ການເລືອກບໍລິການ logistics ໃຫມ່ສໍາລັບການສົ່ງອອກໄປເອີຣົບ

ເສັ້ນທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປອາຊີຕາເວັນອອກຈະເປັນທາງເລືອກໃໝ່ໃນການບໍລິການຂົນສົ່ງທີ່ຈະຫຼຸດເວລາແລະຄ່າຂົນສົ່ງໃນເວລາສົ່ງອອກໄປເອີຣົບ.

ກ່ອນທີ່ເກີດຄວາມຂັດແຍ່ງກັນຢູ່ຢູແກຼນ ແລະ ຕາເວັນອອກກາງ, ການສົ່ງອອກຈາກຫວຽດນາມໄປຍັງເອີລົບໄດ້ຜ່ານສອງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງ. ສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສົ່ງອອກທາງທະເລຜ່ານຄອງ Suez ແລະ ໄປຮອດທ່າກຳປັ່ນພາກເໜືອຂອງເອີຣົບ ແລ້ວຕາມເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທາງບົກໄປຍັງປະເທດອື່ນໆ. ສ່ວນນ້ອຍ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນສິນຄ້າໄຟຟ້າ ແລະເອເລັກໂຕຼນິກຂອງບັນດາບໍລິສັດໃຫຍ່ທີ່ມີທຶນລົງທຶນຢູ່ຫວຽດນາມ, ຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງລົດໄຟຜ່ານຈີນ, ຜ່ານ Siberia ແລະໄປເອີຣົບຕາເວັນອອກຜ່ານຢູເຄຣນ ຫຼືເບລາຣຸດ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມວຸ້ນວາຍທາງດ້ານພູມສາດໄດ້ຂັດຂວາງທັງສອງເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງແບບດັ້ງເດີມ, ເຮັດໃຫ້ອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ skyrocket ແລະເວລາເດີນທາງຈະຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປ. ຕາມຄຳເວົ້າຂອງບາງສາຍການຂົນສົ່ງ, ກະຕຸກຂົນສົ່ງຈາກຫວຽດນາມ ໄປທ່າກຳປັ່ນ Gdynia, ປະຈຸບັນ, ໂປໂລຍ ໄດ້ມີຄ່າຂົນສົ່ງປະມານ 2.800 USD/ 20 ຕັນ; ຕູ້ຄອນເທນເນີ $4,950/40' ທຽບກັບລາຄາທີ່ຂັດແຍ້ງກ່ອນຕາເວັນອອກກາງຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີປະມານ $1,500/20'.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໄປເອີຣົບຕາເວັນອອກປະຈຸບັນດໍາເນີນການພຽງແຕ່ຜ່ານເບລາຣູດ. ແຕ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານການເມືອງລະຫວ່າງເອີລົບຕາເວັນຕົກ ແລະ ລັດເຊຍ ແລະ ເບລາຣຸດ ພວມຂົ່ມຂູ່ຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ອະນາຄົດທີ່ໝັ້ນຄົງຂອງແລວທາງລົດໄຟນີ້.

Lựa chọn dịch vụ logistics mới cho hàng xuất khẩu đi châu Âu

ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ເອີລົບອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນສາກົນຊີອານແຂວງຊ່ານຊີໄປກາຊັກສະຖານໃນປີ 2022. ພາບ: ຊິນຮວາ.

ໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງເອີລົບ ໄດ້ມີແຜນການຂົນສົ່ງທາງເລືອກ ເພື່ອຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າລະຫວ່າງ 2 ເຂດເສດຖະກິດແຖວໜ້າຂອງໂລກ ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຂັດແຍ່ງກັນໃນພາກພື້ນ. ຫນຶ່ງໃນການແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກທົດສອບແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟຈາກຈີນຜ່ານອາຊີກາງ, ອາຊີຕາເວັນຕົກແລະຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນເອີຣົບຕາເວັນອອກດ້ວຍຫົວຂໍ້: "ແລວທາງການຂົນສົ່ງຍຸດທະສາດສະຖານີ LHS ໃຫມ່ - ຈີນ - ລັດເຊຍ - ອູແກຣນ - ໂປແລນ - ສະຫະພາບເອີຣົບ".

ຂໍ້ລິເລີ່ມນີ້ແມ່ນເພື່ອແນໃສ່ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກອາຊີໄປຍັງເອີລົບ ແລະ ກົງກັນຂ້າມດ້ວຍທາງລົດໄຟ, ທົດແທນເສັ້ນທາງທະເລໃນປະຈຸບັນ.

ຜ່ານເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງດັ່ງກ່າວ, ສິນຄ້າທົ່ວອາຊີຈະຖືກຂົນສົ່ງໄປຍັງທ່າກຳປັ່ນຂອງຈີນ, ແລ້ວຂົນສົ່ງໂດຍທາງລົດໄຟຜ່ານຣັດເຊຍ, ຢູແກຼນແລະໂປແລນ, ເພື່ອເຈາະເລິກເຂົ້າປະເທດເອີຣົບ. ມີລັກສະນະເປັນເສັ້ນທາງກວ້າງ (1,520 ມມ) ປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງວັດແທກຫຼັງຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດໃນໂປແລນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບບັນດາປະເທດໃນອະດີດຂອງໂຊວຽດແມ່ນງ່າຍດາຍ, ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດຢູ່ຊາຍແດນ. ນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບເວລາແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ກິດຈະກໍາການຄຸ້ມຄອງແລະການຕິດຕາມແມ່ນປະຕິບັດໂດຍນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຊັກຊ້າແລະປັບປຸງການດໍາເນີນງານ logistic.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບສອງເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງເກົ່າຂ້າງເທິງ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານທ່າເຮືອ LHS ນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຂົນສົ່ງ, ຄ່າຂົນສົ່ງ, ລວມທັງການຈັດສົ່ງທີ່ຊັກຊ້າເພາະວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສະພາບອາກາດຄືກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ສະຖານີ LHS ຍັງນຳໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານແບບຍືນຍົງ ແລະ ພະລັງງານທົດແທນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ. ໂຄງການ terminal LHS ສາມາດຖືວ່າເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງຍຸດທະສາດແລະເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງຕາເວັນອອກແລະຕາເວັນຕົກ. ແລະໂປແລນເປັນປະຕູສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະເຂົ້າໄປໃນເອີຣົບເຊັ່ນ: ເຢຍລະມັນ, ເນເທີແລນ, ຝຣັ່ງ, ແບນຊິກແລະບັນດາປະເທດ Nordic.

ດ້ວຍທີ່ຕັ້ງພູມສາດໃກ້ກັບໃຈກາງຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ໃນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງສາກົນ, ພິເສດແມ່ນມີທີ່ຕັ້ງພູມສາດຕິດກັບຈີນ, ພ້ອມກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຢູ່ຫວຽດນາມ ໄດ້ສຸມໃສ່ການລົງທຶນທັງທາງລົດໄຟ, ທາງລົດໄຟ, ທາງທະເລ, ທາງອາກາດ. ການເຂົ້າຮ່ວມການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າໃນໂຄງການສະຖານີ LHS ອາດຈະແມ່ນໜຶ່ງໃນກາລະໂອກາດໃໝ່ໃຫ້ແກ່ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ໃນການຂົນສົ່ງ, ນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກສິນຄ້າໄປຍັງໂປແລນ ແລະ ເຈາະເລິກເຂົ້າບັນດາປະເທດເອີລົບອື່ນ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຂຶ້ນກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລທັງໝົດຄືປະຈຸບັນ.

ໃນຂອບເຂດການຢ້ຽມຢາມນະຄອນຈົງກິ່ງ, ຈີນ ໃນວັນທີ 8 ພະຈິກ 2024, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ໄດ້ຕີລາຄາສູງທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດ ແລະ ບົດບາດຂອງສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້ານະຄອນຈົງກິ່ງ ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ການຄ້າ, ປາດຖະໜາຢາກສືບຕໍ່ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫວຽດນາມ, ພິເສດແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟສາກົນຈາກຫວຽດນາມ ຜ່ານນະຄອນ Chongqing, ຈີນ ໄປອາຊີກາງ ແລະ ເອີລົບ.

ປະຈຸບັນ, ທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ພວມຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ບັນດາປະເທດອາຊຽນ ໂດຍຜ່ານຫວຽດນາມ. ຕູ້ຄອນເທນເນີເຫຼົ່ານີ້ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດໄຟອາຊີ - ເອີຣົບທີ່ອອກຈາກ Chongqing ໄປຫາຈຸດຫມາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍໃນຕົວເມືອງເອີຣົບ.

ດ້ວຍທ່າໄດ້ປຽບທາງດ້ານພູມສາດ, ຫວຽດນາມ ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນພັດທະນາເປັນສູນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກບັນດາປະເທດອາຊຽນ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນສິນຄ້າສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມໄປນະຄອນ Chongqing, ຈີນ ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ LHS ເພື່ອສົ່ງອອກສິນຄ້າໄປຍັງໂປໂລຍ ໂດຍສະເພາະ ແລະ ເອີລົບ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ມີອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ຕ່ຳກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ.

ເຖິງແມ່ນວ່າໂຄງການສະຖານີ LHS ຄາດວ່າຈະເປັນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟທີ່ສາມາດທົດແທນເສັ້ນທາງທະເລເກົ່າເຊັ່ນ Suez, Panama, ແລະເສັ້ນທາງທະເລເອີຣົບ - ອາຟຣິກາ - ອາຊີຫຼືເສັ້ນທາງ Arctic, ເນື່ອງຈາກສົງຄາມແລະຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງລັດເຊຍແລະຢູເຄລນ, ຄວາມຮູ້ສຶກຕໍ່ຕ້ານລັດເຊຍຂອງໂປໂລຍຍັງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໂຄງການສະຖານີ LHS.

ປະທານາທິບໍດີ ສະຫະລັດ ທ່ານ ດໍໂນລ ທຣຳ ທີ່ຫາກໍຖືກເລືອກເປັນປະທານາທິບໍດີຄົນທີ 47 ຂອງສະຫະລັດ ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ໄດ້ປະກາດວ່າ ທ່ານຈະຍຸຕິສົງຄາມຣັດເຊຍ-ຢູເຄຣນ ຫຼັງຈາກເຂົ້າຮັບຕຳແໜ່ງໃນເດືອນກຸມພາ 2025. ທັງໂລກພວມລໍຖ້າການກະທຳຂອງຕົນ ແລະ ການສິ້ນສຸດສົງຄາມລະຫວ່າງລັດເຊຍ ແລະ ຢູແກຼນ ຈະສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກກວ່າໃຫ້ແກ່ການປະຕິບັດໂຄງການຂົນສົ່ງຢູ່ສະຖານີ LHS ແລະ ຫວຽດນາມ ສາມາດເຂົ້າຮ່ວມເປັນຂົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນລະບົບຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ອາຊີ - ເອີລົບ.

ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/lua-chon-dich-vu-logistics-moi-cho-hang-xuat-khau-di-chau-au-362089.html