ປີຂອງການແຂ່ງລົດເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນເຫນືອ

ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ 10 ໂຄງການອົງປະກອບຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະ 2 (ຈາກຮ່າຕິ້ງ ຫາ ແຄ໋ງຮ່ວາ) ເຮັດວຽກລ່ວງເວລາ, ເພີ່ມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ, ຫັນສະພາບການ. ຫຼາຍໂຄງການເຮັດໃຫ້ຄວາມຄືບໜ້າສັ້ນລົງ 3-6 ເດືອນ. ໂຄງການທາງດ່ວນ ກ່າເມົາ ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເປັນຫ່ວງອີກແລ້ວ.

ສັນຍານທາງບວກຫຼັງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ

ສິ້ນສຸດປີ 2024, ທ່ານພັນເອກ ຫງວຽນຕ໋ວນແອງ, ຮອງຜູ້ບັນຊາການກອງ 12, ຮອງຜູ້ບັນຊາການບໍລິສັດກໍ່ສ້າງ ເຈືອງເຊີນ ໄດ້ຕ້ອນຮັບນັກຂ່າວດ້ວຍໃບໜ້າທີ່ສົດໃສທີ່ຫາຍາກວ່າ: “ບົນເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາບາດກ້າວກໍ່ສ້າງທັງ 5 ໂຄງການ”.

Một năm đua nối thông cao tốc Bắc - Nam- Ảnh 1. — ກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ພາກວິວາ-ບຶງ.

ແທນທີ່ຈະເກີນຫຼືຕາຕະລາງການປະຊຸມ, ຜູ້ບັນຊາການລະມັດລະວັງໃຊ້ຄໍາວ່າ "ນາຍຫນ້າ." ກ່ອນນັ້ນ, ວິສະວະກອນ, ກຳມະກອນຂອງເຈື່ອງເຊີນຕ້ອງຜ່ານຜ່າວັນ “ສະຫມອງ”.

ເຊັ່ນດຽວກັບໂຄງການ Van Ninh - Cam Lo, ນີ້ແມ່ນໂຄງການບັນທຶກການປ່ຽນແປງໃນແງ່ດີທີ່ສຸດຂອງ Truong Son. ໃນໂຄງການນີ້, ໂຄງການທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດແມ່ນຂົວອານມາ 2 ມີ 11 ໄລຍະ, ໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງພູສູງຊັນ, ດ້ວຍເງື່ອນໄຂກໍ່ສ້າງຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ.

ແຕ່ມັນບໍ່ຮອດເດືອນກຸມພາ 2024, ຫຼັງຈາກຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງປີຂອງການກໍ່ສ້າງ, ຜູ້ຮັບເຫມົາໄດ້ຮັບສະຖານທີ່. ເມື່ອໄດ້ຮັບແມ່ນບໍ່ມີການເຂົ້າເຖິງ.

ທ່ານ ຕວນແອງ ເລົ່າຄືນວ່າ: “ຂົວດຶກຂອງຂ້ອຍມີ 6 ຂົວ ຢູ່ໃນສະພາບດຽວກັນ ເມື່ອບໍ່ຮອດເດືອນມິຖຸນາ 2024, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເລັ່ງລັດໃຫ້ຄວາມຄືບໜ້າສັ້ນລົງ 3-6 ເດືອນ, ຜູ້ບໍລິຫານເຄີຍຕັ້ງໃຈລາອອກຈາກຕໍາແໜ່ງກອງບັນຊາການ ເພາະເປັນຫ່ວງເກີນໄປ,” ທ່ານ ຕວນແອງ ເລົ່າຄືນ.

ຈາກນັ້ນ, ບັນດາການນຳກອງບັນຊາການໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຄະນະບໍລິຫານງານ, ສົມທົບກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ວິເຄາະສະພາບການ ແລະ ແກ້ໄຂບັນດາຂໍ້ຄົງຄ້າງ.

“ແຂ່ງກັບເວລາ, ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນໄດ້ມອບໜ້າທີ່, ໄດ້ຮັບມື້ກ່ອນ ແລະ ໃນຕອນບ່າຍມື້ຕໍ່ມາ ພວກຂ້າພະເຈົ້າເລີ່ມດຳເນີນວຽກງານທັນທີ, ການແກ້ໄຂການກໍ່ສ້າງແມ່ນຄຳນວນ ແລະ ປ່ຽນແປງໃໝ່.

ເມື່ອຮອດປີໃໝ່, ຂົວທັງສອງແຫ່ງໄດ້ກຽມພ້ອມສຳລັບການສັນຈອນ. ທ່ານພົນເອກ ຫງວຽນຕ໋ວນແອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຈາກຍອດຜະລິດຕະພັນ 30% ໃນຕົ້ນປີ, ມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາກວ່າ 70% ໃນທ້າຍປີ 2024.

ຕິດກັບບ່ອນກໍ່ສ້າງ, ລືມມື້ພັກ

ໃນອາທິດສຸດທ້າຍຂອງປີ 2024, ຫຼັງຈາກຈັດຕັ້ງການເຮັດວຽກຢູ່ຮ່າໂນ້ຍເປັນຢ່າງດີ, ທ່ານ ເລແທ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິຫານໂຄງການ 2 ໄດ້ “ບັນທຸກກະເປົ໋າຂອງຕົນ” ໄປເຖິງເຂດກໍ່ສ້າງ ກວາງຫງາຍ - ຮ່ວາງຢົນ.

ການເດີນທາງຂອງທ່ານ ທ໋າຍງວຽນ ບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ກຳແໜ້ນສະພາບການ ແລະ ເຮັດວຽກກັບທ້ອງຖິ່ນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເພື່ອຊຸກຍູ້, ລະດົມກຳລັງໃຈອ້າຍນ້ອງໃຫ້ຍຶດໝັ້ນໃນ “ສະໜາມຮົບ” ທີ່ທ້າທາຍອີກດ້ວຍ.

ທ່ານທ້ຽນເຍີນ ກ່າວວ່າ: "ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ຫົວໜ້າຄະນະບໍລິຫານງານສູງເຖິງ 5 ທ່ານໄດ້ລາອອກຈາກຕຳແໜ່ງຫຼືຮ້ອງຂໍໃຫ້ຍົກຍ້າຍໄປໂຄງການອື່ນຍ້ອນຄວາມກົດດັນໃນການເຮັດວຽກ."

ກວ໋າງ-ຮວ່າຍ ແມ່ນໂຄງການຍາວທີ່ສຸດ, ທັງເປັນໂຄງການທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດໃນບັນດາ 12 ໂຄງການອົງປະກອບຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະ 2. ພູມສັນຖານແມ່ນກວ້າງຂວາງ, ສະມາຊິກຄະນະບໍລິຫານງານມີພຽງແຕ່ 13 – 15 ຄົນເທົ່ານັ້ນ.

ທຸກໆມື້ເມື່ອພວກເຂົາຕື່ນນອນ, ທີມງານບໍລິຫານເລີ່ມເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງປະມານ 13 - 15 ຊົ່ວໂມງ. ມີຄົນໄປບ້ານ 4-5 ມື້ເທົ່ານັ້ນ 30 ມື້ຕໍ່ເດືອນ. ວຽກງານແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ຫຼາຍທີ່ຫຼາຍຄົນເລືອກທີ່ຈະອອກຈາກເວັບໄຊທ໌.

ໂດຍອີງໃສ່ບັນດາຂໍ້ຂາດຕົກບົກຜ່ອງ, ຫົວໜ້າຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການ 2 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ໃນປີ 2024, ໂຄງການ ກວາງງາຍ-ຮ່ວາງຮອນ ຍັງຈະມີສັນຍານດີພາຍຫຼັງຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງຂອງນັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາ.

ແຕ່ເດືອນມິຖຸນາຫາເດືອນສິງຫາປີ 2024, ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການເກັບກູ້, ແມ່ນເດືອນມີຍອດມູນຄ່າວຽກງານບັນລຸ 500 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 1,5 – 2 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນກ່ອນ.

"ລັບ" ຈາກທາງດ່ວນໄລຍະ 1

ຈາກໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ດ້ຽນເຈົາ - ບ໋າຍວອດ ໄລຍະທີ 1, ທ່ານ ຫວໍວັນເຖືອງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ກຸ່ມບໍລິສັດ Cienco4 ໄດ້ຮັບການປຸກລະດົມໂດຍໄວ, ດ້ວຍການນຳຂອງບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ເໜືອ - ໃຕ້ ໄລຍະ 2, ບຶງ - ວັນນິງ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍແຜນການເລັ່ງລັດ.

ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ທັງໝົດໃນພາກຕາເວັນອອກຮອດປີ 2025 ໃຫ້ບັນລຸເຖິງ 3.000 ກິໂລແມັດ, ຍັງມີວຽກງານທີ່ຕ້ອງເຮັດຫຼາຍຢ່າງ.

ຕິດກັບບ່ອນກໍ່ສ້າງ, ວິສະວະກອນ ແລະ ຄົນງານຫຼາຍພັນຄົນ ໄດ້ໄປພັກຜ່ອນຢູ່ເທດສະບານ ເທດ ຫ່າງໄກຈາກຍາດຕິພີ່ນ້ອງ ແລະ ບ້ານເກີດເມືອງນອນ. ແນວໃດກໍດີ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອໝັ້ນວ່າທຸກຄົນຈະດີໃຈທີ່ສຸດທີ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງ, ນຳປະເທດຊາດກ້າວເຂົ້າສູ່ຍຸກໃໝ່.

ທ່ານ Nguyen The Minh, ຮອງຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ

ຕາມທ່ານ ຮວ່າງຈູງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ໃນຕົ້ນປີ 2024, ມາຮອດຕົ້ນປີ 2024, ເສັ້ນທາງຫຼັກ 16 ກິໂລແມັດ, ບັນຫາການບຸກເບີກທີ່ດິນແມ່ນເປັນຂໍ້ບົກຜ່ອງໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ການປະສານງານການຂຸດຂຸມຝັງດິນ ແລະ ຖົມຫົນທາງແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.

ຈາກການຖອດຖອນບົດຮຽນຈາກເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະທີ 1 ຄະນະບໍລິຫານງານ Cienco4 ຮ່ວມກັບນັກລົງທຶນ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ໄດ້ຈັດຕັ້ງທີມງານລົງຢ້ຽມຢາມແຕ່ລະຄົວເຮືອນ ເພື່ອລະດົມ ແລະ ສະໜັບສະໜູນຄ່າທີ່ພັກຊົ່ວຄາວ ເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນໄດ້ເຊົ່າທີ່ພັກຊົ່ວຄາວ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າເຮືອນທີ່ຈະປຸກສ້າງຢູ່ເຂດຍົກຍ້າຍຈັດສັນກ່ອນ.

“ທີ່ໜ້າຈົດຈຳທີ່ສຸດແມ່ນວຽກງານກຳນົດທີ່ດິນຢູ່ຄອບຄົວຂອງທ່ານ ບິ່ງມິງ ຢູ່ກມ 638+200 ຢູ່ກຸ່ມບ້ານດົງກ໋າ, ເມືອງກະສິກຳຫວຽດນາມ.

ແຕ່ເດືອນ ມິຖຸນາ ຫາ ເດືອນ ສິງຫາ 2024 ຜູ້ຮັບເໝົາ ໄດ້ດຶງອຸປະກອນ 3 ຄັ້ງ ເພື່ອລໍຖ້າ ການກໍ່ສ້າງ ໃນເສັ້ນທາງ ສາຍຫລັກ ແຕ່ຕ້ອງກັບຄືນ ຍ້ອນປະຊາຊົນ ບໍ່ເຫັນດີ. ບໍ່ຮອດວັນທີ 12 ກັນຍາ 2024, ພາຍຫຼັງການສົນທະນາ ແລະ ໂຄສະນາຫຼາຍຢ່າງ, ຄອບຄົວນີ້ໄດ້ມອບໃຫ້,” ທ່ານ ຮ່ວາງຈູງຫາຍ ເລົ່າຄືນ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທ່ານພັນເອກ ຫງວຽນຕ໋ວນແອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເມື່ອເຄື່ອນໄຫວໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ໄລຍະ 2, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ມີຄວາມຄິດແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມຄືບຫນ້າໄດ້ຮັບການເລັ່ງຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນ.

“ເປົ້າໝາຍແມ່ນເລັ່ງລັດໃຫ້ສຳເລັດບັນດາໂຄງການທີ່ສະດວກກ່ອນແມ່ນສຸມໃສ່ບັນດາໂຄງການຊ້າກວ່າ, ຕົວຢ່າງຄືຢູ່ໂຄງການບຶງ-ວັນນິງ, ເຈື່ອງເຊີນເຮັດວຽກທັງກາງເວັນ ແລະກາງຄືນ, ກ່ອນເເຕດ, ເສັ້ນທາງຫຼັກແມ່ນກຽມພ້ອມໃນການສັນຈອນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຄືບໜ້າ 8 ເດືອນ”.

"ເອົາຊະນະຕາເວັນ, ເອົາຊະນະຝົນ" ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄໍາຂວັນ

ທ້າຍເດືອນທັນວາ 2024, ກັບຄືນຮ່າໂນ້ຍ, ພາຍຫຼັງກວດກາສະພາບການກໍ່ສ້າງບາງໂຄງການອົງປະກອບຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ໄລຍະທີ 2, ທ່ານ ຫງວຽນເທມິນ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ (ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ) ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ: “ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ”.

ຕາມທ່ານມິນແລ້ວ, ໂດຍມີຄວາມໝາຍເປັນພິເສດແລ້ວ, ໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຈາກການນຳລັດຖະບານ. ປີ 2024 ພຽງແຕ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມເປັນສ່ວນຕົວ 11 ຄັ້ງ ເພື່ອກວດກາ, ລົບລ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຊຸກຍູ້ ແລະ ຊຸກຍູ້ວິສະວະກອນ ແລະ ຜູ້ອອກແຮງງານ.

5 ໃນນັ້ນ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມໂຄງການພາກຕາເວັນອອກ ກ່າເມົາ. ພາຍຫຼັງການເດີນທາງໄປແຕ່ລະຄັ້ງ, ຫົວໜ້າລັດຖະບານໄດ້ຊີ້ນຳສະເພາະ, ມອບວຽກງານໃຫ້ແຕ່ລະກະຊວງ, ສາຂາ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ.

ມາຮອດທ້າຍເດືອນພະຈິກ 2023, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນໄດ້ມອບທີ່ດິນໃຫ້ໂຄງການປະມານ 673 ກິໂລແມັດ (93%), ຍອດມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງຂອງໂຄງການມີພຽງປະມານ 15% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ. ໂຄງການຖົມດິນຊາຍຍັງຄົງເປັນບັນຫາທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງໃນໂຄງການຂະແໜງ ກ່າເມົາ - ກາເມົາ.

ມາຮອດຕົ້ນເດືອນທັນວາ 2024, ວຽກງານເກັບກູ້ພື້ນທີ່ໄດ້ສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຢູ່ທີ່ 99.96%. ຜົນຜະລິດການກໍ່ສ້າງບັນລຸເກືອບ 61% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ. ການສະໜອງດິນຊາຍໃຫ້ແກ່ການກໍ່ສ້າງພາກຕາເວັນອອກ ແຄ໋ງຮ່ວາ - ກ່າເມົາ ແມ່ນມີຄວາມພຽງພໍກັບເງື່ອນໄຂສະຫງວນ.

“ບັນຍາກາດໃນການກໍ່ສ້າງນັບມື້ນັບຄຶກຄື້ນກວ່າອີກ ພາຍຫຼັງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ເປີດການແຂ່ງຂັນ 500 ວັນ ແລະ ກາງຄືນ ເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດເສັ້ນທາງຫຼວງ 3.000 ກິໂລແມັດ, ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ວັດຖຸອຸປະກອນທີ່ລະດົມເຂົ້າເຂດກໍ່ສ້າງເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 1,2 – 1,5 ເທົ່າ, ໝູນວຽນ “3 ເລື່ອນ, 4 ເຮືອ”, ແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍດ້ານດິນຟ້າອາກາດ.

“ເຈົ້າຕ້ອງເຫັນຄົນງານຢຽດຜ້າກັນຝົນ, ກໍ່ສ້າງແຕ່ລະສ່ວນຂະຫຍາຍຢູ່ເທິງຂົວເພື່ອໃຫ້ຮູ້ສຶກເຖິງຈິດໃຈຢ່າງແຈ່ມແຈ້ງວ່າ “ຜ່ານຜ່າຕາເວັນ, ຂ້າມຝົນ” ບໍ່ແມ່ນເປັນພຽງຄຳຂວັນອີກແລ້ວ.

ຢູ່ທຸກບ່ອນກໍ່ສ້າງໃນປະຈຸບັນ, ມີຄຳສັ່ງຈາກໃຈ, ການເສຍສະຫຼະຂອງຄວາມປິຕິຊົມຊື່ນສ່ວນຕົວ, ຜູ້ຮັບເໝົາພ້ອມທີ່ຈະຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ ແລະ ປ່ຽນແປງວິທີການກໍ່ສ້າງເພື່ອແກ້ໄຂຖະໜົນສາຍໃຫຍ່ຢ່າງວ່ອງໄວ,” ທ່ານ ມິນ ຢືນຢັນ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm