TPO – ທ່ານ ຮວ່າງຫາຍ (ອາຍຸ 31 ປີ, ຢູ່ເມືອງວິງ, ແຂວງ ເງ້ອານ) ພວມລໍຖ້າໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ຢ່າງກະຕືລືລົ້ນ. ທ່ານກ່າວວ່າ, ປະຈຸບັນພວມດຳລົງຊີວິດຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ເຮັດວຽກເປັນຄົນຂັບລົດຈັກ, ເມຍເປີດຮ້ານເຮັດຜົມ. ໃນອະນາຄົດ, ເມື່ອມີທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ທ່ານຫວາງຢີ້ ແລະ ພັນລະຍາຈະພິຈາລະນາໄປຮ່າໂນ້ຍໃນຕອນເຊົ້າເພື່ອເຮັດຜົມແລະກັບຄືນເມືອຫາວິງເພື່ອນອນໃນຍາມກາງຄືນ.
ທ່ານ ຮວ່າງຫາຍ (ອາຍຸ 31 ປີ, ຢູ່ເມືອງ ຫວີງ, ແຂວງ ເງ້ອານ) ກໍ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນລໍຖ້າໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້.
ແບ່ງປັນກັບ PV Tien Phong , ທ່ານ Hai ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ລາວ ແລະ ພັນລະຍາໄປຮ່າໂນ້ຍ ເພື່ອເປີດຮ້ານຕັດຜົມແຟຊັ່ນຂະໜາດນ້ອຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຍ້ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານເສດຖະກິດ ພາຍຫຼັງການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19, ທາງຮ້ານມີລູກຄ້າໜ້ອຍ, ສະນັ້ນ ລາວ ແລະ ພັນລະຍາຈຶ່ງຕ້ອງຫັນມາຂັບລົດຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ເບິ່ງແຍງຮ້ານເພື່ອເກັບຄ່າເຊົ່າ ແລະ ສະຖານທີ່.
ເມື່ອເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ເລີ່ມດຳເນີນການກໍ່ສ້າງຢ່າງເປັນທາງການ, ໃນອະນາຄົດ, ທ່ານຫວາງຢີ້ ແລະ ພັນລະຍາຈະໄປຮ່າໂນ້ຍໃນຕອນເຊົ້າເພື່ອເຮັດຜົມ ແລະ ກັບຄືນສູ່ເມືອງວິງໃນຕອນກາງຄືນເພື່ອນອນຫຼັບຄ່າເຊົ່າ ແລະ ອາຫານ.
 |
ສະຖານີລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ 2015. |
ຄວາມຈິງແລ້ວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄອບຄົວທ່ານນາງ ຢຸງ ແລະ ຄອບຄົວຂອງນາຍ Hai ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງມີຄົນງານຕ່າງດ້າວຢູ່ບັນດານະຄອນໃຫຍ່ຄື: ຮ່າໂນ້ຍ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ນະຄອນ ດ່າໜັງ, ແຄ໋ງຮ່ວາ… ພວມມຸ່ງໄປເຖິງຄວາມມຸ່ງຫວັງຂອງບັນດາໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ທີ່ຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນໄວໆນີ້, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາກັບຄືນບ້ານເກີດເມືອງນອນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງຄ່າເຊົ່າທີ່ພັກຢູ່ບັນດາເມືອງໃຫຍ່.
ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ຈະຊ່ວຍສ້າງໂຄງປະກອບການແຜ່ກະຈາຍປະຊາກອນຄືນໃໝ່ລະຫວ່າງຕົວເມືອງ, ຊານເມືອງ ແລະ ຊົນນະບົດ; ປະກອບສ່ວນຈໍາກັດການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກຊົນນະບົດໄປສູ່ຕົວເມືອງ.
ກ່າວຄຳເຫັນກັບ ນັກຂ່າວ ທຽນຟອງ ກ່ຽວກັບໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເໜືອ - ໃຕ້, ທ່ານ ຫວູຮົ່ງເຈືອງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດລົດໄຟດ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ ຈຳກັດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໝາກຜົນອັນທຳອິດທີ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ນຳມາໃຫ້ແມ່ນປະກອບສ່ວນສ້າງໂຄງປະກອບ ແລະ ແຈກຢາຍຄືນໃໝ່ລະຫວ່າງຕົວເມືອງ, ເຂດຊົນນະບົດ ແລະ ຊົນນະບົດ ; ສ້າງຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ, ເຊື່ອມໂຍງບັນດາຕົວເມືອງກັບເຂດດ້ອຍພັດທະນາ.
ຕາມທ່ານ ເຈືອງຮ່ວາບີງ ແລ້ວ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວ ຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງ ຫວຽດນາມ ມຸ່ງໄປເຖິງການບັນລຸເປົ້າໝາຍບໍ່ໃຫ້ການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃນປີ 2050 ກໍ່ຄືຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງລັດຖະບານທີ່ມີຕໍ່ປະຊາຄົມສາກົນ, ເພື່ອຮັບມືກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດທົ່ວໂລກ ຕາມຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງລັດຖະບານ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການຈັດວາງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງດັ່ງກ່າວ ກໍ່ຈະສ້າງເປັນຂະແໜງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ບຸກຄະລາກອນວິຊາສະເພາະໃຫ້ສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການດັ່ງກ່າວໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ.
 |
ທ່ານ ຫວູຮົ່ງເຈືອງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດສະມາຊິກທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ ຈຳກັດ. |
ຫົວໜ້ານະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສຳລັບບັນດາປະເທດທີ່ມີດິນແດນຍາວ ແລະ ແຄບຄື ຫວຽດນາມ ຫຼື ຍີ່ປຸ່ນ, ທາງລົດໄຟຕ້ອງແມ່ນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຕົ້ນຕໍ. ແນວໃດກໍດີ, ຢູ່ຫວຽດນາມ, ຍ້ອນການລົງທຶນທາງລົດໄຟໃນໄລຍະຜ່ານມາມີຈຳກັດ, ການຂົນສົ່ງແບບນີ້ຍັງບໍ່ສາມາດຊຸກຍູ້ບົດບາດ ແລະ ພາລະກິດຂອງຕົນໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າຈາກເໜືອລົງໃຕ້.
ມາຮອດປະຈຸບັນ, ປະເທດເຮົາມີເງື່ອນໄຂທຸກຢ່າງໃນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຕອບສະໜອງຄວາມຄາດຫວັງຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທຸກຂັ້ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກໃນຂະແໜງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ.
ຕາມທ່ານ ຫວູຮົ່ງເຈືອງແລ້ວ, ນະໂຍບາຍກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກການນຳສູງສຸດ, ດັ່ງນັ້ນໂຄງການຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງແນ່ນອນ. ປະສິດທິພາບບໍ່ພຽງແຕ່ຈຳກັດການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງນຳມາເຊິ່ງປະສິດທິຜົນດ້ານການເງິນ ແລະ ກວ້າງຂວາງກວ່າອີກ, ປະສິດທິພາບດ້ານເສດຖະກິດ, ສັງຄົມ, ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ...
ທ່ານເຈືອງເຕີນຊາງກ່າວວ່າ, ດ້ວຍການເຂົ້າຮ່ວມຂອງລະບົບການເມືອງທັງໝົດ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງບັນດາແຫຼ່ງກຳລັງ, ພິເສດແມ່ນແຫຼ່ງກຳລັງຈິດໃຈຈາກທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ປະຊາຊົນ, ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ພວກເຮົາຈະເຫັນໄດ້ໝາກຜົນໂດຍໄວ.
![[ຮູບພາບ] ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມລັດຖະບານກັບທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
(0)