ສະຖານີລົດໄຟ Nhon - Hanoi Metro ປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກເຈາະອຸໂມງທີສອງ

ຕອນບ່າຍວັນທີ 3 ກຸມພານີ້, ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວຂຸດຄົ້ນ TBM ຄັ້ງທີ 2 ທີ່ມີຊື່ວ່າ “Bold” ສຳລັບໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີລົດໄຟ Nhon - ຮ່າໂນ້ຍ.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 3 ກຸມພານີ້, ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍ (MRB), ພ້ອມກັບທີ່ປຶກສາ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ເລີ່ມຂຸດເຈາະອຸໂມງແຫ່ງທີ 2 ດ້ວຍເຄື່ອງເຈາະອຸໂມງ TBM (Tunnel Boring Machine) ຊື່ງແມ່ນ “ກ້ານ”.

ນີ້ແມ່ນເຫດການພິເສດ, ສະເຫຼີມສະຫຼອງ 95 ປີແຫ່ງວັນສ້າງຕັ້ງພັກກອມມູນິດຫວຽດນາມ (3 ກຸມພາ 1930 – 3 ກຸມພາ 2025).

Metro Nhổn - ga Hà Nội vận hành máy đào hầm thứ hai- Ảnh 1. — ເລີ່ມເປີດເຄື່ອງເຈາະອຸໂມງແຫ່ງທີສອງຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນສະຖານີ ເຍີນ-ຮ່າໂນ້ຍ.

ທ່ານ ຫງວຽນບ໋າເຊີນ - ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕາມແຜນການແລ້ວ, ໄລຍະເວລາທັງໝົດນັບແຕ່ການຂຸດຄົ້ນ TBM ເທື່ອທຳອິດຈົນເຖິງສຳເລັດ TBM ເລກ 2 ແມ່ນ 16 ເດືອນ. ຫຼັງຈາກສໍາເລັດການຂຸດເຈາະຢູ່ສະຖານີ S12, TBMs ຈະຖືກຮື້ຖອນຢູ່ສະຖານີນີ້, ລະບົບອຸປະກອນຊ່ວຍຈະຖືກດຶງກັບຄືນແລະຮື້ຖອນຢູ່ສະຖານີ S9 - Kim Ma.

“ການເລີ່ມເຈາະອຸໂມງກັບ TBM ໃນມື້ນີ້ແມ່ນຈຸດສໍາຄັນສໍາລັບພາກສ່ວນໃຕ້ດິນຂອງໂຄງການ.

ແນວໃດກໍດີ, ຜ່ານຂະບວນການຂຸດຄົ້ນ TBM 1, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ເກັບກຳຂໍ້ມູນທໍລະນີສາດຢ່າງພຽງພໍເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃນການດັດປັບ TBM 2, ເພື່ອຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວຂອງ TBM 2 ເປັນໄປໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍ, ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ,”.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງລວມຊຸດ CP03 - ອຸໂມງ ແລະ ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນບັນລຸ 53,46%; ທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ປະຕິບັດໄດ້ 75,66%; ສະຖານີ S9 ສຳເລັດ 50,48%; ແນວຕັ້ງ ສຳເລັດ 24,09%; ເສັ້ນທາງອຸໂມງ ບັນລຸ 47,41%; ສະຖານີ S10, S11, S12 (ລວມທັງການປ່ຽນເສັ້ນທາງ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດ) ແມ່ນ 64,44%, 58,1%, 58,4% ສໍາເລັດຕາມລໍາດັບ.

ທ່ານ Park Young Ill - ຜູ້ອໍານວຍການໂຄງການ, ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ Hyundai & Ghella (HGU, ຜູ້ຮັບເຫມົາຕົ້ນຕໍສໍາລັບຊຸດ CP03) ຢືນຢັນວ່າ: ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ຖືກລະດົມສໍາລັບໂຄງການທັງຫມົດແມ່ນມີປະສົບການໃນການຄຸ້ມຄອງແລະປະຕິບັດວຽກງານເຈາະອຸໂມງ TBM ໃນໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂະຫນາດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍໃນທົ່ວໂລກ.

ດ້ວຍຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີ tunneling ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານແລະທັກສະການປະຕິບັດ honed ໃນໄລຍະຫຼາຍປີ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະຊີ້ນໍາໂດຍກົງແລະປະສານງານຂະບວນການກໍ່ສ້າງທັງຫມົດ. ທຸກໆຂັ້ນຕອນຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມຂະບວນການວິທະຍາສາດ, ວິທີການແລະເປັນມືອາຊີບ, ຈາກການກະກຽມ, ການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບແລະຄວາມປອດໄພແຮງງານ.

ຜູ້ຮັບເໝົາຍ່ອຍທີ່ດໍາເນີນການເຈາະອຸໂມງໂດຍກົງໂດຍ TBM ແມ່ນບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ FECON. ນອກຈາກປະສົບການທີ່ FECON ໄດ້ສະສົມ ແລະ ຮຽນຮູ້ຈາກໂຄງການ Metro Line 1 ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ (ເບັນແທ່ງ - Suoi Tien), ໃນໂຄງການ metro ສະຖານີລົດໄຟ Nhon - Hanoi, ຜູ້ຮັບເໝົານີ້ ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການຈາກທີມຊ່ຽວຊານຈາກ Tunnel Pro, ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງ TBM ຊັ້ນນຳຈາກ ອີຕາລີ ແລະ ທີມຊ່ຽວຊານຈາກ ສະມາຄົມກໍ່ສ້າງໃຕ້ດິນສາກົນ.

ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການກໍ່ສ້າງ, ໂຄງການໄດ້ນໍາໃຊ້ລະບົບຕິດຕາມກວດກາ geotechnical ເພື່ອຮັບປະກັນການຕິດຕາມແລະການຕິດຕາມການເຄື່ອນໄຫວຂອງຫນ້າດິນແລະການຫຼຸດລົງ.

ການກໍ່ສ້າງເຈາະອຸໂມງຈະຖືກປະຕິບັດດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງແລະການຊີ້ນໍາຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພສໍາລັບໂຄງສ້າງທີ່ມີຢູ່ແລະຄຸນນະພາບສໍາລັບການກໍ່ສ້າງທີ່ກໍາລັງດໍາເນີນ.

ຄາດວ່າ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນປີ 2027, ພາຍຫຼັງກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເລກທີ 3 ແຕ່ສະຖານີ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ປະກອບສ່ວນປ່ຽນແປງຮູບແບບການສັນຈອນໃນນະຄອນຫຼວງ, ເຊື່ອມຈອດກັນຢ່າງສະດວກ ແລະ ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາສີຂຽວ ແລະ ແບບຍືນຍົງ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ເຄື່ອງເຈາະອຸໂມງ TBM ໜ່ວຍທຳອິດທີ່ມີຊື່ວ່າ "ຄວາມໄວ" ໄດ້ເລີ່ມເຈາະອຸໂມງຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 30 ກໍລະກົດ 2024. ມາຮອດປະຈຸບັນ, TBM ແຫ່ງທຳອິດຂອງໂຄງການໄດ້ຂຸດເຈາະອຸໂມງ 985m.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ TBM "Speedy" TBM, "Bold" TBM ຈະເລີ່ມເຈາະອຸໂມງທີສອງຈາກສະຖານີ S9 - Kim Ma ໃນຄວາມເລິກ 17.8m, ເຄື່ອງຈະເລັ່ງຄວາມໄວມາດຕະຖານປະມານ 10m / ມື້ເພື່ອໄປເຖິງສະຖານີຕໍ່ໄປ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/metro-nhon-ga-ha-noi-van-hanh-may-dao-ham-thu-hai-192250203175205538.htm