Ben Thanh - Suoi Tien Metro ແລ່ນທົດສອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໄລຍະ Tet

ເສັ້ນທາງລົດໄຟ 17 ແຫ່ງຂອງ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຮັບການທົດສອບຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ກວດກາລະບົບການຄ້າໃນເດືອນກໍລະກົດໜ້ານີ້.

ການທົດສອບລົດໄຟແມ່ນໄດ້ຖືກດໍາເນີນການຕໍ່ເນື່ອງໂດຍຜູ້ຮັບເໝົາ Hitachi (ຍີ່ປຸ່ນ) ສໍາລັບສອງມື້ໃນປັດຈຸບັນ, ຈາກ 8 ໂມງເຊົ້າຫາ 6 ໂມງແລງ. ຈາກນັ້ນ, ແຕ່ວັນທີ 12 ຫາ 14 ກຸມພາ (ວັນທີ 3 ຫາ 5 ມົກກະຣາ), ການທົດສອບຈະດຳເນີນຕໍ່ໄປໃນໄລຍະເວລາທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ໂດຍບໍ່ມີການບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ.

ແຕ່ລະມື້, ມີລົດໄຟທົດລອງ 3 ຂະບວນແລ່ນໄດ້ຕະຫຼອດເສັ້ນທາງ, ທັງທາງສູງ ແລະ ໃຕ້ດິນ, ຈາກສະຖານີ ລອງບິ່ງ (ນະຄອນ ທູດຶກ) ເຖິງສະຖານີ ເບນແທ່ງ (ເມືອງ 1) ແລະ ກົງກັນຂ້າມ. ຄຽງຄູ່ກັບການທົດລອງລົດໄຟ, ຜູ້ຮັບເໝົາຈະກວດສອບທຸກໜ້າທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຊັ່ນ: ລະບົບສັນຍານ, ປະຕູເວທີ, ໂທລະຄົມ, ສູນຄວບຄຸມ, ການສະໜອງໄຟຟ້າ...

ລົດໄຟໃຕ້ດິນແລ່ນຂ້າມຖະໜົນ ດ້ຽນບຽນຝູ, ເມືອງ ບິ່ງແທ່ງ. ພາບ: ຈີ່ມິນ — ລົດໄຟໃຕ້ດິນແລ່ນຂ້າມຖະໜົນ ດ້ຽນບຽນຝູ, ເມືອງ ບິ່ງແທ່ງ. ພາບ: *ຈີ່ມິນ*

ອີງຕາມຄະນະກໍາມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ HCM (MAUR - ນັກລົງທຶນ), ການທົດລອງນີ້ມີປະມານ 40 ພະນັກງານຮັບຜິດຊອບໂດຍກົງ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກເອີຣົບແລະຍີ່ປຸ່ນ, ແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍກຸ່ມປະຕິບັດ. ລົດໄຟໃຕ້ດິນ 17 ແຫ່ງພວມໄດ້ຮັບການທົດສອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອໃຊ້ໂອກາດໃນໂອກາດບຸນເຕັດ, ໃນເວລາບາງກິດຈະກຳກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຕິດຕັ້ງຖືກໂຈະການຊົ່ວຄາວ.

ຕາມການອອກແບບແລ້ວ, ພາກສ່ວນສູງຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ລົດໄຟແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ໃນລະຫວ່າງການທົດລອງ, ລົດໄຟແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ. "ເມື່ອເຂົ້າໄປໃນການດໍາເນີນງານ, ລະບົບຂອງ Metro Line 1 ຈະເຮັດວຽກເກືອບທັງຫມົດໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ດັ່ງນັ້ນການທົດສອບແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າອຸປະກອນທັງຫມົດສາມາດ 'ສື່ສານ' ກັບກັນແລະກັນ, ຊ່ວຍໃຫ້ການດໍາເນີນງານລຽບງ່າຍແລະປອດໄພ", ຜູ້ຕາງຫນ້ານັກລົງທຶນກ່າວວ່າ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນປີ 2023, ເສັ້ນທາງລົດໄຟເບັນແທ່ງ-ສຸຍທຽນໄດ້ທົດລອງຫຼາຍຄັ້ງໃນຕະຫຼອດເສັ້ນທາງ, ໃນນັ້ນມີການກວດກາເຕັກນິກພາຍໃນ ແລະ ຂົນສົ່ງນັກທ່ອງທ່ຽວ. ການເຄື່ອນໄຫວລົດໄຟພວມໄດ້ຮັບການເພີ່ມຄວາມໄວໃນການກວດກາແລະດັດປັບລະບົບທັງໝົດ, ເພື່ອກະກຽມໃຫ້ແກ່ການດຳເນີນທຸລະກິດທາງລົດໄຟໃນປີນີ້.

ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ແມ່ນຜະລິດໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ມີລົດ 3 ຄັນ, ສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 930 ຄົນ (147 ບ່ອນນັ່ງ ແລະ 783 ຄົນ). ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍນີ້ໃຊ້ລະບົບສັນຍານຄວບຄຸມທາງລົດໄຟຂໍ້ມູນ (CBTC) ທີ່ນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຫຼາຍປະເທດເຊັ່ນ: ຍີ່ປຸ່ນ, ຈີນ, ສິງກະໂປ, ໄທ... ລະບົບນີ້ອາໄສການສື່ສານໄຮ້ສາຍ, ການສົ່ງຂໍ້ມູນສອງທາງແບບສົດໆກ່ຽວກັບສະຖານທີ່, ຄວາມໄວຂອງລົດໄຟ, ແລະໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງລົດໄຟເພື່ອຄວບຄຸມໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.

ລົດໄຟໃຕ້ດິນ ເບັນແທ່ງ-ສຸຍຕ໋ຽນ ມີການລົງທຶນທັງໝົດກວ່າ 43.700 ຕື້ດົ່ງ, ຍາວເກືອບ 20 ກິໂລແມັດ, ມີສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ 3 ແຫ່ງ ແລະ ສະຖານີຍົກລະດັບ 11 ແຫ່ງ. ນີ້ແມ່ນໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແຫ່ງທຳອິດຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ປະຈຸບັນບັນລຸກວ່າ 97% ຍອດປະລິມານພາຍຫຼັງເກືອບ 12 ປີແຫ່ງການກໍ່ສ້າງ. ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກໍ່ພວມຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ເສັ້ນ ເບັນແທ່ງ - ທ່າລອງ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 47.900 ຕື້ດົ່ງ.

ຈີ່ມິນ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ