ຍົນໄຟຟ້າສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 90 ຄົນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການລະບາຍອາຍພິດໄດ້ 90%

Elysian ວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງແບບຈໍາລອງຂະຫນາດຂອງຍົນ, ເອີ້ນວ່າ E9X, ພາຍໃນສອງຫາສາມປີ, ແລະສ້າງຕົວແບບເຕັມຮູບແບບໃນປີ 2030. ບໍລິສັດຕັ້ງເປົ້າຫມາຍທີ່ຈະມີຍົນຢູ່ໃນການບໍລິການການຄ້າພາຍໃນທົດສະວັດ.

ຍົນໄຟຟ້າທີ່ສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 90 ຄົນ ແລະນ້ຳໜັກ 90 ປອນ ພວມຈະຖືກເປີດນຳໃຊ້. — ບໍລິສັດ Elysian ເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂຮນລັງໄດ້ອອກແບບເຮືອບິນໄຟຟ້າທັງຫມົດທີ່ມີໄລຍະ 805 ກິໂລແມັດ. ຮູບພາບ: Elysian

E9X ຈະມີເຄື່ອງຈັກ turboprop ແປດເຄື່ອງຈັກ ແລະປີກປີກເກືອບ 42 ແມັດ, ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ Boeing 737 ຫຼື Airbus A320, ເຖິງແມ່ນວ່າທັງສອງສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຫຼາຍເທົ່າຕົວ, ແຕ່ມີລໍາຕົວທີ່ບາງກວ່າ.

Reynard de Vries, ຜູ້ອໍານວຍການຝ່າຍອອກແບບແລະວິສະວະກໍາຂອງ Elysian ກ່າວ. ການອອກແບບດັ່ງກ່າວເປັນຜົນມາຈາກການຮ່ວມມືກັບມະຫາວິທະຍາໄລເທກໂນໂລຍີ Delft, ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກນິກທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດ ແລະໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດເນເທີແລນ.

ຫຼັກການທີ່ສໍາຄັນອັນຫນຶ່ງແມ່ນວ່າແບດເຕີລີ່ຈະຖືກວາງໄວ້ໃນປີກແທນທີ່ຈະຢູ່ໃນ fuselage. ທ່ານ de Vries ກ່າວວ່າ "ມັນເປັນທາງເລືອກໃນການອອກແບບທີ່ສໍາຄັນ, ແບດເຕີຣີປະກອບເປັນສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງນ້ໍາຫນັກຂອງເຮືອບິນ, ແລະສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການເຮັດກັບນ້ໍາຫນັກແມ່ນໃສ່ມັນບ່ອນທີ່ມັນສ້າງການຍົກ," de Vries ເວົ້າ.

ອີງຕາມການ de Vries, ເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟຈະຄ້າຍຄືກັນກັບສິ່ງທີ່ມີຢູ່ໃນມື້ນີ້, ບວກກັບຄວາມກ້າວຫນ້າໃດໆໃນສີ່ຫຼືຫ້າປີຂ້າງຫນ້າ. "ນັ້ນເປີດສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍສະຖານະການແບບອະນຸລັກທີ່ສຸດເຮັດໃຫ້ໄລຍະຫ່າງຢູ່ທີ່ 482 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າເປົ້າຫມາຍທີ່ແທ້ຈິງກວ່າ, ສີ່ປີຈາກນີ້, ແມ່ນ 805 ກິໂລແມັດ."

ອົງປະກອບອອກແບບພິເສດອື່ນໆລວມມີການຈັດວາງເຄື່ອງມືລົງຈອດຢູ່ເທິງປີກແທນທີ່ຈະຢູ່ໃນ fuselage. ນອກຈາກນັ້ນ, "ລະບົບພະລັງງານສະຫງວນ" ທີ່ອີງໃສ່ turbine ອາຍແກັສສາມາດສະຫນອງພະລັງງານສຸກເສີນໃນກໍລະນີທີ່ຍົນຕ້ອງຫັນຫນ້າ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, De Vries ຄາດວ່າເຮືອບິນດັ່ງກ່າວຈະມີຜົນກະທົບດ້ານສະພາບອາກາດຈາກ 75% ຫາ 90% ຕ່ໍາກວ່າເຮືອບິນທີ່ມີຮ່າງກາຍແຄບຂອງມື້ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຄໍານຶງເຖິງຜົນຜະລິດຫມໍ້ໄຟແລະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ.

ຍົນໄຟຟ້າທີ່ສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 90 ຄົນ ແລະນ້ຳໜັກ 90 ປອນ ແມ່ນກຳລັງຈະເປີດນຳໃຊ້. — ການສ້າງຍົນໄຟຟ້າ Elysian. ຮູບພາບ: Elysian

E9X ຈະຖືກອອກແບບໃຫ້ເຫມາະກັບໂຄງລ່າງພື້ນຖານສະຫນາມບິນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໂດຍບໍ່ມີການດັດແກ້ຫຼືການຍົກລະດັບ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສາກແບັດສາມາດໃຊ້ເວລາດົນກວ່າການເຕີມເຕັມຖັງນໍ້າມັນ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ເປົ້າຫມາຍໃນປະຈຸບັນຂອງພວກເຮົາແມ່ນເວລາສາກໄຟສູງສຸດ 45 ນາທີ," ລາວເວົ້າ.

De Vries ກ່າວຕື່ມວ່າມີການສົນທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບສາຍການບິນທົ່ວໂລກແລະເຮືອບິນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຈາກສາຍການບິນໃນພາກພື້ນ. ມັນຍັງສາມາດເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ສະຫນາມບິນທີ່ສອງທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນເນື່ອງຈາກສິ່ງລົບກວນຫຼືການຈໍາກັດການປ່ອຍອາຍພິດ.

ໃນທີ່ສຸດ, ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ລາວເຊື່ອວ່າ E9X ຈະໃຫ້ປະສົບການການບິນທີ່ງຽບສະຫງົບ, ມ່ວນຊື່ນກວ່າ, ແລະລາວຕ້ອງການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຮີບດ່ວນທີ່ສຸດທີ່ອຸດສາຫະກໍາການເດີນທາງໃນປະຈຸບັນນີ້: ການຂາດພື້ນທີ່ກະເປົ໋າ.

ບໍລິສັດອື່ນໆຍັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຍົນໄຟຟ້າທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ການບໍລິການໄວກວ່າ E9X ທີ່ວາງແຜນໄວ້. ນຶ່ງໃນນັ້ນກໍ່ແມ່ນບໍລິສັດ ZeroAvia ຂອງອັງກິດ-ອາເມລິກາ ທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການທົດລອງເຮືອບິນ 19 ບ່ອນນັ່ງ ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າໄຮໂດຣເຈນ 2 ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ມີເປົ້າໝາຍຈະນຳໄປໃຊ້ໃນທ້າຍປີ 2025.

ຫງອກແອງ (ຕາມ CNN)

ທີ່ມາ: https://www.congluan.vn/sap-ra-mat-mau-may-bay-dien-co-the-cho-90-hanh-khach-va-giam-90-khi-thai-post303653.html