ຊຸດກົນໄກດຶງດູດການລົງທຶນທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ທ່າກຳປັ່ນທະເລ

ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ) ໄດ້ເພີ່ມທະວີຫຼາຍຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການລົງທຶນທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ເຂດເສດຖະກິດ, ພ້ອມກັບບັນດາແຮງຈູງໃຈດຶງດູດນັກລົງທຶນ ແລະ ແກ້ໄຂບັນດາຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນປະຈຸບັນ.

ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ

ໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ພວມຖືກຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນ.

Loạt cơ chế hút đầu tư đường sắt kết nối cảng biển- Ảnh 1. — ທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen ຈະມີການລົງທຶນເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ. ພາບ: ຕາໄຮ.

ຕາມທ່ານ Duong Van Hung, ປະທານຄະນະກຳມະການ, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນບໍລິການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ Hai Phong ແລ້ວ, ບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງພວມມຸ່ງໄປເຖິງຄວາມມຸ່ງຫວັງໃຫ້ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍໄວ.

ດ້ວຍການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມຍາວ 1.435 ມມ ໄປຍັງທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກລາກຮຸຍ ແລະ ນ້ຳໂດເຊີນ, ບັນດາວິສາຫະກິດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ລົດໄຟດັ່ງກ່າວໃຊ້ລົດຂະໜາດໃຫຍ່ຂະໜາດ 1,435 ມມ, ສາມາດບັນທຸກ 60 – 70 ໂຕນ/ຄັນ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ກຳປັ່ນດັ່ງກ່າວສາມາດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ມາດຕະຖານ ແລະ ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບທາງທະເລ - ທາງລົດໄຟ - ເສັ້ນທາງ ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ພາຍໃນປະເທດເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງຢູ່ຕ່າງປະເທດອີກດ້ວຍ.

"ໃນເວລານັ້ນ, ແທນທີ່ຈະໃຊ້ລົດໄຖນາຫຼາຍກວ່າ 20 ຄັນເພື່ອຂົນສົ່ງ 20 ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດແມ່ນບັນທຸກມັນລົງໃນລົດໄຟດຽວ. ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ສູງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາກວ່າເສັ້ນທາງ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນເຂດທ່າເຮືອ Hai Phong ແນ່ນອນວ່າຈະດຶງດູດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຂຶ້ນ,".

ຕາມທ່ານ ຮ່ວາງຈູງຫາຍ, ບັນຫາເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟກັບທ່າກຳປັ່ນທະເລ, ທ່າກຳປັ່ນແຫ້ງໄດ້ຮັບການສະເໜີໃຫ້ວິສາຫະກິດລົງທຶນເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ.

“ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ທາງລົດໄຟ, ສະນັ້ນ, ການລົງທຶນຂອງລັດຍັງຕ້ອງມີບົດບາດນຳໜ້າ, ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຕົ້ນຕໍ, ສະຖານີລົດໄຟ, ສະຖານີກ່ອນທ່າເຮືອເພື່ອນຳກຳປັ່ນເຂົ້າທ່າກຳປັ່ນເພື່ອຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງ, ສ່ວນທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ຫາທ່າເຮືອແມ່ນສາມາດດຶງດູດທຶນດຳເນີນທຸລະກິດໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ ເພາະທຶນລົງທຶນບໍ່ຫຼາຍ.

ຕ້ອງການກົນໄກເພື່ອດຶງດູດສັງຄົມ

ທີ່ກອງປະຊຸມຄະນະກຳມະການວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ, ຮັບໃຊ້ການກວດກາຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ) ໃນຕົ້ນເດືອນມັງກອນປີ 2025, ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ປະລິມານສິນຄ້າຜ່ານທ່າກຳປັ່ນຫາຍຟ່ອງມີປະມານ 2000 ກວ່າໂຕນ, ແຕ່ມີລົດໄຟປະມານ 200 ລ້ານກວ່າໂຕນ .03%.

ສາເຫດແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ ຂະໜາດ 1,000 ມມ ແມ່ນເກົ່າແກ່ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຮູບແບບການຄົມມະນາຄົມອື່ນ ນອກຈາກເສັ້ນທາງ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຂດທ່າກຳປັ່ນທະເລແລະທ່າກຳປັ່ນບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟໂດຍກົງ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄາດຄະເນວ່າ, ຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າຜ່ານທ່າກຳປັ່ນຫາຍຟ່ອງຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 300 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2030, ເຊິ່ງການຂົນສົ່ງທາງບົກຈະບໍ່ສາມາດຮັບມືໄດ້. ສະນັ້ນ, ຕ້ອງຍູ້ແຮງການພັດທະນາທາງລົດໄຟເພື່ອຖອນ ແລະ ເກັບກູ້ສິນຄ້າ; ຕ້ອງລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທ່າເຮືອທະເລ, ທ່າເຮືອແຫ້ງ, ສວນອຸດສາຫະ ກຳ.

“ຕ້ອງມີກົນໄກດຶງດູດທຶນຮອນຂອງສັງຄົມ, ຕົວຢ່າງຄືທາງລົດໄຟຢູ່ເຂດສະຖານີແມ່ນລັດລົງທຶນ, ແຕ່ສະຖານີ, ວຽກງານຊ່ວຍເຫຼືອ, ການບໍລິການຍັງເຫຼືອໃຫ້ນັກລົງທຶນ, ເມື່ອລັດສ້າງທາງລົດໄຟໃຫ້ສຳເລັດແລ້ວ, ຂົງເຂດອື່ນໆກໍ່ຈະສຳເລັດ, ແລະສາມາດຂຸດຄົ້ນໄດ້ພ້ອມກັນ”.

ແຮງຈູງໃຈຫຼາຍເພື່ອຊຸກຍູ້ການລົງທຶນ

ຕາມທ່ານ ເຈີ່ນທ້ຽນເຍີນ, ຫົວໜ້າກົມທາງລົດໄຟຫວຽດນາມແລ້ວ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟປະຈຸບັນບໍ່ໄດ້ກຳນົດການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟກັບທ່າກຳປັ່ນທະເລ ແລະ ສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫຍ່. ສະນັ້ນ, ເມື່ອສ້າງທ່າກຳປັ່ນທະເລ, ນັກລົງທຶນບໍ່ໄດ້ລົງທຶນສ້າງທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ທ່າກຳປັ່ນ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ເຖິງວ່າກົດໝາຍມີລະບຽບການຊຸກຍູ້ການພັດທະນາທາງລົດໄຟເຊັ່ນການຈັດສັນທີ່ດິນໂດຍບໍ່ມີການຊຳລະເງິນ, ການຍົກເວັ້ນຄ່າເຊົ່າທີ່ດິນສະຫງວນໃຫ້ທາງລົດໄຟ... ການນຳໃຊ້ນະໂຍບາຍເຫຼົ່ານີ້ເກືອບບໍ່ມີຜົນສັກສິດ.

ສະເພາະ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທີ່ດິນ ສະບັບປີ 2013 ບໍ່ມີລະບຽບການຈັດສັນທີ່ດິນ ບໍ່ມີການເກັບຄ່າທຳນຽມນຳໃຊ້ທີ່ດິນສຳລັບພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ; ການຍົກເວັ້ນຄ່າເຊົ່າທີ່ດິນສຳລັບເຂດກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟພິເສດ ແລະ ວຽກງານອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ.

ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍພາສີລາຍໄດ້ຂອງວິສາຫະກິດປີ 2008 ບໍ່ໄດ້ກຳນົດອັດຕາພາສີບຸລິມະສິດໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ...

ໃນຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ), ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ປະກອບຂໍ້ກຳນົດສະເພາະເພື່ອປະຕິບັດການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟກັບທ່າກຳປັ່ນ, ທ່າກຳປັ່ນແຫ້ງ, ທ່າກຳປັ່ນທາງນ້ຳ, ເຂດເສດຖະກິດ.

ພິເສດແມ່ນໄດ້ກຳນົດບັນດາທ່າກຳປັ່ນນ້ຳທະເລປະເພດ I ຂຶ້ນໄປ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນພາຍໃນທີ່ມີກຳລັງ 50.000 TEU/ປີຫຼືຫຼາຍກວ່າຢູ່ບັນດາແຂວງ/ນະຄອນທີ່ມີທາງລົດໄຟທັງພາຍໃນ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຜ່ານທາງລົດໄຟເຂົ້າສູ່ທ່າກຳປັ່ນ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມ, ພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ປ້ອງກັນປະເທດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ.

ເມື່ອສ້າງຕັ້ງ, ດັດແກ້ການວາງແຜນ ແລະ ລົງທຶນກໍ່ສ້າງໂຄງການທ່າກຳປັ່ນແຫ່ງນີ້, ຕ້ອງສະຫງວນທີ່ດິນເພື່ອກໍ່ສ້າງໂຄງການທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່. ຜູ້ລົງທຶນໂຄງການທ່າເຮືອກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເພື່ອປະຕິບັດການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ອະນຸມັດ.

ອົງການຈັດຕັ້ງ ແລະ ບຸກຄົນລົງທຶນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟມີນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດ ແລະ ສະໜັບສະໜູນ ເຊັ່ນ: ການຍົກເວັ້ນຄ່າເຊົ່າທີ່ດິນສຳລັບພື້ນທີ່ນຳໃຊ້ເພື່ອກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່; ການຍົກເວັ້ນພາສີນຳເຂົ້າວັດຖຸທີ່ຈຳເປັນໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ບຳລຸງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟທີ່ບໍ່ສາມາດຜະລິດພາຍໃນ...

"ກົດໝາຍສະບັບປັບປຸງໄດ້ກໍານົດໄວ້ວ່າທີ່ດິນຕ້ອງສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ, ໃຜລົງທຶນຈະຮັບຜິດຊອບໃນການຄຸ້ມຄອງ, ດໍາເນີນການ, ແລະຂຸດຄົ້ນມັນ, ລະບຽບການເຫຼົ່ານີ້ຈະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການດຶງດູດນັກລົງທຶນ", ທ່ານ Canh ກ່າວ.

ຕາມທ່ານນາງ ຫງວຽນທິທູຮວາ, ຫົວໜ້າຝ່າຍປະຊາສຳພັນ ແລະ ຜູ້ຖືຫຸ້ນ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Gemadept ແລ້ວ, ຢູ່ຫຼາຍປະເທດ, ລະບົບທາງລົດໄຟໄດ້ໄປເຖິງທ່າກຳປັ່ນ, ນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາແຫຼ່ງສິນຄ້າ, ເພີ່ມທະວີຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ປະກອບສ່ວນເພີ່ມທະວີການສົ່ງອອກສິນຄ້າໃຫ້ບັນດາທ່າກຳປັ່ນ.

ພັດທະນາເສັ້ນທາງລົດໄຟໄລຍະກາງເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາເຂດເສດຖະກິດສຳຄັນໃນພາກເໜືອ ແລະ ພາກໃຕ້ ສົມທົບກັບໂຄງການໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ເປັນທິດທາງຍຸດທະສາດ, ຊ່ວຍເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາຈຸດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສຳຄັນ, ລວມທັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນ, ສ້າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງແບບດັ້ງເດີມສາມາດຂົນສົ່ງປະລິມານຫຼາຍໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ແລະ ໝັ້ນທ່ຽງ.

ຮວ່າງແອງ

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/loat-co-che-hut-dau-tu-duong-sat-ket-noi-cang-bien-192250213215124613.htm