ສະຖານີລົດໄຟ Nhon - Hanoi Metro ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພສາກົນເພື່ອປະຕິບັດງານ.

ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ TPO - ສະຖານີລົດໄຟ Nhon - ຮ່າໂນ້ຍ ຫາກໍ່ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບໂດຍທີ່ປຶກສາສາກົນເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດໃນການດໍາເນີນງານຂອງລົດໄຟ. ນັກລົງທືນກ່າວວ່າ ນີ້ແມ່ນເອກະສານທາງກົດໝາຍທີ່ສຳຄັນຂອງໂຄງການ ແລະ ຍັງເປັນສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ໂຄງການບໍ່ສາມາດດຳເນີນກິດຈະການທາງພູໄດ້ໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນານີ້.

ກ່າວຄຳເຫັນກັບນັກຂ່າວ ທຽນຟອງ , ທ່ານ ຫງວຽນບ໋າເຊີນ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ (MRB) ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ວັນທີ 11 ກໍລະກົດນີ້, ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ Nhon - ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພດ້ານລະບົບໂດຍບໍລິສັດທີ່ປຶກສາຝລັ່ງ Apave - Bureau Veritas - Certifer (ຫຍໍ້ວ່າ ABC Consulting) ຈະເລີ່ມດຳເນີນການຝຶກອົບຮົມຄັ້ງຕໍ່ໄປ.

ຕາມທ່ານເຊີນແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນວິວັດການປະຕິບັດສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງໂຄງການຕາມກົດໝາຍຂອງຫວຽດນາມ ແລະ ການປະຕິບັດສາກົນ. ອີງຕາມກົດໝາຍຫວຽດນາມ (ວົງການ 15 - ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ), ກ່ອນທີ່ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຈະເຂົ້າມາປະຕິບັດ, ນອກຈາກການໃຫ້ຄໍາປຶກສາຂອງຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ທີ່ປຶກສາຂອງຜູ້ລົງທຶນເພື່ອປະເມີນ ແລະ ຍອມຮັບ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນ ແລະ ຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພຈາກທີ່ປຶກສາສາກົນ (ເຮັດວຽກເປັນເອກະລາດ). "ດ້ວຍໃບຢັ້ງຢືນນີ້, ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃຫມ່ແມ່ນມີສິດທີ່ຈະດໍາເນີນການການຄ້າ," ທ່ານ Son ເວົ້າ.

ສະຖານີລົດໄຟ Nhon - Hanoi Metro ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພສາກົນສໍາລັບການດໍາເນີນງານ ຮູບພາບ 1

ໂຄງການຍົກລະດັບສະຖານີລົດໄຟ ເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍ ຫາກໍ່ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພຈາກທີ່ປຶກສາສາກົນ.

ຕາມທ່ານ Son ແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຈຳນວນໜຶ່ງຂອງຫວຽດນາມ, ໃນນັ້ນມີບັນດາໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການຕີລາຄາ ແລະ ໄດ້ຮັບການຕີລາຄາຈາກທີ່ປຶກສາເອກະລາດ ABC ໃນຕົວຈິງແລ້ວ, ບາງໂຄງການໄດ້ໃຊ້ເວລາໝົດປີເພື່ອໃຫ້ທີ່ປຶກສາເອກະລາດເພື່ອເຮັດວຽກ, ຕີລາຄາ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ດັດແກ້ບາງບັນຫາເຕັກນິກ.

ດ້ວຍໂຄງການ Metro ສະຖານີລົດໄຟ Nhon – Hanoi, ທີ່ປຶກສາ ABC ໄດ້ມາເຮັດວຽກ ແລະ ປະເມີນຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມພະຍາຍາມອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງໂຄງການ (ໃນການເຮັດສຳເລັດ ແລະ ໄດ້ມາດຕະຖານເຕັກນິກ ແລະ ເອກະສານ) ກໍ່ຄືວຽກງານທີ່ປຶກສາຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.

ໂດຍໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ ເປັນຫຍັງພາກສ່ວນທາງພູດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດດຳເນີນການຄ້າໄດ້ພາຍໃນວັນທີ 30 ມິຖຸນາ, ທ່ານ ສອນໄຊ ກ່າວວ່າ: ຕາມແຜນການເດີມ, ທີ່ປຶກສາເອກະລາດຄວນສຳເລັດການປະເມີນຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບໃນທ້າຍເດືອນເມສາ, ແຕ່ທີ່ປຶກສາໄດ້ເຮັດວຽກລະອຽດຕື່ມ ຈຶ່ງໄດ້ຂະຫຍາຍໄປຈົນຮອດວັນທີ 31 ພຶດສະພາຈຶ່ງຈະສຳເລັດ.

ທີ່ປຶກສາໄດ້ຂະຫຍາຍເວລາການປະເມີນອອກໄປອີກ 1 ເດືອນ, ເຮັດໃຫ້ການປະຊຸມເປັນເອກະສັນກັນ ແລະ ການປະເມີນຂ້າມຜ່ານລະຫວ່າງກຸ່ມບໍລິສັດທີ່ປຶກສາເພື່ອອອກບົດສະຫຼຸບ (ການຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບ) ຊ້າກວ່າແຜນການ. ໂດຍສະເພາະ, ມັນບໍ່ແມ່ນຈົນກ່ວາ 11 ເດືອນກໍລະກົດທີ່ນັກລົງທຶນໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພຂອງໂຄງການສໍາລັບພາກສ່ວນທີ່ສູງສົ່ງໂດຍທີ່ປຶກສາ ABC. ທ່ານ Son ກ່າວວ່າ "ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ໂຄງການບໍ່ສາມາດດຳເນີນງານເຂດພູດອຍກ່ອນວັນທີ 30 ມິຖຸນາໄດ້ຕາມແຜນການ."

ບຸກຄະລາກອນ 353 ຄົນໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມແລ່ນລົດໄຟຢູ່ສະຖານີ Nhon - ຮ່າໂນ້ຍ

ກ່ຽວກັບເວລາດຳເນີນງານໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປ, ທ່ານ ຊັນ ກ່າວວ່າ, ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພຈາກທີ່ປຶກສາເອກະລາດ, ນັກລົງທຶນຈະເຮັດຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປເພື່ອນຳເອົາພາກສ່ວນທີ່ສູງຂຶ້ນໄປດຳເນີນທຸລະກິດ. ລວມທັງການສົ່ງເອກະສານການປະເມີນຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບໂຄງການທັງໝົດ, ລວມທັງໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພຂອງທີ່ປຶກສາ ABC, ໃຫ້ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ກວດກາ ແລະ ອະນຸມັດ.

ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການເຊື້ອເຊີນຄະນະກວດກາລັດມາພົບປະເພື່ອຕີລາຄາ, ອະນຸມັດເອກະສານທາງດ້ານວິຊາການ, ການຮັບເອົາ ແລະ ສະພາບການດຳເນີນງານ. ທ່ານ Son ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ເມື່ອບັນດາບາດກ້າວທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ສຳເລັດ, ພາກສ່ວນຍົກຂອງໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon – Hanoi ຈະມີເງື່ອນໄຂດຳເນີນທຸລະກິດ.

ສະຖານີລົດໄຟ Nhon - Hanoi Metro ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພສາກົນສໍາລັບການດໍາເນີນງານ ຮູບພາບ 2

ທ່ານ ຫງວຽນບ໋າເຊີນ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງລົດໄຟຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍ ເຂົ້າຮ່ວມການພົບປະແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນຂ່າວສານກັບນັກຂ່າວ ທຽນຟອງ. ພາບ: ຊວນຮົ່ງ.

ຕາມທ່ານເຊີນແລ້ວ, ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ບໍ່ເທົ່າໃດອາທິດ, ຫຼືດົນກວ່ານັ້ນ, ຂຶ້ນກັບຕາຕະລາງວຽກງານຂອງສອງອົງການທີ່ນັກລົງທຶນຍື່ນສະເໜີເອກະສານ.

ກ່ຽວກັບວຽກງານກະກຽມເພື່ອນຳໃຊ້ທາງລົດໄຟຍົກ, ທ່ານເຊີນກ່າວວ່າ, ທັງຄະນະກຳມາທິການ MRB ແລະ ໜ່ວຍງານຮັບແລະປະຕິບັດງານ, ບໍລິສັດລົດໄຟໃຕ້ດິນຮ່າໂນ້ຍ ລ້ວນແຕ່ພ້ອມແລ້ວ.

ໂດຍສະເພາະ, ໃນດ້ານຂອງນັກລົງທຶນ, ລົດໄຟໄດ້ຖືກທົດສອບຕາມ 57 ສະຖານະການກໍ່ສ້າງຢ່າງປອດໄພ. “ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນ, ນັກລົງທຶນກໍ່ໄດ້ແນະນຳວິຊາຊີບ ແລະ ບຳລຸງສ້າງໃຫ້ພະນັກງານ 353 ຄົນຂອງບໍລິສັດດຳເນີນທຸລະກິດ ຮ່າໂນ້ຍ ເພື່ອກຽມພ້ອມຮັບ ແລະ ດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວລົດໄຟຢູ່ເຂດພູດອຍ ເມື່ອດຳເນີນທຸລະກິດ”.

ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຈາກນະຄອນເຫ້ວຫາສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ ມີຄວາມຍາວ 12,5 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນສ່ວນທາງລົດໄຟ (Nhon - Cau Giay) ຍາວ 8,5 ກິໂລແມັດ, ແລະ ພາກໃຕ້ດິນ (ສະຖານີ Cau Giay - ຮ່າໂນ້ຍ) ຍາວ 4 ກິໂລແມັດ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນມາແຕ່ປີ 2010, ຫຼັງຈາກບໍ່ໄດ້ກຳນົດເສັ້ນຕາຍຫຼາຍເທື່ອ, ສ່ວນຍົກຂອງໂຄງການແມ່ນກຳນົດຈະດຳເນີນການຄ້າໃນປີ 2024.