ໃນຂະນະທີ່ເຢຍລະມັນກະກຽມການເລືອກຕັ້ງແບບຫຍໍ້ໆໃນເດືອນກຸມພາ 2025, ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນມິດກັບດິນຟ້າອາກາດແມ່ນຢູ່ໃນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສໍາຄັນ. ບົດລາຍງານກ່ຽວກັບການປົດຕໍາແຫນ່ງແລະການປິດໂຮງງານທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຢູ່ Volkswagen (VW), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫຼຸດລົງຂອງຜົນກໍາໄລຂອງບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ຂອງເຢຍລະມັນຫຼາຍ, ໄດ້ສ້າງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມຍືນຍົງໃນໄລຍະຍາວຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງໂລກ.

​ໃນ​ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ, ​ເຄືອ​ຂ່າຍ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຂອງ​ເຢຍລະ​ມັນ​ໄດ້​ເກີດ​ຄວາມ​ຊັກ​ຊ້າ​ແລະ​ການ​ຍົກ​ເລີກ, ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ລະບົບ​ຖະໜົນ​ຫົນທາງ​ແລະ​ຂົວ​ຍັງ​ຊຸດ​ໂຊມ​ລົງ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຕືອນວ່າການຊັກຊ້າຕື່ມອີກຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ. Christian Hochfeld, ຜູ້ອໍານວຍການອົງການຄົ້ນຄ້ວາການຂົນສົ່ງ Agora Verkehrswende, ເນັ້ນຫນັກວ່າ: "ການຊັກຊ້າຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ".

ລົດເຢຍລະມັນ
ການຜະລິດລົດ VW ໃນ Dresden. ຮູບພາບ: VW

ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລົດໄຟຟ້າແມ່ນເປັນ lever ສູນກາງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດການຂົນສົ່ງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແຜນການຂອງລັດຖະບານທີ່ຜ່ານມາທີ່ຈະມີລົດໄຟຟ້າ 15 ລ້ານຄັນໃນປີ 2030 ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກໂຄງການເງິນອຸດຫນູນສິ້ນສຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນ, ເຮັດໃຫ້ຍອດຂາຍຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນປະເຊີນກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງຈາກ Tesla ແລະຜູ້ຜະລິດຈີນເຊັ່ນ BYD. ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ, ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ດ້ວຍ​ຕົນ​ເອງ, ລະ​ບົບ infotainment ແລະ​ປັນຍາ​ປະດິດ​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ຄວາມ​ຮູ້​ໃຫມ່​ທີ່​ບໍ​ລິ​ສັດ​ເຍຍ​ລະ​ມັນ​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ໄດ້​ປັບ​ເຂົ້າ.

ຄວາມ​ເຄັ່ງ​ຕຶງ​ໃນ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຂອງ​ເຢຍ​ລະ​ມັນ ມີ​ຂຶ້ນ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ຄວາມ​ເປັນ​ຫ່ວງ​ທີ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ລວມ​ຂອງ​ປະ​ເທດ. ປະຈຸບັນນີ້ເຢຍລະມັນຖືກເອີ້ນເປັນ “ຄົນປ່ວຍຂອງເອີຣົບ” ຍ້ອນການຫຼຸດລົງຂອງກິດຈະກໍາການຜະລິດ, ຕະຫຼາດແຮງງານທີ່ອ່ອນແອ, ລາຄາພະລັງງານທີ່ແພງຍ້ອນຄວາມຂັດແຍ້ງຂອງຢູເຄລນ - ຣັດເຊຍເພີ່ມຂື້ນ ...

ທ່ານ Trump ໄດ້ປະຕິຍານວ່າຈະວາງອັດຕາພາສີຕໍ່ຄູ່ການຄ້າໃຫຍ່, ລວມທັງເຢຍລະມັນແລະ EU, ເພີ່ມຄວາມກົດດັນຕື່ມອີກຕໍ່ເສດຖະກິດທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢູ່ແລ້ວ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ນີ້ສາມາດຫຼຸດລົງຊັບພະຍາກອນທາງດ້ານການເງິນທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບນະໂຍບາຍການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານກໍາລັງປະເຊີນກັບລັດຖະບານຕໍ່ໄປ.

ລົດໄຟຟ້າ
ຄວາມສຳເລັດຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງເຈັບຫົວອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບ. ຮູບພາບ: BYD

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ບໍ່ແມ່ນທຸກອາການທາງລົບ. ອີງ​ຕາມ​ສະ​ມາ​ຄົມ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ຍານ​ຍົນ​ຂອງ​ເຢຍ​ລະ​ມັນ (VDA), ສ່ວນ​ແບ່ງ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ໃນ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທັງ​ຫມົດ​ໄດ້​ບັນ​ລຸ 38% ໃນ​ເດືອນ​ຕຸ​ລາ 2024. ການສົ່ງອອກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງເຢຍລະມັນຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ 60% ໃນປີກາຍນີ້, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອຸດສາຫະກໍາຍັງສາມາດສວຍໃຊ້ໂອກາດໃນສະພາບການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ.

​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ບັນດາ​ຜູ້​ຊ່ຽວຊານ​ກ່າວ​ເຕືອນ​ວ່າ ​ເຢຍລະ​ມັນ​ຕ້ອງ​ປັບປຸງ​ຂອບ​ນະ​ໂຍບາຍ​ຂອງ​ຕົນ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ ​ເພື່ອ​ສະໜັບສະໜູນ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ໃນ​ການ​ຫັນປ່ຽນ​ນີ້. Hildegard Müller, ປະທານ VDA, ເນັ້ນໜັກວ່າ, “ເງື່ອນໄຂໃນຂອບ” ແມ່ນກຸນແຈໃນການຮັກສາຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນສາກົນຂອງອຸດສາຫະກໍາເຢຍລະມັນ.

ລັດຖະບານ​ເຢຍລະ​ມັນ​ຄັ້ງ​ຕໍ່​ໄປ​ຈະ​ປະ​ເຊີນ​ໜ້າ​ກັບ​ວຽກ​ງານ​ທີ່​ຫຍຸ້ງຍາກ​ທີ່​ສຸດ​ຄື: ຮັບປະກັນ​ສະຖຽນ​ລະ​ພາບ​ດ້ານ​ເສດຖະກິດ​ແລະ​ການ​ເງິນ, ປະຕິບັດ​ຄຳ​ໝັ້ນ​ສັນຍາ​ກ່ຽວ​ກັບ​ດິນ​ຟ້າ​ອາກາດ, ​ແລະ​ຮັບປະກັນ​ຄວາມ​ເປັນ​ທຳ​ຂອງ​ສັງຄົມ​ໃນ​ນະ​ໂຍບາຍ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ.

ການເລືອກຕັ້ງປີ 2025 ຈະຕັດສິນໃຈວ່າເຢຍລະມັນສາມາດຫັນປ່ຽນຂະແຫນງການຂົນສົ່ງຂອງຕົນຢ່າງສໍາເລັດຜົນ, ຫຼືວ່າມັນຈະສືບຕໍ່ຕົກຢູ່ຫລັງ. ໃນ​ສະ​ພາບ​ການ​ດັ່ງ​ກ່າວ, ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ກາຍ​ເປັນ​ຫົວ​ຂໍ້​ຂອງ​ການ​ໂຕ້​ວາ​ທີ​ທາງ​ການ​ເມືອງ​ຈະ​ເປັນ​ການ​ຕັດ​ສິນ​. ຖ້າ​ເຢຍ​ລະ​ມັນ​ບໍ່​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ, ທ່າ​ທີ​ຂອງ​ຕົນ​ໃນ​ຖາ​ນະ​ເປັນ​ຜູ້​ນຳ​ດິນ​ຟ້າ​ອາ​ກາດ​ໂລກ​ຈະ​ສືບ​ຕໍ່​ຖືກ​ທ້າ​ທາຍ.

ອີງຕາມສາຍພະລັງງານສະອາດ

ພວກເຮົາສາມາດຮຽນຮູ້ຫຍັງຈາກປະເທດອັນດັບ 1 ໃນການຊື້ລົດໄຟຟ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ມະຫາເສດຖີ Elon Musk ນັບຖືພວກເຮົາ? ນອກ​ແວ​ຖືກ​ເຫັນ​ວ່າ​ເປັນ​ຕົວ​ຢ່າງ​ທີ່​ສ່ອງ​ແສງ​ຂອງ​ການ​ຫັນ​ໄປ​ສູ່​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ແບບ​ຍືນ​ຍົງ. ຊາວນໍເວໄດ້ຊື້ Teslas ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນ Elon Musk ໄດ້ສະແດງຄວາມຊົມເຊີຍຕໍ່ປະເທດທີ່ສະຫນັບສະຫນູນລົດໄຟຟ້າ.