ເປີດທາງເພື່ອດຶງດູດເຮືອຢອດ, ຕ້ອນຮັບແຂກ VIP

ເຖິງວ່າມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນການພັດທະນາຂະແໜງການເຮືອຢອດຢູ່ຫວຽດນາມ, ແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວໃນເຮືອຢອດຢູ່ ຫວຽດນາມ ຍັງຄົງມີຫຼາຍບັນຫາຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.

ຕ້ອນຮັບເຮືອຢັອດຫຼາຍກວ່າ 500 ລຳຕໍ່ປີ

ວັນທຳອິດຂອງປີໃໝ່ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນເວລາ “ຄຳ” ຂອງການທ່ອງທ່ຽວຫາດຊາຍ. ທ່າກຳປັ່ນ Ha Long ສືບຕໍ່ຕ້ອນຮັບກຳປັ່ນທ່ອງທ່ຽວສາກົນຫຼາຍລຳທີ່ບັນທຸກນັກທ່ອງທ່ຽວນັບພັນຄົນ.

Superyachts ເຊັ່ນ Celebrity Solstice, Le Lapérouse… ບັນຈຸແຂກຊັ້ນສູງສ່ວນໃຫຍ່ມາຈາກບັນດາປະເທດເອີຣົບແລະອາເມລິກາ.

Mở lối hút du thuyền, đón khách VIP- Ảnh 1. — ແອ໋ງ ມ່າຍ ເຕີ໋ຍ ຢຽດ ຕສູ໊ງ ກົ໊ວະ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ແຂວງ ຮ່າລອງເທົ່ານັ້ນ, ຫຼາຍເຂດຄື: ເຫ້ວ, ກວ໋າງເຊີນ, ບ່າເຣ້ຍ - ຫວຸງເຕົ່າ ຍັງໄດ້ສືບຕໍ່ຕ້ອນຮັບກຳປັ່ນທ່ອງທ່ຽວສາກົນນັບພັນເທື່ອຄົນ.

ຕາມຕົວເລກສະຖິຕິຂອງກົມການເດີນເຮືອຫວຽດນາມ, ໃນປີ 2024, ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານຜ່ານທ່າກຳປັ່ນທະເລຫວຽດນາມຈະບັນລຸກວ່າ 7,7 ລ້ານເທື່ອຄົນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 7% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023.

ດ້ວຍຄວາມດຶງດູດຂອງກຳປັ່ນທ່ອງທ່ຽວ 500 ກວ່າລຳຢູ່ພາກພື້ນອາຊີໃນແຕ່ລະປີ, ຫວຽດນາມແມ່ນຢູ່ໃນບັນດາບັນດາປະເທດທີ່ມີກຳປັ່ນເດີນເຮືອຫຼາຍທີ່ສຸດ, ພ້ອມກັບ ຍີ່ປຸ່ນ, ຈີນ, ສເກົາຫຼີ, ໄທ, ມາເລເຊຍ.

ບັນດາການເຄື່ອນໄຫວຂອງບັນດາພາຫະນະຕົ້ນຕໍແມ່ນສຸມໃສ່ບັນດາທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີທ່າແຮງຫຼາຍດ້ານກ່ຽວກັບທະເລ, ໝູ່ເກາະ, ແມ່ນ້ຳຄື: ຫາຍຟ່ອງ, ກວາງນິງ, ດ່າໜັງ, ແຄ໋ງຮ່ວາ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ...

ຕາມກົມການເດີນເຮືອຫວຽດນາມແລ້ວ, ຢູ່ບາງນະຄອນມີບໍລິສັດໃຫ້ຄຳປຶກສາດ້ານການເດີນເຮືອແລະສາຍການເດີນເຮືອຫຼາຍແຫ່ງທີ່ມີສຳນັກງານຢູ່ຫວຽດນາມ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບາງບຸກຄົນ ແລະ ອົງການຈັດຕັ້ງຍັງໄດ້ຊື້-ຂາຍ, ແຈກຢາຍ, ຂຸດຄົ້ນ ແລະ ນຳໃຊ້ເຮືອຢອດເປັນສ່ວນຕົວ, ການບັນເທິງ, ພັກຜ່ອນຢ່ອນອາລົມ, ກິລາ ແລະ ອື່ນໆ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມີພາຫະນະນຳເຂົ້າ 200 ກວ່າຄັນໄດ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ຂຸດຄົ້ນຢູ່ ຫວຽດນາມ ດ້ວຍຮູບແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັບຮູບແບບເຮືອຢອດສ່ວນຕົວຂອງໂລກ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄຸ້ມຄອງເຮືອຢອດກາຍເປັນມືອາຊີບແລະວິທີການຫຼາຍ.

ບໍ່ມີພອດສະເພາະເທື່ອ

ມີປະສົບການຫຼາຍປີໃນອຸດສາຫະກໍາເຮືອຢັອດ, ທ່ານ ຟ້າມຮ່າ, ຊີອີໂອຂອງ LuxGroup, ຢືນຢັນວ່າ: ການຂີ່ເຮືອຢອດແມ່ນທ່າອ່ຽງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮືອຢອດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນເຮືອຢອດສ່ວນຕົວອີກດ້ວຍ.

ບໍ່ໄດ້ເວົ້າເຖິງ, ຫວຽດນາມມີທ່າກຳປັ່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບດີຫຼາຍແຫ່ງທີ່ສາມາດສ້າງເຮືອຢອດທີ່ສວຍງາມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະຈຸບັນ, ຄຳນິຍາມຂອງເຮືອຢອດຢູ່ຫວຽດນາມຍັງບໍ່ທັນຈະແຈ້ງ.

ການເຄື່ອນໄຫວໃນການເດີນເຮືອຢູ່ ຫວຽດນາມ ແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ໃນນັ້ນມີກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນ, ເຮືອຢອດເອກະຊົນ, ເຮືອສຳລານທີ່ສົມທົບກັບການທ່ອງທ່ຽວ, ຮັບປະທານອາຫານ ແລະ ພັກຜ່ອນຢູ່ອ່າວ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບຽບການຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການຄຸ້ມຄອງແລະການລົງທະບຽນ.

ໃນບາງປະເທດ, ເຮືອລ່ອງເຮືອ ຫຼື ເຮືອບັນທຸກທາງນ້ຳພາຍໃນປະເທດແມ່ນໄດ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຄຸ້ມຄອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລູກຄ້າຫຼັກຂອງເຮືອສຳລານແມ່ນລູກຄ້າລະດັບສູງ, ສະນັ້ນ ທ່າເຮືອ ແລະ ທ່າເຮືອຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບເປັນພິເສດ ແລະ ສະດວກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຫວຽດນາມ ບໍ່ມີທ່າເຮືອແຍກອອກຫຼາຍແຫ່ງສຳລັບເຮືອຢອດ.

ຕາມທ່ານ ຮ່ານາມ ແລ້ວ, ຫຼາຍຂົງເຂດພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວແຄມທະເລຄື: ກາດບ່າ (ຫາຍຟ່ອງ), ດ່ານັງ… ບໍ່ມີທ່າກຳປັ່ນສະເພາະ. ທ່າເຮືອໃນຂະນະນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ເປັນທ່າເຮືອທີ່ໃຊ້ສອງເທົ່າ (ປະຕິບັດການທັງເຮືອໂດຍສານ ແລະ ເຮືອບັນທຸກ), ສະນັ້ນພວກມັນມັກຈະເປັນຕາບ້າ ແລະ ບໍ່ໜ້າຕາ.

ຜູ້ຕາງໜ້າອົງການຄຸ້ມຄອງການເດີນເຮືອຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຫວຽດນາມ ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດລະບົບເອກະສານນິຕິກຳກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນເຮືອຢອດ.

ຍານພາຫະນະສາມາດລົງທະບຽນເພື່ອດໍາເນີນການໃນຫຼາຍວິທີເຊັ່ນ: ເຮືອທະເລ, ຍານພາຫະນະທາງນ້ໍາພາຍໃນ, ເຮືອຢອດ, ແລະຍານພາຫະນະຮັບໃຊ້ການພັກຜ່ອນທາງນ້ໍາແລະການບັນເທີງ.

ພັດທະນາການລ່ອງເຮືອບວກກັບການທ່ອງທ່ຽວ

ຕາມນັກຂ່າວໜັງສືພິມຈ່າວທອງແລ້ວ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຫາກໍ່ອະນຸມັດ "ໂຄງການຄຸ້ມຄອງເຮືອຢອດ". ໃນໂຄງການ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ບັນຫາຫຼາຍຢ່າງໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນເຮືອຢອດໄດ້ຊີ້ອອກຢ່າງຈະແຈ້ງ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ພື້ນທີ່ປະຕິບັດງານຂອງເຮືອຢອດແມ່ນຈໍາກັດໃນເວລາທີ່ລົງທະບຽນເປັນຍານພາຫະນະທາງນ້ໍາພາຍໃນຫຼືຍານພາຫະນະການພັກຜ່ອນທາງນ້ໍາ. ກົດລະບຽບກ່ຽວກັບຈໍານວນແລະຂໍ້ກໍານົດສໍາລັບສະມາຊິກລູກເຮືອຍັງບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງແລະລັກສະນະຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອຢອດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຂັ້ນຕອນການເຂົ້າ-ອອກທ່າເຮືອແມ່ນນຳໃຊ້ຕາມຂະບວນການ ແລະ ລະບຽບການຂອງກຳປັ່ນໂດຍສານ ແລະ ເຮືອປົກກະຕິ. ອັນນີ້ຈຳກັດເວລາ ແລະພື້ນທີ່ຂອງເຮືອຢອດປະເພດນີ້. ຂະນະດຽວກັນ, ປະຈຸບັນຍັງບໍ່ທັນມີລະບຽບການກ່ຽວກັບເຂດສະແຕມທີ່ເໝາະສົມກັບທຳມະຊາດ ແລະ ການອອກແບບຂອງເຮືອຢອດ (ຂະໜາດນ້ອຍ, ຮ່າງນ້ອຍ).

ເພື່ອສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາການເຄື່ອນໄຫວດ້ານການຄ້າ, ການບໍລິການ ແລະ ອຸດສາຫະກຳທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງເຮືອຢອດ, ໂຄງການໄດ້ຍື່ນສະເໜີຫຼາຍຂໍ້.

ເປັນການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ການທົດລອງກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງການເດີນເຮືອຢູ່ ຫວຽດນາມ ໄດ້ສຸມໃສ່ເຂົ້າໃນຫຼາຍຂົງເຂດທີ່ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວທາງທະເລ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເໝາະສົມ, ມຸ່ງໄປເຖິງນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ພັດທະນາເຮືອຢອດສົມທົບກັບການເຄື່ອນໄຫວທ່ອງທ່ຽວຂອງຊຸມຊົນ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວແບບອະນຸລັກ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/mo-loi-hut-du-thuyen-don-khach-vip-192250103004124612.htm