ຖ້າຫາກວ່າໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ (VNR) ແລະ ບັນດາບໍລິສັດອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຈະສ້າງຕັ້ງການຮ່ວມມືກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືຕ່າງປະເທດດຳເນີນທຸລະກິດທາງລົດໄຟດ້ວຍອັດຕາສ່ວນການປະກອບສ່ວນທຶນຮອນ.
ການສ້າງຕັ້ງການຮ່ວມມືເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟ: ທິດທາງແມ່ນຄ່ອຍໆຈະເປັນທີ່ຈະແຈ້ງ
ຖ້າຫາກວ່າໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ (VNR) ແລະ ບັນດາບໍລິສັດອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຈະສ້າງຕັ້ງການຮ່ວມມືກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືຕ່າງປະເທດດຳເນີນທຸລະກິດທາງລົດໄຟດ້ວຍອັດຕາສ່ວນການປະກອບສ່ວນທຶນຮອນ.
ຄໍາແນະນໍາທໍາອິດ
ໄດ້ມີການແນະນໍາເບື້ອງຕົ້ນຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (MOT) - ອົງການຄຸ້ມຄອງລັດທີ່ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງ - ກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີຂອງ VNR ໃນການສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ.
ໃນເອກະສານທາງການ ເລກທີ 12205/BGTVT – QLDN ທີ່ສົ່ງເຖິງ VNR ໃນຕົ້ນອາທິດຜ່ານມາ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ອຳນາດການຍື່ນສະເໜີຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນກັບນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດໄຟແມ່ນຂຶ້ນກັບສິດອຳນາດ ແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງລັດ. ສະນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ VNR ສຳເລັດການສະເໜີສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນຕ່າງປະເທດເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ, ສະເໜີໃຫ້ຄະນະບໍລິຫານງານລັດວິສາຫະກິດພິຈາລະນາ, ສະເໜີຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີເພື່ອຮັບຮອງເອົາ.
“ບົດລາຍງານຕ້ອງເຮັດໃຫ້ກະຈ່າງແຈ້ງກ່ຽວກັບລະດັບເຕັກໂນໂລຊີໃນປະຈຸບັນໃນອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟ VNR, ສາຍການຜະລິດແລະທຸລະກິດຂອງການຮ່ວມທຶນ; “ລະດັບການເຂົ້າຮ່ວມຂອງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ອັດຕາທ້ອງຖິ່ນທີ່ VNR ເຂົ້າຮ່ວມການຮ່ວມທຶນ”, ທ່ານ ຫງວຽນດ່າວຮື໋, ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.
ກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຊີ້ນຳບັນດາກະຊວງ, ສາຂາພັດທະນາກົນໄກກຳນົດລາຄາສະເພາະບັນດາໂຮງງານອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ ເມື່ອສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຄົ້ນຄວ້າ, ກຳນົດ, ຕີລາຄາຄວາມຈຳເປັນ ແລະ ສະເໜີບັນດາກົນໄກກຳນົດລາຄາສະເພາະ, ສະເໜີໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຊີ້ນຳບັນດາກະຊວງ, ນະໂຍບາຍທີ່ເໝາະສົມ.
ຕາມການຄິດໄລ່ຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສ້າງຕະຫຼາດກໍ່ສ້າງດ້ວຍມູນຄ່າປະມານ 33,5 ຕື້ USD. ລວມທັງລະບົບທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຈະສ້າງຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງປະມານ 75,6 ຕື້ USD, ພາຫະນະ, ອຸປະກອນປະມານ 34,1 ຕື້ USD (ຫົວຈັກ, ລົດຍົນປະມານ 9,8 ຕື້ USD; ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານສັນຍານ ແລະ ອຸປະກອນອື່ນໆປະມານ 24,3 ຕື້ USD) ແລະ ວຽກເຮັດງານທຳນັບລ້ານ.
ຕາມການຕີລາຄາຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການສັ່ງຊື້ ແລະ ກົດໝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງບໍ່ໄດ້ກຳນົດການສັ່ງຊື້ ແລະ ຮັບຮອງສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ; ຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟແມ່ນສິນຄ້າຢູ່ໃນຕະຫຼາດຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄຸນນະພາບ ແລະ ລາຄາຕ້ອງແຂ່ງຂັນ, ຕາມກົດລະບຽບຂອງຕະຫຼາດ.
"ເພາະສະນັ້ນ, VNR ຕ້ອງການຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟແລະສິນຄ້າປົກກະຕິເພື່ອສະເຫນີການສັ່ງຊື້ແລະການບໍລິໂພກຜະລິດຕະພັນ", ຜູ້ນໍາພາຂອງກະຊວງຂົນສົ່ງໄດ້ສັງເກດເຫັນ.
ກ່ອນໜ້ານີ້, ທ້າຍເດືອນກັນຍາ 2024, VNR ໄດ້ສົ່ງເອກະສານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຮ່ວມມືພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ.
ສະເພາະ, VNR ຕ້ອງການໃຫ້ອົງການມີອຳນາດອະນຸຍາດໃຫ້ວິສາຫະກິດ ແລະ ໂຮງງານອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມມືຕ່າງປະເທດສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຮ່ວມທຸລະກິດໃນອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ ດ້ວຍອັດຕາສ່ວນການປະກອບສ່ວນທຶນຮອນ.
ເພື່ອໃຫ້ບໍລິສັດຮ່ວມທຸລະກິດ VNR+ ໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງໝັ້ນຄົງ, ພ້ອມກັນນັ້ນດຶງດູດຊື່ກົນຈັກໃຫຍ່ທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດເຂົ້າສູ່ເຂດອຸດສາຫະກຳກົນຈັກທາງລົດໄຟ, VNR ໄດ້ສະເໜີ 3 ກົນໄກສະເພາະ.
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ບັນດາກະຊວງ, ສາຂາຕ້ອງພັດທະນາກົນໄກກຳນົດລາຄາສະເພາະໃຫ້ບັນດາໂຮງງານອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟເມື່ອສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ; ລັດວາງຄໍາສັ່ງແລະຮັບປະກັນຜະລິດຕະພັນສໍາລັບການຮ່ວມທຶນພາຍໃນໄລຍະເວລາສະເພາະໃດຫນຶ່ງ.
ສອງ, ເພີ່ມຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟເປັນຜະລິດຕະພັນກົນຈັກທີ່ສໍາຄັນໄດ້ຖືກລະບຽບໃນຮ່າງກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຜະລິດຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກໍາທີ່ສໍາຄັນ.
ທີສາມ, ສ້າງກົນໄກຕີລາຄາທີ່ດິນ ແລະ ຊັບສິນຂອງວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟ ເພື່ອເພີ່ມທຶນຂອງວິສາຫະກິດ, ນຳມາໃຫ້ບັນດາທ່າໄດ້ປຽບ ແລະ ຮັບປະກັນສິດຂອງວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ໃນການເຂົ້າຮ່ວມການຮ່ວມມື ແລະ ສະມາຄົມກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືຕ່າງປະເທດເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ.
ສ້າງຮູບແບບຜະລິດຕະພັນກົນຈັກທາງລົດໄຟພາຍໃນປະເທດ
ຕາມທ່ານ ດັ້ງສີແມ້ງ, ປະທານຄະນະກຳມະການ VNR ແລ້ວ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຍັງຈຳກັດຢູ່, ປະຈຸບັນ, ມີ 33 ແຫ່ງຂອງ VNR ໃນທົ່ວປະເທດເຂົ້າຮ່ວມອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ.
ເຄື່ອງກົນຈັກຂອງ VNR ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງການສ້ອມແປງ ແລະ ທົດແທນລະບົບລົດໄຟພາຍໃນປະເທດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ບໍ່ມີສິນຄ້າສົ່ງອອກ, ແລະ ບໍ່ມີຫົວຈັກລົດໄຟຟ້າ (ເພາະບໍ່ມີສາຍໄຟຟ້າໃໝ່). ການກໍ່ສ້າງລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບພິເສດໃໝ່, ລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ກວມເອົາ, ລົດໂດຍສານແລະອື່ນໆຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມ. ເຄື່ອງຈັກແລະອຸປະກອນທີ່ເກົ່າແກ່ແລະລ້າສະໄຫມບໍ່ໄດ້ລົງທຶນຫຼືປັບປຸງໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການພັດທະນາ.
ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຄຸນນະພາບແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດຢູ່ບັນດາກົນຈັກຍັງບໍ່ທັນສູງ, ທັງອ່ອນແອ ແລະ ຂາດເຂີນ. ທຶນຮອນ ແລະ ຊັບສິນຍັງນ້ອຍ, ສະພາບການເງິນຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານ ຍ້ອນຕະຫຼາດຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟມີຈຳກັດ ແລະ ບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບສິນຄ້ານຳເຂົ້າໄດ້.
ທ່ານປະທານ VNR ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ບໍລິສັດໄດ້ສົມທົບກັນຢ່າງຕັ້ງໜ້າກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືຕ່າງປະເທດທີ່ມາຈາກບັນດາຂະແໜງອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟແຖວໜ້າຂອງໂລກ ເພື່ອຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ.
ໃນຂະບວນການຕິດຕໍ່ພົວພັນ, ບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືໄດ້ມີຄວາມສົນໃຈສ້າງຕັ້ງການຮ່ວມມືກັບບັນດາສະຖານທີ່ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ. ໃນຕໍ່ໜ້າ, ພວກເຮົາຈະສ້ອມແປງ ແລະ ກໍ່ສ້າງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກເພື່ອຜະລິດ ແລະ ປະກອບຫົວຈັກລົດຍົນ, ແລະ ຜະລິດອາໄຫຼ່ດ້ວຍອັດຕາສ່ວນຂອງທ້ອງຖິ່ນ 40-60%.
ໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ, ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນຈະພັດທະນາລົດໄຟດ້ວຍຕົນເອງ (EMUs) ຢ່າງແຂງແຮງເພື່ອຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນແລະອອກເມືອງ; ສຸມໃສ່ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃໝ່ເພື່ອສະໜອງການບໍລິໂພກພາຍໃນປະເທດ, ແນໃສ່ສົ່ງອອກໄປຍັງບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນ; ການຜະລິດອາໄຫຼ່ທາງລົດໄຟແລະວັດສະດຸ (ລາງລົດໄຟ, ນອນ, ອຸປະກອນເສີມ, ສະຫຼັບ, ລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ traction, ຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ສັນຍານ ... ).
ທ່ານ ດັ້ງສີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາບາດກ້າວທຳອິດເພື່ອມຸ່ງໄປເຖິງການປົກຄອງຕົນເອງ, ມຸ່ງໄປເຖິງການເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ວາອີກໃນການເປັນຜູ້ສະໜອງວັດຖຸອຸປະກອນ ແລະ ອາໄຫຼ່ກົນຈັກໃຫ້ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ເປັນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ.
ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/lap-lien-doanh-phat-trien-cong-nghiep-duong-sat-ro-dan-phuong-huong-d230430.html
![[ຮູບພາບ] ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມລັດຖະບານກັບທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
(0)