ສາເຫດທີ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນໝາຍເລກ 1 ເບັນແທ່ງ-ສຸຍທຽນ ຕ້ອງຢຸດສຸກເສີນ

ໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 1 ເບັນແທ່ງ-ຊູ່ທຽນ, ມີບາງບັນຫາເກີດຂຶ້ນຍ້ອນດິນຟ້າອາກາດ ແລະ ສະພາບເຕັກນິກ, ດັ່ງນັ້ນລົດໄຟຈຶ່ງຕ້ອງຢຸດລົດໄຟດ່ວນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຜູ້ໂດຍສານ.

ເນື້ອໃນນີ້ໄດ້ແບ່ງປັນໂດຍນັກລົງທຶນໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Suoi Tien 1 ກັບນັກຂ່າວທີ່ກອງປະຊຸມໃນວັນທີ 17 ມັງກອນນີ້.

ຕາມທ່ານ ຟານກົງບັງ - ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (MAUR) ແລ້ວ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 1 Ben Thanh - Suoi Tien ໄດ້ເລີ່ມເຄື່ອນໄຫວຢ່າງເປັນທາງການແຕ່ວັນທີ 22/12, ແລະ ພາຍຫຼັງເກືອບ 1 ເດືອນໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ ແລະ ສະໜັບສະໜູນຈາກປະຊາຊົນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ພິເສດແມ່ນໃນທ້າຍອາທິດ.

ທ່ານ ຟານກົງບັງ ແບ່ງປັນວ່າ, “ພວກເຮົາຮູ້ສຶກຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍທີ່ໄດ້ເຫັນປະຊາຊົນສະໜັບສະໜູນລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ຢ່າງກະຕືລືລົ້ນ. ແຕ່ໃນໄລຍະຕົ້ນໆຂອງການດໍາເນີນງານ, ມັນຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະມີບັນຫາບາງຢ່າງເນື່ອງຈາກດິນຟ້າອາກາດ ແລະ ສະພາບທາງດ້ານວິຊາການ.

ທ່ານ ຟານກົງບັງ - ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ພາບ: TK.

ຜູ້ນຳ MAUR ກ່າວວ່າ: ລະບົບອຸປະກອນກົນຈັກໄຟຟ້າ, ຂໍ້ມູນສັນຍານ, ເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ ແລະ ອຸປະກອນຂັບເຄື່ອນ... ແມ່ນບັນດາລາຍການໃນຊຸດ 3 ປະຕິບັດໂດຍ Hitachi (ຍີ່ປຸ່ນ). ສັນຍາດັ່ງກ່າວໄດ້ລົງນາມໃນປີ 2013 ແຕ່ວ່າການຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍປີ 2020 ເທົ່ານັ້ນ.

ບັນດາລາຍການນີ້ແມ່ນຜະລິດ ແລະ ຕິດຕັ້ງຕາມມາດຕະຖານຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ແຕ່ຢູ່ ຫວຽດນາມ ຍັງບໍ່ທັນມີມາດຖານທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ. ພາຍຫຼັງກວ່າ 4 ປີ, ພາຍໃຕ້ຜົນກະທົບຂອງອາກາດຮ້ອນ ແລະ ຊຸ່ມຊື່ນ ແລະ ຝຸ່ນລະອອງໃນອາກາດສູງຄືຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ເມື່ອນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນການດຳເນີນງານ, ປະກົດການຫຍໍ້ທໍ້ຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ບາງອຸປະກອນປະຕູຮົ້ວປະຕູຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ.

"ຜ່ານມາພວກເຮົາໄດ້ປະເມີນບັນຫານີ້ໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນການທົດລອງ, ແລະການຍອມຮັບຍັງດໍາເນີນຢ່າງມີເງື່ອນໄຂສໍາລັບຜູ້ຮັບເຫມົາ", ທ່ານ Bang ກ່າວວ່າ, ຄວາມຜິດພາດທັງຫມົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບສັນຍານປະຕູຮົ້ວກີດຂວາງຈະຖືກແກ້ໄຂກ່ອນວັນທີ 30 ມີນານີ້.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 1 ເບັນແທ່ງ - ຊູ້ຍຕຽນ ດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວ. ພາບ: TK.

ຕອນຄ່ຳວັນທີ 27 ທັນວານີ້ ຢູ່ສະຖານີ Tan Cang ໄດ້ເກີດມີຟ້າຜ່າໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 1 ເບັນແທ່ງ - ຊູຍທຽນ ຕ້ອງຢຸດການເຄື່ອນໄຫວຊົ່ວຄາວ. ທ່ານບາງກ່າວວ່າ, ໃນເວລານັ້ນ, ມີສອງທາງເລືອກຫຼັງຈາກຖືກຟ້າຜ່າຄື: ການດຳເນີນງານຟື້ນຟູອັດຕະໂນມັດຫຼືກວດກາລະບົບໄຟຟ້າທັງໝົດກ່ອນຈະດຳເນີນການດ້ວຍມື.

"ການປະຕິບັດງານສາມາດຟື້ນຟູໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກມັນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງການຂຸດຄົ້ນ, ພວກເຮົາເລືອກທີ່ຈະປ່ຽນໄປສູ່ຮູບແບບຄູ່ມືຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງທີ່ປຶກສາແລະຜູ້ຮັບເຫມົາຍີ່ປຸ່ນ. ນີ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າແລະຂັດຂວາງການດໍາເນີນງານ," ຜູ້ນໍາ MAUR ເນັ້ນຫນັກ.

ຕາມທ່ານບັນກີມູນແລ້ວ, ຢູ່ບາງປະເທດ, ໃນຊຸມມື້ທຳອິດຂອງການດຳເນີນງານລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ເກີດຄວາມຜິດພາດບາງຢ່າງ, ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າເພື່ອດຳເນີນການຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ເໝາະສົມກັບສະພາບຕົວຈິງ, ສະນັ້ນ, ທ່ານຫວັງວ່າຜູ້ໂດຍສານຈະຮ່ວມກັນ.

ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, MAUR ຈະສືບຕໍ່ປະສານສົມທົບຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອກວດກາ ແລະ ປະເມີນຄວາມຜິດພາດຂອງແຕ່ລະລະບົບຢ່າງລະມັດລະວັງ, ມຸ່ງໄປເຖິງການແກ້ໄຂຢ່າງຖີ່ຖ້ວນພາຍໃນໄລຍະເວລາສູງສຸດ 6 ເດືອນນັບຈາກເວລາທີ່ຮູ້ກ່ຽວກັບຄວາມຜິດພາດຂອງລະບົບ.

"ທຸກໆຄັ້ງທີ່ລົດໄຟຢຸດເນື່ອງຈາກເຫດການ, ພວກເຮົາຮູ້ສຶກເປັນຫ່ວງຫຼາຍ. ອ້າຍນ້ອງໃນຄະນະປະຕິບັດງານສະເຫມີພະຍາຍາມຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຈັດການກັບມັນທັນທີ, ເພື່ອຫາທາງອອກເພື່ອເອົາຊະນະສະຖານະການຂ້າງເທິງນີ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ".

ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ສ້າງສະຖິຕິໃໝ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຜູ້ໂດຍສານຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 2 ມັງກອນ 2025 ຕ້ອງສະແກນ QR code.

ພາຍຫຼັງໄດ້ດຳເນີນມາເປັນເວລາ 1 ອາທິດ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 1 ເບັນແທ່ງ - ຊູ່ທຽນ ໄດ້ຕ້ອນຮັບຜູ້ໂດຍສານຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 200.948 ຄົນ. ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງຈະເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການຄວບຄຸມການເຂົ້າ-ອອກຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນເສັ້ນ 1 ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 2 ມັງກອນ 2025.