນເພື່ອການພັດທະນາສາກົນຂອງສະຫະລັດ (DFC) ໄດ້ລະດົມທຶນໃນເບື້ອງຕົ້ນ 250 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ ເພື່ອລົງທຶນປັບປຸງບາງພາກສ່ວນຂອງສາຍການ Benguela ໃນສາທາລະນະລັດປະຊາທິປະໄຕຄອງໂກ.

ການລົງທຶນໃນແລວທາງ Lobito ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂໍ້ລິເລີ່ມການຮ່ວມມືດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການລົງທຶນທົ່ວໂລກ (PGII) ມູນຄ່າ 600 ຕື້ໂດລາ ໂດຍສະຫະລັດ ແລະ ບັນດາປະເທດ G7 ເປັນການຕ້ານທານກັບຂໍ້ລິເລີ່ມໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ (BRI) ຂອງຈີນ ແນໃສ່ເຊື່ອມຕໍ່ເສດຖະກິດຕາມເສັ້ນທາງໄປສູ່ເຄືອຂ່າຍການຄ້າ.

ກະຊວງການຕ່າງປະເທດອາເມລິກາກ່າວໃນເດືອນຕຸລາຜ່ານມາວ່າ: ໃນບໍ່ຮອດ 18 ເດືອນນັບແຕ່ປະທານາທິບໍດີ Joe Biden ໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາ, ອາເມລິກາໄດ້ປະກາດເງິນທຶນຫຼາຍກວ່າ 3 ຕື້ໂດລາໃຫ້ແກ່ອັງໂກລາ, ສາທາລະນະລັດປະຊາທິປະໄຕຄອງໂກ ແລະ ແຊມເບຍ. ອາເມລິກາ ແລະ EU ຍັງມຸ່ງໄປເຖິງການຮັບປະກັນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແຮ່ທາດທີ່ສຳຄັນຢູ່ Angola, Zambia, Tanzania ແລະ ສາທາລະນະລັດປະຊາທິປະໄຕຄອງໂກ ເຊິ່ງເປັນຜູ້ສະໜອງຖ່ານຫີນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ. ປະຈຸບັນ cobalt ສ່ວນໃຫຍ່ຖືກສົ່ງອອກໄປຈີນ - ເປັນຜູ້ນໍາດ້ານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ແລະພະລັງງານສີຂຽວ.

ປະທານາທິບໍດີ Joe Biden ໄດ້ວາງແຜນຈະໄປຢ້ຽມຢາມເມືອງ Luanda ປະເທດ Angola ໃນອາທິດທຳອິດຂອງເດືອນທັນວານີ້ ເປັນການເດີນທາງໄປອາຟຣິກາຄັ້ງທຳອິດຂອງທ່ານ Biden ນັບຕັ້ງແຕ່ຂຶ້ນຮັບຕຳແໜ່ງໃນປີ 2021.

ສາດສະດາຈານ Carlos Lopes ທີ່ໂຮງຮຽນບໍລິຫານສາທາລະນະ Nelson Mandela ທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Cape Town (ອາຟຣິກາໃຕ້) ປະເມີນວ່າຈີນມີຜົນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນໃນການຮັບປະກັນການເຂົ້າເຖິງຊັບພະຍາກອນທີ່ສໍາຄັນແລະສະຫະລັດມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະເສີມສ້າງຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນໃນພາກພື້ນນີ້.

ອີງຕາມສາດສະດາຈານ Lopes, "ການສຸມໃສ່ແລວທາງ Lobito ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມພະຍາຍາມຂອງສະຫະລັດເພື່ອສົ່ງເສີມພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະເສັ້ນທາງການຄ້າ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນການຄອບຄອງການຂົນສົ່ງຂອງຈີນ."

ທ່ານ Ronak Gopaldas, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານຄວາມສ່ຽງ Signal Risk ໄດ້ໃຫ້ຄໍາເຫັນວ່າ, ທ່ານ Joe Biden ຢ້ຽມຢາມ Angola ໃນສະພາບການແຂ່ງຂັນທາງດ້ານພູມສາດທາງດ້ານການເມືອງທີ່ຮຸນແຮງຢູ່ອາຟຣິກາ.

Tanzania ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງກັບສະຫະລັດເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ຂະຫຍາຍແລວທາງ Lobito ໄປສູ່ບໍ່ແຮ່ nickel ໃນປະເທດອາຟຣິກາຕາເວັນອອກ. ຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວຈະໃຫ້ສະຫະລັດໄດ້ຂະຫຍາຍການເຂົ້າເຖິງແຮ່ທາດທີ່ສຳຄັນ ແລະມີທ່າແຮງຈະສ້າງແລວທາງຂ້າມທະວີບອາຟຣິກາ - ທາງລົດໄຟຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກແຫ່ງທຳອິດຂອງອາຟຣິກາ.

ນອກຈາກນັ້ນ, TechMet, ເຊິ່ງມີອົງການການເງິນເພື່ອການພັດທະນາສາກົນຂອງສະຫະລັດ (DFC) ເປັນຫຸ້ນສ່ວນໃຫຍ່, ໄດ້ຮ່ວມມືກັບ Lifezone Metals ໃນປະເທດ Tanzania ເພື່ອສ້າງໂຮງງານປຸງແຕ່ງ nickel ໃຫມ່, ໂດຍມີເປົ້າຫມາຍທີ່ຈະສະຫນອງຫມໍ້ໄຟ nickel ໄປສູ່ຕະຫຼາດໂລກພາຍໃນ 2026.

ການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວມີຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານການຄ້າລະຫວ່າງຈີນກັບປະເທດຕາເວັນຕົກໄດ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມສ່ຽງຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນເກີນຄວາມສ່ຽງທີ່ເຮັດໃຫ້ອາເມລິກາແລະສະຫະພາບເອີລົບເກັບພາສີສູງຕໍ່ລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ນຳເຂົ້າຈາກຈີນ.

ຕາມທ່ານອະດີດລັດຖະມົນຕີກະຊວງໂຍທາທິການຂອງ Liberian ທ່ານ W. Gyude Moore ແລ້ວ, ອາເມລິກາ ແລະ EU ໄດ້ວາງເດີມພັນຢ່າງໜັກໜ່ວງກ່ຽວກັບແລວເສດຖະກິດ Lobito ເປັນທາງເລືອກໃນການສະໜອງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຈີນ.

ທ່ານ Moore ກ່າວວ່າ "ແລວທາງ Lobito ແມ່ນກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ພາກສ່ວນທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງແຮ່ທາດຂອງທະວີບໄປສູ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກໂດຍຜ່ານທາງລົດໄຟແລະທ່າເຮືອທະເລ," ທ່ານ Moore ກ່າວ. ນີ້ແມ່ນການຢືນຢັນເຖິງການປະຕິເສດຂອງຝ່າຍຕາເວັນຕົກທີ່ຈະມອບທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃຫ້ຈີນ.”

ຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາຜົນປະໂຫຍດຂອງຊຸມຊົນອາຟຣິກາກ່ອນ

ຈີນຄາດວ່າຈະຮັກສາອິດທິພົນຂອງຕົນຢູ່ອາຟຣິກາ. ຈີນໄດ້ລົງທຶນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເພື່ອສ້ອມແປງພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງທາງລົດໄຟ Benguela.

ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດຈີນກໍ່ສ້າງການສື່ສານຈີນ, ເຊິ່ງຍັງມີຫຸ້ນສ່ວນໃນກຸ່ມບໍລິສັດທີ່ປະກອບດ້ວຍ Trafigura, Mota-Engil ແລະ Vecturis, ໄດ້ຊະນະສັນຍາສໍາປະທານ 30 ປີສໍາລັບການບໍລິການທາງລົດໄຟແລະການຂົນສົ່ງໃນປີ 2022.

ອີງຕາມຮອງສາດສະດາຈານ Dominik Kopinski ທີ່ສະຖາບັນເສດຖະກິດຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Wroclaw (ໂປໂລຍ), ກຸ່ມກໍ່ສ້າງການສື່ສານຂອງຈີນໄດ້ຖືຫຸ້ນ 32.4% ໃນ Mota-Engil ໃນຕົ້ນປີນີ້. ໃນຂະນະດຽວກັນ, China Civil Engineering Construction ຍັງມີສ່ວນຮ່ວມໃນທາງລົດໄຟ Tanzania-Zambia (ທີ່ເອີ້ນກັນວ່າ Tazara, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ Copperbelt ຂອງ Zambia ກັບທ່າເຮືອ Dar es Salaam).

ໃນເດືອນກັນຍາຜ່ານມາ, ປະເທດຕົນໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາ 1 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ເພື່ອສ້ອມແປງທາງລົດໄຟແທນຊາເນຍ-ແຊມເບຍ. ການກໍ່ສ້າງວິສະວະກໍາໂຍທາຂອງຈີນຈະສ້ອມແປງທາງລົດໄຟທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຊຸມປີ 1970 ແລະຍັງຄົງເປັນໂຄງການຊ່ວຍເຫຼືອຕ່າງປະເທດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຈີນໃນອາຟຣິກາ.

ຈາກນັ້ນ, ຝ່າຍຈີນຈະດຳເນີນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟເປັນເວລາ 30 ປີເພື່ອສ້າງກຳໄລແລະຟື້ນຟູການລົງທຶນກ່ອນຈະໂອນໃຫ້ລັດຖະບານແທນຊານີແລະແຊມເບຍ.

ໂດຍສະເພາະແມ່ນ, Tazara ສາມາດຕັດກັບທາງລົດໄຟ Lobito ແລະສ້າງແລວເສດຖະກິດຂ້າມທະວີບ.

ອີງຕາມທ່ານ Sun Yun, ຜູ້ອໍານວຍການໂຄງການຈີນຂອງກຸ່ມຄົ້ນຄ້ວາ Stimson Center (ວໍຊິງຕັນ), ສະຫະລັດມີຄວາມສົນໃຈໃນໂຄງການພັດທະນາໃນອາຟຣິກາແລະການເລືອກເວລານີ້ເພື່ອເພີ່ມທະວີການປະກົດຕົວຂອງຕົນຈະເປັນປະໂຫຍດແກ່ບັນດາປະເທດອາຟຣິກາເອງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ "ການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງສະຫະລັດແລະຈີນແມ່ນມີສຸຂະພາບດີເພາະວ່າມັນສະຫນອງທາງເລືອກໃນອາຟຣິກາແລະບັງຄັບໃຫ້ປະເທດມະຫາອໍານາດປະຕິບັດຕົວທີ່ດີກວ່າ,"

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນັກວິເຄາະກ່າວວ່າມັນຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທາງດ້ານເສດຖະກິດສໍາລັບທາງລົດໄຟ Tazara ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຈີນທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງລົດໄຟ Lobito ແທນທີ່ຈະສ້າງທາງລົດໄຟໃຫມ່ຫມົດໄປທ່າເຮືອ Dar es Salaam.

ໃນໄລຍະ 120 ປີຜ່ານມາ, ບັນດາບໍລິສັດຈາກບັນດາປະເທດຕາເວັນຕົກ ແລະ ປະເທດນອກປະເທດຕາເວັນຕົກ ລວມທັງຈີນ ໄດ້ລົງທຶນຮັກສາ ແລະ ປັບປຸງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນແລວເສດຖະກິດ Lobito.

ທ່ານ Tra Dao Huynh, ສາດສະດາຈານຂອງການສຶກສາສາກົນຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Peking ກ່າວວ່າ "ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວບໍ່ມີພື້ນຖານຄວາມຈິງທີ່ຈະອ້າງວ່າແລວທາງລົດໄຟ Lobito ແມ່ນໂຄງການຂອງຕາເວັນຕົກ." ຖ້າແລວທາງ Lobito ແລະທາງລົດໄຟ Tazara ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້, ມັນອາດຈະເປັນທາງລົດໄຟຂ້າມມະຫາສະຫມຸດຂອງອາຟຣິກກາທີ່ແທ້ຈິງ. "ການເຂົ້າຮ່ວມຂອງບັນດາປະເທດໃນໂຄງການທາງລົດໄຟຕ້ອງຮັບໃຊ້ຜົນປະໂຫຍດຂອງຊຸມຊົນອາຟຣິກາກ່ອນ, ນັ້ນແມ່ນວິທີດຽວທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະຍືນຍົງຢ່າງແທ້ຈິງໃນດ້ານການເມືອງສັງຄົມ."

ອີງຕາມອາຈານ Strange ຈາກມະຫາວິທະຍາໄລຮົງກົງ, ອົງປະກອບຂອງການແຂ່ງຂັນພະລັງງານທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໄດ້ປິດບັງສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຮີບດ່ວນກວ່າໃນການກໍານົດ, ການເງິນແລະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີກໍາໄລ. ທ່ານ Strange ກ່າວວ່າ “ມີຊ່ອງຫວ່າງຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈີນ, ອາເມລິກາ ແລະ ບັນດາຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມທັງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນຕ່າງປະເທດສາມາດລົງທຶນ, ແຂ່ງຂັນ ແລະ ຮຽນຮູ້ຈາກກັນ.

ຕາມຂໍ້ມູນຂອງສູນນະໂຍບາຍພັດທະນາໂລກຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Boston (ອາເມລິກາ), ໃນໄລຍະ 2002-2023, ອັງໂກລາຄົນດຽວໄດ້ຮັບ 46 ຕື້ USD, ເທົ່າກັບ 1/4 ຂອງຈຳນວນເງິນກູ້ຢືມຂອງຈີນ 182,3 ຕື້ USD.

ທີ່ມາ: https://baoquocte.vn/my-trung-chay-dua-ngoai-giao-duong-sat-tim-duong-toi-mo-khoang-san-chau-phi-293691.html